"

7 أغسطس، وزارة المالية ومصلحة الدولة للضرائب أصدر بالاشتراك مع "جمهورية الصين الشعبية قانون ضريبة شراء سيارة (مشروع)" (المشار إليها فيما يلي باسم "مشروع")، سيتم ترقية السيارة صيغة ضريبة الشراء لوائح القانونية، وفقا لنسبة 10 ليفي، وليس تغيير.

ترقية من اللائحة التنفيذية لقانون لتبسيط الإجراءات الضريبية

كأساس لضريبة شراء السيارات تفرض في السنوات العشر الماضية، وإطلاق سراح 2000 من "جمهورية الصين الشعبية شراء مركبة من الضرائب" (المشار إليها فيما يلي باسم "النظام") تنص على أن من 1 يناير 2001، لشراء المركبات الخاضعة للضريبة الوحدات والأفراد الضرائب على شراء السيارات والمركبات تنفيذ ضريبة الشراء من معدل الضريبة القيمية من 10. تشير البيانات إلى أن 2001-2016، والوطني الكلي شراء السيارات الضريبة 2290000000000 يوان. وقد لعبت مركبة إيرادات ضريبة الشراء للمنظمة لتعزيز النقل بناء البنية التحتية وتوجيه تطوير صناعة السيارات دورا هاما.

في محتوى محددة، تم تعديل "مشروع" عددا صغيرا من البنود الخاضعة للضريبة، في المقام الأول المركبات ومنفصل سعر الضريبة طريقة المعتمدة. "النظام" تفرض ضريبة الشراء على المركبات كالسيارات والدراجات النارية وعربات الترام، المقطورات والمركبات الزراعية وفئة أخرى 5. أحدث إصدار لدينا من المعايير التقنية للسيارات، كانت المركبات الزراعية، في عربة الترام السيارة إلى إدارة موحدة. لذلك، تم تغيير "مشروع" من قاعدة الضريبة على السيارات والدراجات النارية والمقطورات وعربات السكك الحديدية وغيرها من الفئات الأربع.

مقارنة مع "النظام"، "مشروع" ألغيت أيضا ادارة الدولة للضرائب تحديد ضريبة الحد الأدنى السعر الخاضع للضريبة للسيارة. وزارتين أن تركيز عال الحالي للسوق مبيعات السيارات، هم أقل عرضة للشفافية الأسعار، وإدارة صارمة من الفواتير، وإعلان كاذبة قيمة المكلف الخاضعة للضريبة، مركبة جمع ضريبة الشراء وإدارة السيطرة على المخاطر. التباين إلى زيادة العبء على دافعي الضرائب، والحد المفروضة متناقضة، لم يعد تحديد سعر الحد الأدنى من أجل تجنب الضريبة أدنى سعر الضريبة وسعر الشراء الفعلي المحدد في السلطات الضريبية دافعي الضرائب. في نفس الوقت، من أجل منع إعلان زائف معدلات الضرائب دافعي الضرائب، والتهرب من دفع الضرائب "، ومشروع" ضريبة تتعارض القيمة الخاضعة للضريبة الجديد "دافعي الضرائب مع السيارة الفعلية، وفقا لإدارة السلطات الضريبية" جمهورية تحصيل الضرائب الصين الشعبية القانون "والأحكام ذات الصلة من الضريبة المسؤولية وافق" الشرط.

ويذكر أن "مشروع" تم تعريف واضح أنه من أجل استرداد، يمكن للمكلف التقدم بطلب للحصول استرداد السيارة التي تم إرجاعها. وفي الوقت نفسه، "مشروع" تبسيط إجراءات تسجيل المركبات. لأن السلطات الضريبية وأجهزة الأمن العام لقسم إدارة حركة المرور حققت في الوقت الحقيقي دفعت ضريبة شراء المركبات تبادل المعلومات الإلكترونية، ويمكن تحقيق فعال لإدارة ضريبة الوضع الضريبي عن طريق تكنولوجيا المعلومات، في المستقبل لم تعد بحاجة لاتخاذ إدارة الضرائب ورقة إزالة التحقق من الشهادة، وتبسيط الضرائب الإجراءات.

تم إصلاح تقنين معدل الضريبة من 10

وزارتين أن "اللوائح" الذي صدر منذ تنفيذه، مواصفات التشغيل السلس، الذي يعرف في أساسها القانوني من الظروف مهيأة. خذ الزيادة في الضرائب سوف تترجم الطريق للوائح القانونية، في مستوى التنفيذ الفعلي، لا يحتاج إلى إصلاحات كبيرة، قد حفاظ على الإطار الضريبي الحالي وظلت مستويات الضرائب دون تغيير، وتحقيق الضرائب على شراء السيارات "بالغسل التشريع."

وقال أستاذ العلوم السياسية والإدارة العامة، جامعة الصين للعلوم السياسية وفقا لانغ لو، "بالغسل التشريع" أن انتقال سلس للتشريع، هو أساس اللوائح الأصلية، وكانت الترقية أي تغيير كبير في القانون. مع وتيرة الإصلاح الضريبي في بلادنا، وفقا لسيادة القانون، ومتطلبات قانون الضرائب، ومشروع الضرائب تشريع هو الاتجاه الكبير.

وقالت جامعة رنمين أستاذ كلية الحقوق الصين تشانغ شيانغ أيضا أنه منذ "قانون التشريع" بعد تنفيذ سيادة القانون في تسارع وتيرة في اتجاه الإصلاح الضريبي أيضا تعزيز تشريع العمل الضريبي مستقبل للنظام القانوني، وتنفيذ النظام الضريبي الجديد أن يكون مشروعا. "يمكن اعتبار ضريبة شراء سيارة باسم العملية القانونية للنظام الضريبي في الرائد، ويأتي في شكل لوائح أو قوانين الضرائب سيتم ترقية."

وقالت وزارتين أن أكثر من عقد من الزمان، وتنفيذ أكثر استقرارا الضرائب على شراء السيارات، والعناصر الأساسية للنظام الضريبي هو معقول، وارتفاع كفاءة التحصيل. تطوير الضرائب على شراء السيارات، والضريبة هي لتنفيذ مبدأ المتطلبات القانونية العاجلة ومظهر مهم، فإنه يساعد على تحسين السيارة شراء نظام قانون الضرائب، وتعزيز قدرتها العلمية والاستقرار وسلطة، يفضي إلى بناء الاحتياجات المالية الحديثة لاقتصاد السوق الاشتراكي النظام هو يفضي إلى تعميق الاصلاح والانفتاح وتعزيز أنظمة الحكم الوطنية والتحديث الحكم. "مشروع" يوفر الضرائب على شراء السيارات لا تزال وفقا لمعدل الضريبة 10، في المستقبل لن تتغير.

معدل ثابت لا يفضي إلى الحفاظ على الطاقة

الحفاظ على الطاقة هو الاتجاه الحالي لتطوير صناعة السيارات فى الصين، وإدخال سياسات تفضيلية مختلفة لدعم هذا البلد. 1.6L صغيرة التشريد ودون ركاب حوافز ضريبية شراء سيارة هو واحد مهم. 1 أكتوبر 2015 - 31 ديسمبر 2016، 1.6L وأقل الاسعار المنخفضة الانبعاثات سيارة ركاب ضريبة الشراء النصف مرة أخرى لعبت تنفيذ السياسة أيضا دورا إيجابيا في تعزيز نمو منخفضة الانبعاثات الركاب سوق السيارات . ويقدر خبراء الصناعة أن في عام 2016 فقط في السنة، تخفيض حوافز ضريبة الشراء لجلب مليوني المبيعات للسوق، وهو انتاج السيارات الصينية والمبيعات على حد سواء لتحقيق المحرك الرئيسي للنمو عالية من رقمين في العام الماضي. لهذا السبب، فإن الحوافز تنتهي في نهاية العام الماضي، ثم 7.5 من السياسات التفضيلية وفقا لفترة أخرى مدتها سنة واحدة.

وفقا ل "مشروع"، الضرائب على شراء السيارات على النظام القانوني باعتباره ضريبة موحدة بنسبة 10، وسيارات الركاب كفاءة في استخدام الطاقة ومنخفضة الانبعاثات على قدم المساواة كثيفة الاستهلاك للطاقة، ليس هناك تفضيلية من الواضح أنه لا يفضي إلى المركبات الموفرة للطاقة التسويق. كما أصبح أكبر صناعة السيارات المتنازع عليها الإصلاح الضريبي الشراء.

ومع ذلك، قال الوطني في سيارات الركوب السوق معلومات شركة الأمين العام تشوي دونغ شجرة أيضا أنه في هذه العملية، الترقية من الأنظمة لن يكون لها تأثير كبير على التنمية وضريبة الاستحواذ صناعة السيارات في القانون.

قدمت الجمعية الصينية لصناعة السيارات نائب الرئيس التنفيذي دونغ يانغ من الواضح أن معدل ثابت قدره 10 لا يفضي إلى تطوير السيارات الموفرة للطاقة. في الوقت نفسه، وقال أيضا ضريبة شراء السيارات والثابتة ليست معقولة ضريبة خاصة. بدأت الضرائب على شراء السيارات، والمعروفة سابقا باسم مركبة في عام 1986 لشراء رسوم إضافية، من أجل تسريع بناء الطرق السريعة، عكس التوتر النقل، لضمان بناء الطرق ديها مصادر تمويل مستقرة طويلة الأجل، بما في ذلك السلطات الوطنية لجميع الاستحواذ على وحدات المركبات والأفراد و يجب أن تفرض على الجيش نظير تكلفة إضافية شراء السيارات. 2001، وضريبة رسم، ضريبة شراء السيارات لتصبح في عام 2005 نقل قسم تحصيل الضرائب. ولكن بعد 30 عاما، وقد تم بناء الطريق السريع في الصين أيضا تقلصت، ورسوم الأولي تفرض لبناء الطرق، فمن الثابت الآن في شكل ضريبة القانوني القانون إلى أسفل، مفتوحة على سؤال ما إذا كان الخوف معقول.

وقال دونغ يانغ أنه نظرا لضيق الوقت، لم تكتمل الجمعية الصينية لصناعة السيارات دراسة حول "مشروع" بالوقوف وغير مريح ليقول أكثر من اللازم. ومع ذلك، الأعمال ذات الصلة الجارية، فإن "مشروع" التعديلات المقترحة المقترحة الجمعية الصينية لصناعة السيارات بالفعل رسميا إلى السلطات.

ون: وانغ جينيو المحرر: هوانغ باي

حق النشر