مسيرة 10، معا مرة أخرى في مأساة حادث تحطم طائرة في اثيوبيا وتقع في الركن الشمالي الشرقي من أفريقيا.
وفي اليوم نفسه، والخطوط الجوية الاثيوبية (الخطوط الجوية الاثيوبية) بوينغ 737 MAX أخذت 8 طائرات الخروج من العاصمة، تحطمت أديس أبابا قريبا، ما مجموعه 149 راكبا من 33 بلدا (بما في ذلك ثمانية ركاب الصينية) على متن الطائرة، و ثمانية من افراد الطاقم، كلها قد قتل.
الخطوط الجوية الاثيوبية هي الدولة المعروفة باسم "بوابة للقارة الأفريقية"، ولكن في ضوء الوضع السياسي في البلاد غير مستقر للغاية، حتى أن الرحلات الجوية للشركة وغالبا ما مخطوفة.
بعد وقوع الحادث، أعلنت بوينغ رسميا أن العلاقة يراقب الوضع عن كثب. السبب المحدد للحادث لا يزال قيد التحقيق.
ومع ذلك، بعد بوينغ 737 MAX 8 أيضا حدث تحطم الطائرة وفاة شخص في حادث كبير، 29 أكتوبر 2018، شركة الطيران الاندونيسية الأسد (الأسد الجوية) بوينغ 737 MAX 8 منذ عاصمة البلاد جاكرتا بعد وقت قصير تحطمت اقلاعها على ما مجموعه 189 شخصا كانوا على متنها.
هم أكثر ميلا لعدد من الأسباب المتعلقة الصعبة الطائرات للطيران تحليل الأسد إلى "تعزيز خصائص مناورة من النظام" (MCAS) هناك مخاطر كبيرة، قد تحدث أخطاء البيانات ردود الفعل في أي وقت. أن الأسد طائرة بوينغ 737 MAX 8 قبل تحطم الطائرة، يتلقى الإنذار MCAS على إشارة خاطئة، والتي تبين الطائرات في "صعود"، حتى أن النظام مستمر في قضية "القاعدة" الأوامر، قد لا يكون السائق طويلة المعركة MCAS مختلفة ، أو لسوء الحظ تحطمت الطائرة. قد يكون سببين للتحطم على نموذج ونظام MCAS من القواسم المشتركة.
الأسد الهواء ل737 MAX 8 الحادث، الإدارة الأميركية الطيران الاتحادية (FAA) في نوفمبر تشرين الثاني 2018 وأشار التحليل إلى أن حالة من زاوية الطائرات من بيانات الاستشعار هجوم من الخطأ، يحدث خطأ في نظام أصدر MCAS مرارا عامل استقرار الأفقي (أي آلة رأسا على عقب) مخاطر القيادة تقليم، في نفس الوقت، FAA أصدر على الفور حالة الطوارئ رقم الطلب صلاحية الطائرات للطيران AD2018-23-51، أمر كل 737-MAX8 / 9 المشغلين وأصحاب تلقي عدد تعليمات ثلاثة AD2018-23-51 خلال العام، وبمجرد أن رحلة الطائرة يدوي (AFM) لمراجعة أحكام المحتوى.
بعد الحادث الأسد الجوية، تلقى الطيارين طائرات 737-MAX في العالم تدريبية تتعلق بالسلامة. سوف بوينغ دليل الرحلة بعد ذلك أيضا مراجعة خصيصا وتحسينها، ولكن لا يزال من دون مزيد من المعالجة. خصوصا في المباراة النهائية تقرير الأسد الطيران الصعب بارتباك، فإن طائرة بوينغ الأسد لا نتهم مباشرة استبدال في الوقت المناسب من نظام Pitot هناك مخفيا، وظهور نظام Pitot الطائرات عالية السرعة يعتقدون أن المماطلة، وMCAS إرسال بيانات خاطئة. وورد الأخير بأن بوينغ تعتزم أنظمة MCAS المأوى، لم كانت السيطرة الطائرات على السائق معرفة الغوص الموت.
وأخيرا، ومع حدث 737-MAX الحادث يوم 10 مارس بعد ستة أشهر، يتعين على الناس التفكير مرة أخرى إلى الطائرة أسباب تحطم الأسد الهواء ونهج النهائي بوينغ، وأصدر بوينغ السؤال بقوة جودة المنتج.
في المخاطر بالإضافة إلى MCAS، CFM من قبل شركة جنرال الكتريك الأمريكية (GE) وسافران (سافران) تتألف من الطائرات التي تستخدمها التطوير المشترك لمحركات LEAP-1B وقد وجدت مشاكل. عام 2017، وجاء في بيان بوينغ المحرك عن طريق مشاكل الجودة. وفي وقت لاحق، أكد المتحدث باسم CFM أيضا، ونوعية المشاكل LEAP-1B من شأنها أن تؤدي إلى بعض أجزاء من الشقوق المحرك، وقرروا القيام بعملية الارض 737 MAX، بداية من عام 2018، معالجة المشكلة بشكل صحيح.
في حين أن المحرك هو كفاءة في استهلاك الوقود جدا، ولكن من المرجح أن المماطلة الطائرة في زاوية عالية من الظروف هجوم الرحلة. لهذا الغرض ولادة MCAS، وذلك التوجيه مساعدة النظام، وتصميم الجسم هو أنه إذا كان استشعار نقطة البداية بالكشف عن المماطلة السرعة، وإشارات الطيار حتى من دون تدخل، والضغط سيجبر أنف الطائرة. عند هذه النقطة، يمكننا أن نفهم العوامل المؤهبة الأسد الجوية تحطم الطائرة أكثر وضوحا.
وإن كانت لا تزال لا تعرف الخطوط الجوية الاثيوبية بوينج 737 MAX 8 MCAS لأنه إذا كانت هناك مشكلة وتحطمت، ولكن من المؤكد أن الطائرة قبل وقوع الحادث وصلت إلى سرعة أقصاها 383 عقدة، على ما يبدو تجاوزت بكثير سرعة التشغيل العادية، فإنه يمكن تحديد أن الطائرة لم تحدث في الهواء خارج نطاق السيطرة. ولكن ما هو سبب فقدان السيطرة، وحاليا لا تزال لديها أية بيانات إقناع دعم والاستنتاجات المحددة جعل وقت مبكر جدا. (الشفرة الظلام)
