النقطة الأساسية: بالاعتماد على الازدهار العالي لمركبات الطاقة الجديدة ، فإن مساحة السوق لمعدات الشحن كبيرة. في عام 2018 ، زادت مبيعات سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة بنسبة 76 على أساس سنوي ، وانخفضت مبيعات سيارات الركاب والمركبات اللوجستية بشكل طفيف بسبب انخفاض الدعم ، وسيحقق إجمالي حجم المبيعات نموًا ثابتًا. نعتقد أن الحد الأعلى لمقياس معدات الشحن هو أن سرعة تطوير مرافق الشحن وحجم مركبات الطاقة الجديدة تتطابق ، والحد الأدنى لمقياس معدات الشحن هو أن سرعة تطوير مرافق الشحن والمقدار مباراة شحن السيارة الكهربائية. تشير التقديرات إلى أن الحجم التراكمي لأكوام الشحن سيكون من 14 إلى 17.7 مليار يوان في عام 2020 ، وسوف يكون النطاق التراكمي 77-129 مليار يوان في عام 2025. ويتراوح معدل النمو السنوي المركب للسوق الجديد في 2020-2025 بين 25 و 50.

نمط المنافسة على المدى القصير في قطاع تصنيع المعدات شديد ، كما أن اتجاه الطاقة العالية على المدى المتوسط والطويل يزيد من التركيز. العتبة الفنية ودرجة التمايز بين معدات الشحن ليست عالية ، والمنافسة السعرية هي المفتاح لاكتساب حصة في السوق. من المتوقع أن يزداد تركيز الصناعة على المدى المتوسط والطويل ، ويرجع ذلك أساسًا إلى اتجاه الشحن عالي الطاقة. من ناحية ، يلبي الشحن عالي الطاقة احتياجات المستخدمين للشحن السريع ، ومن ناحية أخرى ، فهو يساعد على تحسين عائد الاستثمار في محطات الشحن. يتضح أيضًا اتجاه تطوير وحدات الشحن عالية الطاقة بشكل تدريجي. يمكن أن تساعد الزيادة المعتدلة في كثافة الطاقة لوحدة طاقة واحدة في تقليل التكلفة لكل واط ، وبالتالي فإن تطوير وحدات عالية الطاقة يعد خيارًا لا مفر منه لمصنعي المعدات لتوسيع هوامش ربحهم. يمكن للشركات التي لديها ترسيب تقني في مجال التكنولوجيا المتماثلة أن تقلل إلى حد كبير الاستثمار في البحث والتطوير وتكاليف اختبار الدائرة. من المتوقع أنه في ظل هذه الخلفية ، من المتوقع أن يزداد تركيز المؤسسات ذات الطاقة العالية والقدرة الإنتاجية للمعدات ، وسيتم تخفيف ضغط الأسعار النهائية على شركات تصنيع المعدات ، وستستقر ربحية تصنيع المعدات تدريجياً.

تركيز السوق في رابط التشغيل مرتفع ، وتحسين معدل الاستخدام هو المفتاح. يتم تحديد مساحة السوق لوصلة تشغيل الشحن من خلال إجمالي وقت الشحن لمحطة الشحن ومستوى رسوم الخدمة. تشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2025 ، سيصل حجم السوق لوصلة التشغيل إلى 162 مليار يوان. من 2016 إلى 2018 ، كان كل من CR5 و CR10 حوالي 80 و 90. يرجع هيكل السوق شديد التركيز بشكل أساسي إلى الاستثمار الأولي المرتفع في تشغيل مرافق الشحن وتأثير الحجم القوي. في السنوات القليلة المقبلة ، سيظل حجم السوق لعشرات المليارات من روابط التشغيل مقسمًا بشكل أساسي على حوالي 10 مشغلين. من حيث الربحية ، وفقًا لنموذج محطة الشحن النموذجية ، فإن زيادة تحسين معدل استخدام الركائز و / أو زيادة رسوم الخدمة هي الطريقة الأكثر فاعلية لتحسين معدل العائد الداخلي لمحطة الشحن. فيما يتعلق بفرض رسوم الخدمة ، نحكم أنه في 2019-2020 ، سيزداد عدد المناطق التي سيتم فيها تحرير التحكم في رسوم الخدمة ، وستزداد إمكانية التمايز في مستويات رسوم الخدمة. مع اشتداد المنافسة على المدى المتوسط والطويل ، ستظهر رسوم خدمة الشحن اتجاهاً تنازلياً. نظرًا لأن رسوم الخدمة قصيرة الأجل لا تزال خاضعة لقيود السياسة ، فإن العامل الأكثر أهمية لتسريع وصول نقطة تحول ربح الصناعة هو زيادة معدل استخدام أكوام الشحن. يجب على المشغلين تعزيز إدارة التشغيل والصيانة وقدرات التوصيل البيني ، كما يجب عليهم إجراء استكشافات مبتكرة في نماذج التشغيل. في الوقت الحالي ، تشتمل نماذج الأعمال الأكثر نضجًا على نموذج "تطبيق الشحن + خدمة القيمة المضافة + بوابة البيانات الضخمة" ونموذج "المشغل + المستخدم النهائي + كومة التمويل الجماعي" الذي تنفذه ChargePoint

بالاعتماد على الازدهار العالي لمركبات الطاقة الجديدة ، فإن مساحة السوق لمعدات الشحن كبيرة

أدى التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة إلى ازدهار الصناعة العالي ، وحققت صناعة سيارات الطاقة الجديدة تطورًا سريعًا مع يقين قوي للنمو المستقبلي ، وسيظل الاتجاه التصاعدي العام في عام 2018 دون تغيير. في السنوات القليلة الماضية ، أظهرت صناعة سيارات الطاقة الجديدة في بلدي زخمًا تطورًا سريعًا. ومن خلال سلسلة من الإعانات الداعمة والسياسات التفضيلية الصادرة عن الدولة ، حققت صناعة سيارات الطاقة الجديدة في بلدي بسرعة التصنيع السريع والتنمية واسعة النطاق. من عام 2012 إلى عام 2018 ، بلغ معدل النمو السنوي المركب لمبيعات سيارات الطاقة الجديدة 113. منذ عام 2018 ، على الرغم من تذبذب مبيعات سيارات الطاقة الجديدة بسبب انخفاض الدعم ، خاصةً أن سوق حافلات الطاقة الجديدة والمركبات الخاصة لم يكن كما هو متوقع ، إلا أن الاتجاه التصاعدي العام لم يتغير. في عام 2018 ، بلغ إجمالي حجم مبيعات سيارات الطاقة الجديدة 1.188 مليون وحدة ، بمعدل نمو سنوي قدره 56. من بينها ، بلغ حجم مبيعات سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة 1.017 مليون وحدة ، بمعدل نمو سنوي قدره 76. على الرغم من انخفاض حجم المبيعات مؤقتًا بسبب تبديل سياسات الدعم في يونيو ويوليو ، مع التدريجي. بعد استقرار معنويات السوق ، انتعش الازدهار بعد آب (أغسطس). تأثرت حافلات الطاقة الجديدة والمركبات الخاصة بشكل كبير بانخفاض سياسة الدعم. في النصف الأول من العام ، كان هناك اتجاه واضح للتركيب السريع. في النصف الثاني من العام ، كان التطوير أقل من المتوقع. حققت مبيعات حافلات الطاقة الجديدة والمركبات الخاصة 104.000 و 67.000 وحدة ، بانخفاض 1 و 15 على أساس سنوي.

على الرغم من تأثر المدى القصير بسياسة تراجع الدعم ، إلا أن النمو السريع طويل الأجل لمركبات الطاقة الجديدة أمر مؤكد للغاية. ما زلنا متفائلين بشأن إمكانات النمو المستقبلية لمركبات الطاقة الجديدة. بالنسبة لحافلات الطاقة الجديدة ، من المتوقع أن تأتي المساحة الإضافية الرئيسية لحافلات الطاقة الجديدة في المستقبل من الزيادة الإضافية في معدل تغلغل الحافلات والزيادة المستمرة في مبيعات حافلات الطرق السريعة بشرط التحسين المستمر في الاقتصاد . بالنسبة للمركبات الخاصة بالطاقة الجديدة ، على الرغم من أن الدعم قوي نسبيًا ، فقد أدخلت الدولة سياسات مثل "حق الطريق" للترويج لمبيعات مركبات لوجستية الطاقة الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا تقديم السياسات والخطط ذات الصلة للمركبات اللوجستية في أماكن مختلفة ، ومن المتوقع أن يظل لديهم مجال كبير للنمو في السنوات القليلة المقبلة. بالنسبة لسيارات ركاب الطاقة الجديدة ، مع الانخفاض المستمر في سياسة الدعم ، ستستمر سمات استهلاك سيارات الركاب ذات الطاقة الجديدة في الزيادة ، ومن المتوقع أن يدخل معدل نمو المبيعات الإجمالي في حالة مستقرة نسبيًا. وفقًا "للخطة الخمسية الثالثة عشرة" للخطة الاستراتيجية الوطنية لتطوير الصناعة الناشئة ، في عام 2020 ، سيصل إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة إلى 2 مليون ، وسيصل الإنتاج والمبيعات التراكمية إلى 5 ملايين. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا "لخطة التنمية المتوسطة والطويلة الأجل لصناعة السيارات" في مايو 2017 ، سيصل مستوى الإنتاج والمبيعات لمركبات الطاقة الجديدة إلى 7 ملايين بحلول عام 2025. بناءً على ذلك ، نقدر أن معدل النمو السنوي المركب لإنتاج ومبيعات سيارات الركاب الجديدة وسيارات الركوب والمركبات الخاصة سيصل إلى 31 و 7 و 18 على التوالي من 2018 إلى 2025.

مع التوسع المستمر في حجم الإنتاج والمبيعات لمركبات الطاقة الجديدة ، يزداد الطلب على معدات الشحن أيضًا. في الوقت الحاضر ، تنقسم طرق إمداد الطاقة الكهربائية للمركبات الكهربائية بشكل أساسي إلى نوعين: الشحن ومبادلة البطارية. في الوقت الحالي ، يعتبر الشحن هو اتجاه التنمية الرئيسي في بلدي ، وعدد محطات التبادل صغير نسبيًا. على وجه التحديد ، ينقسم وضع الشحن إلى نوعين: الشحن التقليدي والشحن السريع. جهاز الشحن المقابل للشحن التقليدي هو كومة شحن التيار المتردد ، مما يعني أنه يتم تثبيته بشكل ثابت خارج السيارة الكهربائية ومتصل بشبكة طاقة التيار المتردد لتوفير 220 فولت لشاحن السيارة الكهربائي أو 380 فولت تيار متردد. لا يمكن لكومة شحن التيار المتردد شحن البطارية مباشرة. يجب توصيلها بالشاحن الموجود على اللوحة لإكمال عملية الشحن. نظرًا لأن طاقة الشاحن الموجود على اللوحة صغيرة نسبيًا ، فإن وقت شحن كومة شحن التيار المتردد طويل ، لكن التأثير على عمر البطارية ضئيل ، وهيكل الجهاز بسيط. ، التكلفة أقل.

معدات الشحن المتوافقة مع الشحن السريع هي كومة شحن تيار مستمر. تشير كومة شحن التيار المستمر إلى جهاز إمداد الطاقة المثبت بشكل ثابت خارج السيارة الكهربائية ومتصل مباشرة بشبكة طاقة التيار المتردد ، والتي يمكن أن توفر طاقة التيار المستمر خارج اللوحة بطاريات السيارات الكهربائية. تعتمد كومة الشحن DC نظامًا ثلاثي الأطوار رباعي الأسلاك لتزويد الطاقة ، وتحتوي على وحدة شحن DC ذات طاقة عالية مدمجة ، والتي يمكنها إخراج تيار يصل إلى 150-400A ، وبالتالي تحقيق وظيفة الشحن السريع. أثناء عملية الشحن ، بعد تنحي التيار المتردد ثلاثي الأطوار بواسطة محول التوزيع ، يتم تحويله إلى تيار مباشر بواسطة المقوم ، ثم يتم ترشيحه وتمريره عبر محول الطاقة DC / DC. اشحن بطارية طاقة السيارة الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن طاقة أكوام الشحن بالتيار المستمر عادةً ما تكون ذات طاقة عالية تتراوح من 50 إلى 100 كيلو وات ، فيجب أن تكون مزودة بخطوط إمداد طاقة خاصة ومحولات ومعدات أخرى ، وبالتالي فإن تكلفة التركيب أعلى من تكلفة أكوام شحن التيار المتردد.

لذلك ، فإن أكوام الشحن AC و DC مختلفة تمامًا من حيث وقت الشحن وتكلفة الاستثمار والصعوبة الفنية وسيناريوهات التطبيق. فيما يتعلق بوقت الشحن ، تستغرق أكوام شحن التيار المتردد عمومًا حوالي 5-8 ساعات ، بينما تستغرق أكوام الشحن بالتيار المستمر 20-30 دقيقة فقط. لذلك ، فإن طاقة الشحن لأكوام شحن التيار المتردد هي 1-3 كيلو وات فقط ، في حين أن طاقة الشحن لشحن التيار المستمر أكوام تصل إلى 50-100 كيلوواط. بالإضافة إلى ذلك ، تبلغ تكلفة أكوام الشحن بالتيار المستمر بشكل عام حوالي 30.000-50.000 يوان ، في حين أن تكلفة أكوام شحن التيار المتردد منخفضة نسبيًا بسبب عدم وجود محولات وأجهزة تصفية ومكونات أخرى.

وفقًا لحالة التطوير الحالية لصناعة ركائز الشحن المحلية ، يمكن تقسيم سلسلة صناعة كومة الشحن تقريبًا إلى مصنعي المعدات ومشغلي الشحن ومقدمي الحلول الشاملة. يمكن أيضًا تقسيم إنتاج المعدات إلى وحدات شحن أولية ، وبنادق شحن ، وأجهزة ترشيح ، وقواطع دوائر ، وموصلات التيار المتردد / التيار المستمر ، وصمامات التيار المستمر ، وما إلى ذلك ، ومعدات شحن التيار المتردد والتيار المستمر وشواحن على متن الطائرة ، فضلاً عن معدات توزيع الطاقة. والشركات المصنعة للمعدات المساعدة ذات الصلة. يمكن تقسيم مشغلي معدات الشحن النهائية تقريبًا إلى ثلاثة أنواع: شبكات الطاقة ، والأصول المملوكة للدولة ورأس المال الخاص.وفي نفس الوقت ، تشارك بعض الشركات المصنعة للمعدات الأصلية أيضًا في تشغيل محطات الشحن. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع بعض شركات تشغيل المعدات بقدرات تكامل رأسي ، أي دمج إنتاج وحدة الشحن وتصنيع معدات الشحن وإمكانيات تشغيل محطة الشحن ، مثل Triad و EAST و Aotexun.

دخلت صناعة ركائز الشحن المحلية فترة من النمو السريع ، لكن فجوة السوق لا تزال كبيرة.يمكن تقسيم تطوير صناعة ركائز الشحن في بلدي تقريبًا إلى مرحلتين ، الأولى هي المرحلة الأولية لاختبار المياه في عام 2013 وما قبلها ، و والآخر هو النمو السريع في عام 2014 وما بعده. في عام 2013 وما قبله ، نظرًا لأن مبيعات الطاقة الجديدة ومركبات الطاقة الجديدة لم تظهر ميزة كبيرة على نطاق واسع ، جاءت القوة الرائدة في تطوير صناعة كومة الشحن من الحكومة. تلعب الحافلات أو المركبات المستخدمة داخل الحكومة دورًا رائدًا دور في العرض. منذ عام 2012 ، تم تقديم السياسات ذات الصلة لشحن الأكوام على التوالي. تتطلب "الخطة الخمسية الثانية عشرة لتطوير تكنولوجيا المركبات الكهربائية" بناء 2000 محطة شحن ومبادلة و 400000 ركيزة شحن بحلول عام 2015 ؛ الخطة (2012- 2020) لدمج إنشاء مرافق الشحن في نظام النقل الحضري الشامل ، ويجب أن يكون عدد مرافق الشحن معتدلًا قبل الترويج لمركبات الطاقة الجديدة. ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، نظرًا لأن دعم السياسة الوطنية لا يزال ينصب على شراء مركبات الطاقة الجديدة ، ولا يزال يتم استكشاف معايير الصناعة ونماذج التشغيل ، فلا يوجد رأس مال خاص يدخل مجال الشحن باستثناء عدد قليل من شركات السيارات مثل BYD. ومع ذلك ، بمشاركة القوات الحكومية ، لا تزال صناعة ركائز الشحن في بلدي تحقق نموًا سريعًا في هذه المرحلة.من عام 2010 إلى عام 2013 ، زاد عدد أكوام الشحن العامة في بلدي من 1100 إلى 22500 ، بمعدل نمو سنوي مركب بلغ 173. في عام 2014 وما بعده ، مع التكوين التدريجي لاتجاه المبيعات على نطاق واسع لمركبات الطاقة الجديدة ، بتوجيه من سياسة الدعم الوطنية ، بدأ رأس المال الخاص في دخول هذا المجال. في مايو 2014 ، أعلنت State Grid عن إدخال رأس المال الاجتماعي للمشاركة في بناء مرافق محطة شحن وتبديل السيارات الكهربائية ، وأصدرت لاحقًا عددًا من السياسات لتعزيز تنفيذ سياسات دعم الشحن من أبعاد متعددة مثل أسعار الكهرباء ، فرض رسوم الخدمة وإعانات التشغيل. في تشرين الثاني / نوفمبر 2014 ، نص "الإشعار المتعلق بالحوافز لبناء مرافق شحن مركبات الطاقة الجديدة" بوضوح على أنه ينبغي ترتيب حوافز مرافق الشحن المقابلة للترويج لمركبات الطاقة الجديدة في عدد معين من المناطق ، وتم ربط شراء سيارات الطاقة الجديدة بفرض إعانات للمنشآت لأول مرة. بتوجيه من سلسلة من السياسات ، بدأت الشركات الخاصة مثل Tedian و Wanbang New Energy و Potevio New Energy في الظهور. بدأت صناعة كومة الشحن في بلدي تظهر التعايش بين الشركات المملوكة للدولة والمؤسسات الخاصة والشركات ذات الملكية المختلطة. نتيجة لذلك ، دخلت صناعة كومة الشحن مرحلة من النمو السريع. من عام 2014 إلى عام 2017 ، زاد عدد أكوام الشحن العامة في بلدي من 31000 إلى 214000 ، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 91. وفي الوقت نفسه ، 232000 من القطاع الخاص تم بناء مرافق الشحن في عام 2017.

الشكل 8: يمكن تقسيم تطوير أكوام الشحن في بلدي تقريبًا إلى مرحلتين (بالآلاف)

في الوقت الحالي ، يحتل عدد أكوام شحن الطاقة الجديدة في بلدي المرتبة الأولى في العالم ، لكن سرعة البناء الإجمالية لا تزال متخلفة عن سرعة تطوير مركبات الطاقة الجديدة. وفقًا للإحصاءات ذات الصلة من China Charging Alliance ، بلغ إجمالي عدد أكوام الشحن في بلدي 808000 في عام 2018 ، بما في ذلك 328000 مرفق شحن عام ، بزيادة قدرها 114000 مقارنة بعام 2017 ، و 480.000 منشأة شحن خاصة ، مقارنة بعام 2017. سنويًا زيادة قدرها 248000. تشير التقديرات إلى أنه بحلول نهاية عام 2018 ، سيصل إجمالي عدد مركبات الطاقة الجديدة في بلدي إلى 2.7 مليون. ونتوقع أنه بحلول نهاية عام 2018 ، سيصل عدد مركبات الطاقة الجديدة التي تتطلب شحنًا سريعًا للتيار المستمر إلى 797 ألفًا سيصل حجم المركبات غير العاملة ذات الشحن البطيء إلى 1.916 مليون. وفقًا لعدد أكوام الشحن في عام 2018 ، يمكن حساب أن النسبة الإجمالية للمركبة إلى العمود هي 3.4: 1 ، ونسبة السيارة إلى العمود للمركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة وأكوام الشحن السريع العامة هي 5.76: 1 ، والمركبات الجديدة غير العاملة التي تعمل بالطاقة والمركبات بطيئة الشحن بنسبة 5.76: 1. نسبة الكومة هي 2.86: 1. مقارنةً بـ "الآراء التوجيهية حول تسريع بناء البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية" الصادرة عن مجلس الدولة في عام 2015 ، لا تزال هناك فجوة كبيرة في الهدف المتمثل في تحقيق نسبة كومة مركبة 1: 1 تقريبًا بحلول عام 2020. في الوقت نفسه ، يمكن ملاحظة أنه في ظل الخلفية التي تشير إلى أن سرعة التطوير الإجمالية لأكوام الشحن لا تتطابق مع صناعة مركبات الطاقة الجديدة ، فإن فجوة تطوير محطات الشحن السريع العامة ، أي أكوام شحن التيار المستمر ، مقارنة بالمركبات الكهربائية العاملة أكثر بروزًا.

من المتوقع أن يتراوح معدل النمو المركب لمقياس سوق المعدات في 2020-2025 بين 25-50. بالنسبة لتوقعات مقياس السوق لمعدات الشحن ، نعتقد أن الحد الأعلى للمقياس هو أن سرعة تطوير الشحن تتطابق المرافق وحجم مركبات الطاقة الجديدة ، أي نسبة أكوام المركبات إلى النهائي لتحقيق هدف 1: 1 ؛ والحد الأدنى لمقياس معدات الشحن هو سرعة تطوير مرافق الشحن و تتطابق سعة شحن السيارات الكهربائية ، أي يمكنها تلبية احتياجات الشحن لجميع مركبات الطاقة الجديدة. وفقًا لطريقة التقدير أعلاه ، من المقدر أن الحجم التراكمي لسوق ركائز الشحن سيكون حوالي 14-17.7 مليار يوان صيني في عام 2020 ، والمقياس التراكمي لسوق كومة الشحن سيكون حوالي 77-129 مليار يوان صيني في عام 2025 ، و سيكون معدل النمو السنوي المركب للسوق الجديد في 2020-202525 -50. إذا كان من المتوقع بطريقة تتوافق مع مرافق الشحن مع سرعة تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة ، فإن إجمالي الطلب المحلي لشحن الأكوام سيتجاوز 2 مليون بحلول عام 2020 ، وسوف يتجاوز 26 مليونًا بحلول عام 2025 ، ومعدل النمو السنوي المركب في السوق الجديد يضاف من 2020 الي 2025. بلغت 50.3. وفقًا للسياسات ذات الصلة ، من المتوقع أن تصل مبيعات سيارات الطاقة الجديدة إلى 2 مليون وحدة في عام 2020 ، ونقدر أن عدد مركبات الطاقة الجديدة من المتوقع أن يصل إلى 5.7 مليون وحدة. إذا افترضنا أن نسبة المركبات المحلية إلى الكومة يمكن أن تصل إلى 1: 2.7 بحلول عام 2020 ، وفقًا لتوقعاتنا على نطاق المبيعات وملكية مركبات الطاقة الجديدة ، فمن المتوقع أن يكون الطلب على أكوام شحن الطاقة الجديدة حوالي 2.1 مليون بحلول عام 2020. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لـ "خطة التنمية المتوسطة والطويلة الأجل لصناعة السيارات" ، سيصل مستوى الإنتاج والمبيعات لمركبات الطاقة الجديدة إلى 7 ملايين بحلول عام 2025. ومن هذا المنطلق ، نقدر أن عدد سيارات الطاقة الجديدة سيصل إلى 26.09 مليون بحلول عام 2025 ، وإجمالي الطلب المحلي المقابل لشحن الركائز سيكون 26.09 مليون

في الوقت نفسه ، وفقًا لسيناريوهات التطبيق المختلفة ، يمكن تحديد نسبة أكوام شحن التيار المباشر والتيار المتردد. بالنظر إلى أن الطبيعة التشغيلية لحافلات الطاقة الجديدة والمركبات الخاصة تتطلب أكوام شحن DC مع وقت شحن قصير ، نتوقع أن يصل عدد مركبات الطاقة الجديدة العاملة بحلول عام 2020 إلى بيان المحللين المعنيين ، انظر الجزء الأخير من هذا أبلغ عن. راجع القسم التالي لبيان المحلل للاطلاع على إفصاحات مهمة أخرى ، أو يرجى الاتصال بممثل الاستثمار الخاص بك. 111.65 مليون وحدة ، لذلك من المتوقع أن يكون حجم الطلب على أكوام شحن التيار المستمر حوالي 600000 ، ومقياس الطلب على أكوام شحن التيار المتردد سيكون حوالي 1.5 مليون. بحلول عام 2025 ، من المتوقع أن يزداد عدد مركبات الطاقة الجديدة العاملة إلى ما يقرب من 7.2 مليون وحدة ، كما سيتوسع الطلب على أكوام شحن التيار المستمر إلى حوالي 7.2 مليون وحدة ، وسيبلغ الطلب المقابل على أكوام شحن التيار المتردد حوالي 18.9 مليون وحدة. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لحالة العطاءات الخاصة بشبكة State Grid لعام 2018 ، يبلغ متوسط سعر أكوام شحن التيار المستمر حوالي 1.16 يوان / وات. ومع ذلك ، نظرًا لأن سعر المزايدة لشبكة State Grid أعلى عمومًا من سعر السوق ، وفقًا للبيانات ذات الصلة المدرجة في القائمة الشركات ، نتوقع أن متوسط سعر السوق لأكوام الشحن بالتيار المستمر يبلغ حوالي 0.42 يوان / واط ، ومتوسط مستوى الطاقة لأكوام الشحن بالتيار المستمر حوالي 60 كيلو وات. في نفس الوقت ، وفقًا للاتجاه التنازلي في سعر الوحدة لأكوام الشحن تم طرح مناقصة بواسطة State Grid في السنوات الأخيرة ، ونحن نفترض أن متوسط سعر أكوام الشحن بالتيار المستمر سينخفض بمعدل 0.03 يوان / واط في السنوات القليلة المقبلة. في عام 2018 ، نفترض أن سعر الوحدة لأكوام شحن التيار المتردد سيكون 30000 يوان لكل وحدة ، وسوف تحافظ على اتجاه هبوطي في الأسعار في السنوات القليلة المقبلة. في عام 2020 ، نتوقع أن يصل الحد الأعلى لحجم السوق لأكوام الشحن إلى 17.7 مليار يوان ، وسيصل الحد الأعلى لحجم السوق لأكوام الشحن إلى 129 مليار يوان في عام 2025. حجم السوق التراكمي السنوي المركب من 2020 إلى 2025 ستصل إلى 48.8 ، وسيصل معدل النمو السنوي المركب للسوق الجديد من 2020 إلى 2025 إلى 48.8 ، وبلغ 50.3

إذا توقعنا وفقًا لسرعة تطوير مرافق الشحن وسعة شحن المركبات الكهربائية ، إذا افترضنا أن تشغيل سيارات الركاب ذات الطاقة الجديدة يستهلك 64 كيلو واط ساعة من الكهرباء يوميًا ، وتستهلك الحافلات 104 كيلو واط ساعة من الكهرباء يوميًا ، وتستهلك المركبات اللوجستية 75 كيلو واط ساعة من الكهرباء يوميًا و يبلغ استهلاك الكهرباء اليومي للسيارات الخاصة 16 كيلو وات ساعة ، ووفقًا للحسابات التي يمكن أن تلبي 35 من سعة الشحن في 2020 و 100 في 2025 ، بيان المحللين المعنيين في 2020 ، انظر الجزء الأخير من هذا التقرير. سيصل إجمالي الطلب المحلي لشحن الأكوام إلى 2.16 مليون في عام 2012 ، وسوف يتجاوز 14.36 مليون في عام 2025. وسيصل معدل النمو السنوي المركب لنطاق السوق الجديد من 2020 إلى 2025 إلى 25. في الوقت نفسه ، وفقًا لمقاييس الشحن المختلفة لنماذج مختلفة ، يمكن تحديد نسبة أكوام الشحن DC و AC. نتوقع أنه بحلول عام 2020 ، من المتوقع أن يتجاوز استهلاك الطاقة لتشغيل مركبات الطاقة الجديدة 45 مليار كيلوواط ساعة ، وأن يتجاوز استهلاك الطاقة للمركبات الجديدة غير العاملة للطاقة 230 كيلو واط في الساعة.لذلك ، من المتوقع أن الطلب على أكوام شحن التيار المستمر سيكون حوالي 420،000 ، وشحن التيار المتردد. الطلب على الأكوام حوالي 1.7 مليون. بحلول عام 2025 ، من المتوقع أن يزداد استهلاك الطاقة لتشغيل مركبات الطاقة الجديدة إلى ما يقرب من 1770 كيلو وات في الساعة ، وسوف يتجاوز استهلاك الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة غير العاملة 1100 كيلو وات في الساعة.وسوف يتوسع الطلب على أكوام شحن التيار المستمر إلى حوالي 3.85 مليون وحدة أكوام شحن التيار المتردد المقابلة سيكون حجم الطلب حوالي 10.5 مليون وحدة. وفقًا للتوقعات المذكورة أعلاه لسعر الوحدة لأكوام الشحن ، في عام 2020 ، نتوقع أن يصل الحد الأدنى لحجم السوق لأكوام الشحن إلى 14 مليار يوان ، وسيصل الحد الأدنى لحجم السوق لأكوام الشحن إلى 77 مليارًا. يوان في عام 2025 ، وسيصل معدل النمو السنوي المركب على نطاق السوق التراكمي إلى 40 في 2020-2025. -في عام 2025 ، سيصل حجم السوق الجديد إلى معدل نمو سنوي مركب بنسبة 25.

سيوجه التنفيذ التدريجي للسياسة التطور السريع لسوق الشحن في العديد من الجوانب

منذ عام 2014 ، أطلقت الحكومات الوطنية والمحلية على التوالي عددًا من سياسات الحوافز لجميع جوانب شحن الركائز ، بهدف إلهام جميع الأطراف للمشاركة في بناء مرافق الشحن من أبعاد متعددة ، مثل توافق المنتج ، ومواقع البناء ، والاستثمار في المعدات وسياسات أسعار الكهرباء والتشغيل والصيانة ، ومن بينها ، والسعي للحد من الصعوبات المختلفة التي قد تواجه في إنشاء مرافق الشحن ، وتوجيه سوق الشحن للدخول في مسار التطور السريع.

تم إطلاق المعيار الوطني الجديد على جانب المنتج ، وتم تعزيز اتجاه التوصيل البيني

بادئ ذي بدء ، من أجل حل معوقات الربط بين ركائز الشحن وأكوام الشحن ، وبين المركبات وأكوام الشحن ، أصدرت الإدارة العامة لمراقبة الجودة والتفتيش والحجر الصحي وإدارات أخرى معايير وطنية جديدة للشحن بنهاية عام 2015. المرافق ، واجهات الشحن ، إنشاء محطة الشحن وتشغيلها ، إنشاء محطة الشحن وتشغيلها ، الشحن يتم تنفيذ بناء معياري أكثر شمولاً من حيث الخدمات والجوانب الأخرى ، مما يحسن بشكل شامل من سلامة الشحن وتوافقه. في أبريل 2017 ، أصدرت State Grid "إشعارًا بشأن تنفيذ التحول المعياري الوطني الجديد وترقية كومة الشحن" ، والذي يتضمن ما مجموعه 43818 ركيزة شحن تم بناؤها منذ عام 2010. في الوقت الحالي ، باستثناء بعض أكوام الشحن القياسية القديمة التي تم حجزها لخدمة مستخدمي السيارات القديمة ، تمت ترقية معظم كومة الشحن وتحويلها ، مما وضع أساسًا متينًا للتطوير القياسي لصناعة كومة الشحن

يتم تضمين إنشاء مرافق الشحن في خطة الهندسة المدنية

فيما يتعلق بالبناء والتوزيع ، في عام 2015 ، أكد مجلس الدولة في "الآراء الإرشادية حول تسريع بناء البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية" أنه يجب تشجيع المؤسسات مثل خدمات الشحن والخدمات العقارية على المشاركة في البناء والتشغيل والإدارة. من مرافق الشحن في المناطق السكنية ، ويجب أن يتم تجديد أماكن وقوف السيارات بطريقة موحدة.يجب أن يتم بناء 100 من أماكن وقوف السيارات للملحقات السكنية مع مرافق الشحن أو محجوزة لظروف البناء والتركيب ، ونسبة مواقف السيارات يجب ألا تقل المساحات المزودة بمرافق الشحن أو شروط البناء والتركيب المحجوزة للمباني العامة الكبيرة ومواقف السيارات العامة عن 10. في نفس العام ، طرحت "المبادئ التوجيهية لتطوير البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية (2015-2020)" أهداف بناء أكثر تحديدًا للمناطق الفرعية والمواقع الفرعية.

يتحول الدعم تدريجياً من عمليات الشراء الأولية إلى تسهيلات وعمليات الشحن الداعمة

فيما يتعلق بتعزيز الإعانات ، في يناير 2016 ، أصدرت وزارة المالية ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات واللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ومكتب الطاقة بشكل مشترك "إشعار حول" الخطة الخمسية الثالثة عشرة "لمركبة الطاقة الجديدة فرض سياسات تحفيز البنية التحتية وتعزيز الترويج لمركبات الطاقة الجديدة وتطبيقها "، واقتراح طاقة جديدة. تسهيلات الشحن بإعانات شراء سيارات الطاقة الجديدة لأول مرة. في "خطة العمل لتحسين قدرة دعم الشحن لمركبات الطاقة الجديدة" الصادرة في نوفمبر 2018 ، تم التأكيد مرة أخرى على توجيه الإعانات المالية المحلية من الشراء المدعوم إلى التشغيل المدعوم ، وتحويل دعم الشراء المالي المحلي تدريجيًا لدعم البناء والتشغيل البنية التحتية للشحن.

تم تنفيذ الإعانات لبناء مرافق الشحن والعمليات اللاحقة

في بناء وتشغيل مرافق الشحن لاحقًا ، اقترحت جميع المقاطعات والمدن سياسات دعم محددة ، وفي عملية البناء ، سيتم توفير نسبة معينة أو مبلغ من الإعانات من حيث إجمالي الاستثمار في المعدات أو قوة شخص واحد. جهاز. على سبيل المثال ، من منظور إجمالي الاستثمار ، يمكن لمنطقة بكين التقدم بطلب للحصول على أموال دعم الأصول الثابتة التي لا تزيد عن 30 من إجمالي استثمار المشروع ، وستقدم شيامن 20 من الاستثمار في مرافق الشحن العامة وفقًا للاستثمار في كومة الشحن المعدات ، و 40 لمنشآت الشحن الخاصة.من منظور طاقة المعدات الفردية ، تدعم مدينة قوانغتشو أكوام شحن التيار المستمر بمعدل 550 يوانًا / كيلو وات ، وأكوام شحن التيار المتردد عند مستوى 150 يوان / كيلو وات. في عملية المتابعة ، سيتم تقديم إعانات لكهرباء التشغيل السنوية أو الطاقة المقدرة للمعدات المركبة. على سبيل المثال ، تدعم شنغهاي مرافق الشحن والمبادلة في النقل العام والصرف الصحي والصناعات الأخرى بمعيار 0.1 يوان / كيلووات ساعة ، والحد الأقصى لطاقة الدعم السنوي لطاقة شحن كيلووات هو 2000 كيلو واط في الساعة. الحد الأعلى هو 1000 كيلو واط في الساعة ؛ وتستند سانيا على تم تثبيت الطاقة المقدرة للمعدات ، ولا يتجاوز الدعم لكل كيلووات 200 يوان / سنة.

تنفيذ سياسة أسعار الكهرباء الداعمة

بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لأسعار الكهرباء ، أصدرت الدولة والحكومات المحلية أيضًا سياسات ذات صلة لتنفيذ سياسات أسعار الكهرباء الداعمة لمنشآت الشحن والمبادلة. أصدرت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح في 22 يوليو 2014 "إشعارًا بشأن القضايا المتعلقة بسياسات أسعار الكهرباء للمركبة الكهربائية". تنفيذ أسعار الكهرباء للصناعات الكبيرة ، وفي يوليو 2018 مرة أخرى أصدرت وثيقة توضح أن سياسة الإعفاء الأساسي سيتم تمديد رسوم الكهرباء لمنشآت الشحن والمبادلة المركزية للسيارات الكهربائية حتى عام 2025. والثاني أن مرافق الشحن الأخرى تخضع لسعر الكهرباء المصنف حسب موقعها. والثالث هو تنفيذ سياسة أسعار وقت الاستخدام في ذروة وادي الذروة لمنشآت شحن وتبديل المركبات الكهربائية. شجع السيارات الكهربائية على الشحن خلال فترة استهلاك الطاقة المنخفض لنظام الطاقة لتحسين كفاءة استخدام نظام الطاقة. رابعًا ، لا يجوز لشركات شبكات الكهرباء فرض رسوم على محطات الشحن للاتصال بالشبكة. سلسلة السياسات المذكورة أعلاه ، من معايير المنتجات الأمامية ، ومواقع البناء ، وإعانات الترويج ، وبناء المرافق إلى إعانات التشغيل المتوسطة والخلفية ، ودعم أسعار الكهرباء لتحقيق التغطية الكاملة ، وتدابير الدعم ذات الصلة في جميع أنحاء بناء مرافق الشحن ، تقليل صعوبة البناء والتشغيل والصيانة بشكل شامل من أبعاد متعددة ، لتحسين الحماس لاستثمار رأس المال الخاص ، ولعب دور كبير في تعزيز الانتقال السريع لسوق الشحن في بلدي من الاختبار الأولي إلى فترة النمو عالية السرعة . المنافسة قصيرة المدى على جانب المعدات شرسة ، ويزيد اتجاه الطاقة العالية على المدى المتوسط والطويل من التركيز.كما ذكرنا أعلاه ، فإن الاختلاف الأساسي بين أكوام شحن التيار المستمر وأكوام شحن التيار المتردد هو أن أكوام شحن التيار المتردد توفر فقط وظيفة خرج الطاقة ، بينما تحتاج أكوام الشحن بالتيار المستمر إلى تحويل طاقة التيار المتردد إلى طاقة تيار مستمر من خلال جهاز المعدل ، ثم تحويلها إلى خرج التيار المستمر الذي تتطلبه البطارية من خلال جهاز تحويل الطاقة. راجع القسم الأخير من هذا التقرير للحصول على بيانات من المحللين المعنيين. عادة ما تكون كومة شحن التيار المتردد صغيرة الحجم وبسيطة الهيكل ، وتتكون بشكل أساسي من واجهة بين الإنسان والآلة ، ووحدة تحكم ، وواجهة شحن ، وواجهة إمداد طاقة ، ووحدة قياس (أي عداد ذكي). تتكون كومة شحن التيار المستمر عادةً من وحدة طاقة (أي وحدة شحن تيار مستمر) ، ووحدة تحكم (أي وحدة تحكم كومة الشحن) ، ووحدة قياس ، وواجهة شحن ، وواجهة إمداد طاقة ، وجهاز كمبيوتر بشري واجهه المستخدم. تتكون وحدة الشحن من أجزاء طاقة PFC و DC / DC سلبية ثلاثية الطور ، وتتكون الأولى من دائرة مقوم IGBT و PWM بجهاز التبديل لتحقيق التصحيح والتحويل. فيما يتعلق بهيكل التكلفة ، نظرًا لأن هيكل أكوام الشحن بالتيار المستمر أكثر تعقيدًا وقيمة آلة واحدة كبيرة ، فإننا نأخذ أكوام الشحن بالتيار المستمر كمثال. وفقًا للبيانات ذات الصلة من Inkerui و New Energy Vehicle Network ، فإن تكلفة المواد الخام لأكوام الشحن بالتيار المستمر تمثل 93 من التكلفة الإجمالية ، وتكاليف العمالة والتصنيع لا تمثل سوى حوالي 7 . من بينها ، تمثل وحدة الشحن 50 من تكلفة المواد الخام ، وفلتر APF النشط يمثل 15 ، وصيانة البطارية ومعدات المراقبة 20 ، والغلاف ، والواجهة وغيرها من المعدات الداعمة 15

تحدد العتبة الفنية ودرجة تمايز المنتج نمط المنافسة ومساحة الربح

تتمتع منتجات الخوازيق المشحونة بدرجة عالية من التجانس من الناحية الفنية. تتكون كومة الشحن بشكل أساسي من وحدات الشحن ، وبنادق الشحن ، وقواطع الدائرة ، والموصلات ، والمرشحات ، ومقابس المقبس ، والكابلات ، وقواعد الغلاف. تحدد وحدة الشحن كفاءة الشحن واستقراره ، وهي الرابط الأساسي لكومة الشحن. 50 من التكلفة الإجمالية لكومة الشحن. نظرًا للقدرة الكبيرة المقدرة ومتطلبات كفاءة الشحن العالية لكومة الشحن DC ، تستخدم وحدة الشحن الخاصة بها مفاتيح IGBT عالية التردد كمكونات أساسية ، ولها متطلبات أعلى لتصميم تحسين الدائرة ، وبالتالي فإن الحواجز التقنية مرتفعة نسبيًا. بالنسبة لشحن مصنعي معدات الركائز ، يكمن التمييز الأساسي للمنتجات في كفاءة وحدات الشحن. العامل الرئيسي لتحسين كفاءة وحدة الشحن هو أداء المكونات الإلكترونية الأساسية من ناحية ، وتفوق مخطط هيكل الدائرة الشاملة لوحدة الطاقة من ناحية أخرى. نظرًا لأنه لا يمكن ترجمة المكون الأساسي IGBT ، فإن الشركات المصنعة لوحدات الشحن الرئيسية تشتري من العلامات التجارية الأجنبية ، لذلك أصبحت إمكانات تصميم الدوائر لكل مصنع هي المفتاح لتحديد مستوى التمايز بين وحدات الشحن. تنعكس التكنولوجيا الأساسية لوحدة الطاقة بشكل أساسي في تقنية تصحيح الطاقة ، وتقنية التبديل الناعم ، وتكنولوجيا المكونات المغناطيسية ، وتكنولوجيا القيادة بمفتاح الطاقة ، وتكنولوجيا التحكم في الدائرة الرئيسية. في الوقت الحاضر ، لدى موردي وحدات الشحن المحلية الرئيسية تراكم براءات الاختراع الخاصة بهم في المجالات التقنية المذكورة أعلاه ، وتبلغ ذروة الكفاءة بشكل أساسي حوالي 95-96. لذلك ، فإن التجانس العام للمنتج مرتفع نسبيًا.

نظرًا لأن درجة التمايز بين المنتجات ليست واضحة ، والعتبة التقنية ليست عالية ، إلى جانب تأثير عوامل مثل تشجيع الحكومة والحماس العالي للاستثمار الرأسمالي ، فإن عدد الشركات المشاركة في المنافسة الصناعية كبير نسبيًا. منذ أن فتحت State Grid سوق ركائز الشحن لرأس المال الخاص في عام 2014 ، ظهر عدد كبير من شركات ركائز الشحن حسب الأوقات التي تتطلبها الظروف في ظل تشجيع رأس المال الخاص بقوة على الاستثمار في بناء أكوام الشحن. وفي الوقت الحالي ، هناك أكثر من 300 شركة ذات صلة في مجال الشحن المحلي.من حيث المزايدة عبر الإنترنت ، في عام 2015 ، فازت 16 شركة بعطاءات 11338 شحن ركيزة في ثلاث دفعات من العطاءات من قبل State Grid ، مع CR5 بنسبة 54.7. يمكن ملاحظة أنه في عملية تصنيع المعدات الحالية ، نظرًا للعتبة التقنية المنخفضة نسبيًا والتمايز المنخفض بين المنتجات ، فإن عدد الموردين كبير والمنافسة شرسة.

من ناحية أخرى ، تؤدي العتبة الفنية المنخفضة ودرجة التمايز الصغيرة بين المنتجات أيضًا إلى أن تصبح المنافسة السعرية مفتاحًا لاكتساب حصة في السوق من شحن الأكوام. وفقًا لحالة العطاءات التاريخية لشبكة الولاية ، يُظهر متوسط سعر وحدة العطاء لأكوام الشحن بالتيار المستمر اتجاهًا هبوطيًا. في عام 2015 ، كان متوسط سعر المزايدة لأكوام الشحن بالتيار المستمر حوالي 1.8 يوان / وات. في عام 2016 ، انخفض متوسط سعر الدفعة الثالثة من العطاءات إلى 1.33 يوان / واط ، بانخفاض 26 ؛ وفي عام 2017 ، انخفض متوسط سعر المجموعة الثالثة. انخفضت مجموعة العطاءات إلى 1.15 يوان / واط ؛ وفي عام 2018 ، كان متوسط سعر العطاء حوالي 1 يوان / واط.من عام 2015 إلى عام 2018 ، انخفض سعر عرض State Grid بأكثر من 44. نظرًا للعتبة الفنية المنخفضة لأكوام شحن التيار المتردد ، فقد انخفض سعر أكوام شحن التيار المتردد بسرعة.في عام 2016 ، كان متوسط السعر الفردي لأكوام شحن التيار المتردد في عطاءات State Grid حوالي 15000 يوان.حتى 60. بالإضافة إلى ذلك ، أظهر مستوى هامش الربح الإجمالي لموردي معدات الركائز الرئيسية أيضًا اتجاهًا هبوطيًا.في عام 2015 ، بلغ متوسط هامش الربح الإجمالي للصناعة حوالي 38.8. لا نتوقع أن يتغير نمط المنافسة في صناعة كومة الشحن بشكل كبير على المدى القصير. يتمتع موردو أكوام الشحن المتراكبة بالتيار المستمر بقدرة تفاوضية ضعيفة مقارنة بالمشغلين ، وتحتاج أكوام شحن التيار المتردد إلى مواجهة ضغط التكلفة الناجم عن تراجع دعم سيارات الطاقة الجديدة: من المتوقع أن تنخفض ربحية الصناعة بشكل أكبر على المدى القصير.

أصبح الشحن عالي الطاقة اتجاهًا ، وأصبح التطور الصناعي المنسق هو المفتاح

على المدى المتوسط والطويل ، يكون الطلب على معدات الشحن عالية الطاقة بارزًا ، ويصبح التطوير المنسق للصناعة هو المفتاح. من ناحية أخرى ، يمكن لمعدات الشحن عالية الطاقة تلبية احتياجات المستخدمين للشحن السريع. بافتراض أن استهلاك الطاقة للسيارة الكهربائية يبلغ حوالي 20 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر ، فإن سعة البطارية تبلغ 80 كيلو واط في الساعة عندما يكون نطاق الإبحار 400 كيلو متر ، وفي حالة مثالية ، يمكن للمستخدم إكمال عملية الشحن في حوالي 10 دقائق فقط ، والسعة يجب أن يكون حجم كومة الشحن حوالي 400 كيلو وات. وفقًا للبحث الخاص الذي أجراه Charging Alliance في مجال الشحن السريع ، فإن اليابان حذرة نسبيًا بشأن الشحن السريع ، وتخطط لزيادة طاقة الشحن إلى 350 كيلو وات بحلول عام 2025. نظرًا لأن أوروبا والولايات المتحدة تهيمن عليها شركات تصنيع المعدات الأصلية الكبيرة ، من المتوقع أن تزداد قوة الشحن السريع في عام 2020. وبتحديد 350-400 كيلو وات ، سيصل الحد الأقصى لتيار الشحن إلى 500 أمبير. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لحالة العطاء التاريخي لشبكة الدولة ، يُظهر مستوى طاقة أكوام شحن التيار المستمر أيضًا اتجاهًا تصاعديًا. بلغ متوسط مستوى الطاقة للدفعة الثالثة من مزايدة كومة الشحن في عام 2018103 كيلو وات ، ووصل أعلى مستوى للطاقة إلى 450 كيلو وات ، لكن مستوى طاقة كومة الشحن مع أعلى نسبة لا يزال 60 كيلو وات. وفقًا لبيانات الشحن الحالية لمركبات الطاقة الجديدة المنتجة محليًا بكميات كبيرة ، فإن منصة الجهد الحالية لسيارات الركاب تتراوح بشكل عام بين 240-250 فولت ، ويمكن أن يصل أعلى مستوى إلى 750 فولت ، ويكون تيار الشحن بشكل عام بين 0-200 أمبير ، والحد الأقصى للتيار يمكن تصل إلى 240 أ. بالنسبة للمركبات التجارية ، تتراوح منصة الجهد بشكل عام بين 200-830 فولت ، ويكون تيار الشحن بشكل عام بين 0-500 أمبير ، ويمكن أن يصل الحد الأقصى للتيار إلى 600 أمبير. لذلك ، فإن قوة شحن سيارات الركاب بشكل عام تتراوح من 50 إلى 100 كيلوواط ، وقد وصلت أعلى طاقة إلى 150 كيلو واط ، وقوة الشحن للمركبات التجارية بشكل عام 200-350 كيلو واط ، ويمكن أن تكون أعلى قوة قريبة من 500 كيلو واط. من حيث طلب المستهلك ومستوى طاقة شحن السيارات الكهربائية ، لم تعد أكوام الشحن السائدة الحالية 60-100 كيلو وات قادرة على تلبية احتياجات تطوير الصناعة.

بالإضافة إلى ذلك ، سيساعد استخدام معدات الشحن عالية الطاقة في تحسين العائد على الاستثمار في محطات الشحن. نفترض أن متوسط سعر الوحدة لمعدات الشحن هو 0.42 يوان / وات ، وساعات الشحن التراكمية في اليوم هي 4 ساعات ، وفترة الإهلاك 10 سنوات ، واستهلاك الطاقة 8 ، ودعم الركيزة 30. بناءً على الافتراضات المذكورة أعلاه ، نقوم بحساب العائد على الاستثمار وفترة استرداد التكلفة للأكوام المفردة 30 و 60 و 90 و 120 و 150 كيلوواط على التوالي. مع تحسين قوة الشحن ، يستمر العائد على الاستثمار من كومة واحدة في الارتفاع ، وتستمر فترة استرداد التكلفة في التقلص. وفقًا للحسابات ، زاد العائد على الاستثمار للركيزة المفردة من 7.3 من 30 كيلوواط إلى 16.9 من 150 كيلوواط ، كما تم أيضًا تقصير فترة استرداد التكلفة الديناميكية للركيزة الواحدة من 8.15 من 30 كيلوواط إلى 4.88 من 150 كيلوواط. تُظهر البيانات أعلاه أنه من منظور المشغلين ، تتمتع معدات الشحن عالية الطاقة باقتصاديات قوية ، ويزداد اليقين بشأن طلبها تدريجياً.

في ظل خلفية يقين النمو القوي لمعدات الشحن عالية الطاقة ، سيصبح اتجاه تطوير وحدات الشحن عالية الطاقة واضحًا بشكل تدريجي. من منظور التحكم في التكلفة ، ستساعد الزيادة المعتدلة في طاقة وحدة الشحن على تقليل استهلاك المواد الخام لكل واط ، وتحسين كثافة الطاقة ، وتقليل التكلفة لكل واط ، ومساعدة مصنعي المعدات على زيادة هوامش الربح ، ومقاومة الاتجاه بشكل فعال التخفيضات المستمرة لأسعار معدات الشحن. بأخذ الوحدات النمطية السائدة الحالية 20kW و 30kW كمثال ، نفترض أن مستوى طاقة كومة الشحن هو 120kW ، وسعر الواط حوالي 0.5 يوان / W. تمثل تكلفة وحدة الشحن حوالي 50 من التكلفة الإجمالية لكومة الشحن.وفقًا لمعدات الشحن في عام 2017 ومستوى هامش الربح الإجمالي لمصنعي الوحدات ، يمكن حساب أن التكلفة لكل واط لوحدة 20 كيلو وات تبلغ حوالي 0.11 يوان / وات. بافتراض أن التكلفة لكل واط لوحدة شحن 30 كيلو وات هي نفس تكلفة وحدة شحن 20 كيلو وات ، نظرًا لانخفاض عدد الوحدات المتوازية ، سيتم زيادة هامش الربح الإجمالي المحسوب لوحدة الشحن بمقدار 2 قيراط مقارنة بـ 20 كيلو وات .

إن الفرضية القائلة بأن الوحدات عالية الطاقة يمكن أن تساعد في زيادة الربحية هي أنه يمكن للمصنعين التحكم بشكل فعال في الزيادة في عمليات الوحدات عالية الطاقة وتكاليف المواد الخام. تشمل زيادة تكلفة الوحدات عالية الطاقة الزيادة في سعر منتجات IGBT عالية الجهد ، وتحسين جودة المكونات الإلكترونية ، وزيادة قدرة إدارة تبديد الحرارة لوصلة AC إلى DC. نعتقد أن مفتاح حل عامل زيادة التكلفة هو القدرة على الشراء على نطاق واسع ، والثاني هو تراكم التكنولوجيا. بالمقارنة مع الوحدات منخفضة الطاقة ، تتمثل تحديات الإنتاج للوحدات عالية الطاقة في تحسين أداء المكونات الإلكترونية وتحسين تصميم هيكل الدائرة. بالنسبة للأول ، نظرًا لأن IGBT ، المكون الأساسي لكومة الشحن ، لا يزال يعتمد على الواردات ، خاصةً كلما تم إنتاج المزيد من الوحدات عالية الطاقة ، كلما زادت متطلبات الأداء والاستقرار لـ IGBT ، وأضعف القدرة التفاوضية لـ الشركات المحلية بالنسبة لموردي IGBT هي. أفضل طريقة لتحقيق ميزة التكلفة النسبية للمكونات الإلكترونية الأساسية مثل IGBTs هي ضمان التوريد وخفض أسعار الشراء من خلال الشراء على نطاق واسع ؛ بالنسبة للأخير ، تراكم التكنولوجيا في مجال إلكترونيات الطاقة أصبحت التكنولوجيا مفتاح التحكم في التكاليف. يمكن للشركات التي لديها ترسيب تقني عميق وممارسة في مجال التكنولوجيا المتماثلة بسهولة نقل الخبرة الناجحة ، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف الاستثمار في البحث والتطوير واختبار الدائرة.

ومع ذلك ، فإن عملية الترويج الحالية لمعدات الشحن عالية الطاقة تواجه أيضًا بعض التحديات. بادئ ذي بدء ، فيما يتعلق بتبديد الحرارة ، فإن استخدام معدات الشحن عالية الطاقة يحتاج إلى تعزيز وظيفة تبديد الحرارة لمعدات الشحن نفسها. بالإضافة إلى النظر في وحدة الشحن ، فإن روابط التوصيل الخاصة بكومة الشحن ، مثل الكابلات وبنادق الشحن ، تحتاج أيضًا إلى حل مشكلة تبديد الحرارة ؛ من ناحية أخرى ، من الضروري أيضًا مراعاة تأثير الطاقة العالية الشحن على السيارة نفسها ، وسيتم زيادة مستوى العزل للمركبة عند زيادة الجهد. سيؤدي طرح متطلبات أعلى إلى الأمام إلى زيادة متطلبات المكونات الإلكترونية للسيارة ، مما سيزيد من التكلفة الإجمالية للسيارة ؛ إذا تم زيادة التيار ، سيؤدي حتما إلى حدوث مشاكل في التدفئة ، ويصبح حل مشكلة تبديد حرارة البطارية أثناء الشحن هو المفتاح. ثانيًا ، من حيث تقنية بطارية السيارة الكهربائية ، تعتمد سرعة الشحن على الطاقة الخارجة لجهاز الشحن من جهة ، والطاقة التي يمكن للسيارة أن تقبلها من جهة أخرى ، والمؤشر الرئيسي هو معدل شحن البطارية. . إذا زادت سرعة الشحن عن طريق زيادة الطاقة أثناء عملية الشحن ، ولكن سرعة انتشار الأيونات والإلكترونات غير متطابقة ، فلا يمكن زيادة سرعة الشحن ، وسيتلف أداء البطارية. نفترض أن المدى المبحر للسيارة الكهربائية هو 500 كم ، واستهلاك الطاقة لكل 100 كيلومتر هو 16 كيلو وات / ساعة. في حالة التكميل المؤقت للطاقة ، يفترض أن المسافة المقطوعة المطلوبة بعد الشحن هي 200 كم. 100-200 كيلوواط أو نحو ذلك ، و يجب أن يكون معدل شحن بطارية السيارة الكهربائية بين 2-3 درجة مئوية. في المستقبل ، إذا كنت ترغب في الاحتفاظ بالبطارية مشحونة بالكامل لمدة 20-30 دقيقة ، يجب أن تكون طاقة كومة الشحن حوالي 160-240 كيلو وات ، ومعدل شحن البطارية بين 2.5-4 درجة مئوية. في الوقت الحالي ، وصل معدل شحن بطاريات الليثيوم أيون لسيارات الركاب في بلدي إلى مستوى 2C ، لكنه سيستمر في الزيادة إلى 3C في المستقبل ، وحتى معدل الشحن لـ 4C لا يزال يواجه العديد من التحديات.

أخيرًا ، فيما يتعلق بحمل الشبكة ، إذا كانت محطة الشحن تحتوي على عدد كبير من معدات الشحن عالية الطاقة ، وتم شحن عدد كبير من المركبات الكهربائية معًا في نفس الوقت ، فقد يتسبب ذلك في زيادة الضغط على الشبكة الحالية. بالإضافة إلى ذلك ، يعد التلوث التوافقي أيضًا العامل الرئيسي الذي يؤثر على جودة الطاقة لشبكة التوزيع. ترتبط محطة الشحن بشبكة الطاقة الحضرية ، وستتأثر شبكة التوزيع حتماً بالتلوث التوافقي الناتج عنها ، مما يؤدي إلى فقدان الدائرة وزيادة توليد الحرارة. يمكن ملاحظة أن تطوير معدات الشحن عالية الطاقة لا يزال يواجه صعوبات تقنية من حيث المعدات نفسها ، وتكنولوجيا بطارية السيارة الكهربائية وحمل الشبكة ، وما إلى ذلك ، مما يتطلب التطوير المنسق لمركبة الطاقة الجديدة المنبع والمصب. سلسلة الصناعة.

نعتقد أنه مع استمرار بروز اتجاه الطاقة العالية لمعدات الشحن والافتقار إلى تراكم التكنولوجيا ومزايا التكلفة ، فإن الشركات التي يمكنها فقط إنتاج وحدات ومعدات شحن صغيرة ومتوسطة الطاقة ستستمر في التعرض لضغط الأسعار من المصب. العملاء ، وسيستمر هوامش الربح في الانضغاط. وبعد القضاء على ذلك ، من المتوقع أن يزداد تركيز المؤسسات التي لديها وحدات طاقة عالية وقدرة إنتاجية للمعدات. وفي الوقت نفسه ، من المتوقع أنه مع تسليط الضوء على اقتصاديات الطاقة العالية المعدات ، سيتم تخفيف ضغط أسعار المصب على مؤسسات تصنيع المعدات ، وستزداد ربحية تصنيع المعدات تدريجياً.

(المصدر: أورينت سيكيوريتيز)