بالتوقيت المحلي يوم 30 أكتوبر، المهندسين الصينيين لمرة واحدة فيرد اختراق تاريخي للمرور في افريقيا. بعد أكثر من ست سنوات من تشييد المبنى، الذي يحكم على الظروف الجيولوجية الهندسية الفرنسية ل "الكوارث من المهندسين" من نفق السكك الحديدية شمال الجزائر غان تاسمان من خلال الرسمي، وهو ما شكل حركة السكك الحديدية الأفريقية المهم في جميع أنحاء منطقة الحلق.

قد يبدو هذا غريبا وكم فقط 14.68 الأنفاق، يبدو من الصعب مقارنة مع العديد من الطراز العالمي نفق الصين. ولكن على تسمية خاصة بها، لا تزال تريد أن ترى أهمية وصعوبة: "على طول الطريق" المشاريع ذات الأولوية وشمال أفريقيا، وهو أول نفق طويل والكوارث الجزائر شريان حركة المرور في الحلق والمهندسين ......

بطول بناء نفق 14.68 كم فقط عادة ما يستغرق ثلاث سنوات فقط، ولكن دعونا بناء نفق الطول الكلي أكثر من 17،000 كم، ويمكن أن طول تفتح القطبين الشمالي والجنوبي السكك الحديدية الصينية البناء ألف أكثر من ست سنوات، بما في ذلك صعوبة المشروع في حد ذاته، والصراعات أكثر كثافة من معايير أوروبا الوسطى.

التحديات الكبرى في العالم من الصعب

من منظور تقني والأنفاق غان حقيبة "الصمام الثلاثي": سوء الأحوال الجيولوجية الصخور المحيطة، إلى ارتفاع الضغط، قابلة للتوسيع إلى حد كبير. 80 من الصخور المرل جدار النفق، الحدث صخرة مثل هذه الاضطرابات، وزيادة الرطوبة ودوران الهواء وغيرها من التغييرات، المياه الغازية، من الصعب عندما تجف، ستدعم دعم نفق حفر يصبح من الصعب للغاية، روك متغير متعددة من الصعب السيطرة عليها للغاية، ودعا الخبير الفرنسي "مهندس كارثة".

وفي مواجهة هذه الظروف الجيولوجية خاصة لا توجد إلا في منطقة البحر الأبيض المتوسط، وتحطمت شركات البناء من اليابان وتركيا وإيطاليا من الخروج في نفس المشروع، الذي استخدام بناء درع الشركة الإيطالية، عالق في نفق الدرع في، في الحصول على، والخروج. وفي الوقت نفسه، السكك الحديدية الصينية البناء بناء نفق تاسمان غان، الظروف الجيولوجية من الشركات الصينية ليصبح أول بناء نفق طويل تحدى بنجاح مثل هذه الدرجة العالم صعوبة.

فكرة أوروبا الوسطى معركة شرسة

بالإضافة إلى الصعوبات التقنية، بناة السكك الحديدية الصينية البناء لا تزال تواجه تحديات هائلة الناجمة عن الاختلافات في مفهوم أوروبا الوسطى.

أثناء البناء، بناء على تصميم وبناء فلسفة كان شركة لإدارة السكك الحديدية الصينية البناء ومن فرنسا وألمانيا معركة شرسة لم يسبق لها مثيل. إنشاء برنامج فني عادة ما يستغرق بضعة أشهر، لا سيما في أسوأ الظروف الجيولوجية للعبة شد الحبل نفق للخروج من الحرب، مما تسبب في توقف المشروع أكثر من عام ونصف.

خيار النفق الاتصالات

بعد القنال الإنجليزي، كما شاركت في بناء الشركات العالمية المعروفة، ومبادئ التصميم والاستشارات شركة مقرها في فرنسا SETEC "NATM" تصميم نفق فريتاس غان، واستخدام طريقة مراوغة مماثلة لتاي تشي، يتطلب الحفر يجب أن يتعرض بشكل كامل، ثم حرر الإجهاد الدعم، لا تفعل المواجهة مع طبيعة الصخور المحيطة.

كسر تحت تصميم قوس الصلب الأوروبي

ولكن بناء نفق الصين لتعزيز "روك التغيير التغيير I، I التغيير مع الصخرة"، وفقا لنوع من الدعم والتكيف في الوقت المناسب من حالات غير متوقعة الصخور المحيطة. ووفقا ميزات الموقع المارل وتكسير الوضع، قرر مهندس السكك الحديدية الصينية البناء التي نعومة لا يمكن تلبية الاحتياجات، ويجب التخلي عن روتين الممارسة، وتقصير الوقت الإغلاق، دعم متعدد القوس، علل الطب الذهاب رئيس قوي.

دعم الكسر تحت التصميم الأوروبي

هم أصحاب يجب أن المهندسين الصينيين يقدم حجة مكتوبة لإشراف أوروبي، من السبب والتدابير والأساس النظري، إلا بعد موافقة وفقا لبرنامج البناء.

ومع ذلك، فإن نظرية الهندسة المركزي الأوروبي والمواصفات، والعادات البناء والاختلاف الأفكار، المفوض الأوروبي لا يمكن فهم مفهوم المهندسين الصينيين التكنولوجيا المقترحة. الشركات الأوروبية لا يمكن أن تضمن العادية تصميم البناء والخبرة والممارسة من الجانب الصيني لا يمكن الموافقة عليها، وبالتالي خلق حالة من الجمود الطويل.

في نهاية المطاف، قد تصل إلى سنة ونصف أو الجمود هو السكك الحديدية الصينية البناء المبادرة لكسر بناة لم تتعرض لخطر التقييم بعد الوفاة، واستخدام نظام دعم قوي مبني قسم اختبار 30 مترا، وتمكنت من التغلب على هذه الكبيرة نفق تشوه المارل مشكلة على مستوى العالم. في مواجهة الحقائق غير المتنازع عليها، وأصحاب وشركة تصميم الأوروبية اعتمدت في نهاية المطاف البرنامج الصيني .

الثانوية النطاقات بطانة الصلب خلال بناء نفق بأكمله، فمن خلال التواصل المستمر مع التصميم والإشراف على التوالي، تكيف تدريجيا إلى أساليب مراقبة الجودة الصين لبناء السكك الحديدية في أوروبا، وأخذ زمام المبادرة لمعايير الصينية والمعايير الأوروبية لرسو السفن، بحيث الصين يتفق ليس فقط للنظام القياسي الأوروبي ، وتحسين أكثر المستمر والاختراق، وإنشاء نهاية المطاف من الثقة المتبادلة، لتسريع الجدول الزمني للبناء.

"على طول الطريق" نموذج التعاون

منذ الاصلاح والانفتاح، حققت الصين انجازات كبيرة فى بناء البنية التحتية للشركة، ولكن في عملية "الخروج" للجنة الدائمة المركزية التقى، "التأقلم"، في جزء كبير لأن هناك فرقا كبيرا بين المعايير الصينية والمعايير الأوروبية . ولكن غان تاسمان بسلاسة من خلال النفق، بمناسبة الشركة الصينية يمكن أن تتكيف مع متطلبات النظام القياسية الأوروبية، والبقاء على قيد الحياة والتنمية في منظومة الأوروبية الموحدة صارمة.

عندما يتم وضعها في بداية النفق تاسمان غان "على طول الطريق" المبادرة إلى الأمام. ستة ونصف الساعة، والاستفادة من "على طول الطريق على طول"، وتعميق تدريجي خطة الصينية، والنموذج الصيني والحكمة والمعايير الأوروبية الصينية، لتحقيق التصادم في بناء النفق في تاسمان غان، الالتحام والانصهار ، ومن الممارسات الشائعة في وئام "على طول الطريق" المذكورة، توفر إمكانية التنفيذ السلس النفق، من خلال نفق تحقيق مرافق سوف يونيكوم أيضا مواصلة تعزيز الاتصال بين الناس.

وزير النقل الجزائري نقش

قان تاسمان من خلال النفق، العقدة الرئيسية في شمال الجزائر شنطة سكة حديدية فتحت امام حركة المرور. الوزراء الجزائري الأشغال العامة ووزارة الاتصالات هاني عبد الشبكة تشا آلان النقش: "أود أن أعرب عن امتناني لشركة الهندسة المدنية الصينية، وأنا راض عن نوعية البناء والرسمي الخاص وعد أريد أن أرى مجموعة كاملة من مشاريع السكك الحديدية تسليمها في عام 2018. القبول. عاشت الصداقة العربية! "

في الوقت الحاضر، فإن مشروع خط الموجودة بالقرب من متوسط سرعة سوى 80 كيلومترا إلى الشمال من خط السكك الحديدية الرئيسي اكتمال، تصل إلى 160 كيلومترا، إلى حد كبير تقصير وقت السفر، والموانئ الساحلية الشمالية الجزائرية تتماشى مع خط للسكك الحديدية، وتلعب دورا هاما للنمو الاقتصادي المحلي والتنمية الاجتماعية .

صور بثت محطات التلفزيون المحلية

النجاح من خلال النفق، والحصول على انتباه عدد كبير من الصينيين وسائل الاعلام الاجنبية. السكك الحديدية الصينية البناء هو التحدي المستحيل، يكترا "المهندسين الكوارث،" الخبر تسبب تداعيات كبيرة على الشبكة، يكون لدى المستخدمين رسالة، إحالة البرنامج للصينيين، اعترض حكمة صينية.

مصدر المحتوى: السكك الحديدية الصينية البناء