أنا لا أعرف منذ متى اختبار القيادة الثلوج هي شركات السيارات الكبرى لديها أنشطة القياسية في فصل الشتاء، لأسعار السيارات ربما أداء السيارة في ظل ظروف قاسية للحصول أثبتت بصورة أكثر وضوحا، وأعتقد أن هذا هو بسيطة نسبيا والتعبير واضحة.

هذه المرة ذهبنا إلى منغوليا الداخلية للمشاركة في 2019 CR-V نماذج الثلوج اختبار القيادة، كما من الجنوب، I، لاختبار القيادة والطقس في القطب الشمالي هو الجليدية والثلجية الطرق مليئة غريب وتوقعات الطقس ناقص 30 درجة ما هو نوع من الشعور؟ السيارة تحت الظروف المناخية المحلية ونوع من الأداء؟ ثم اتبع مع 2019 نماذج CR-V للنظر في.

سعرت الفقرة 2019 CR-V في 16،98-27680000، لا تزال توفر ديناميكية، خيارين 2.0L و1.5T، 1.5T حيث القوة القصوى 142 حصانا، ذروة عزم دوران 243nm، أو من ست سرعات ناقل الحركة اليدوي مطابقة نظام CVT CVT، سيارة هجينة مجهزة 2.0L I-MMD بواسطة محرك والجمع بين محرك النظام الهجين المزدوج، متكاملة السلطة 158kW، والمباراة E-CVT CVT.

في 2019 نماذج التغير في هذه المناطق

 وقد تم تجهيز التغيير من طراز CR-V 2019 تحت التكوين الجديد تم تجهيزه 240TURBO اثنين اليدوي بالسيارة الكلاسيكية مع اثنين بانورامية 240TURBO سقف نوع محرك الأقراص CVT مع سقف بانورامي الهجين مريحة مطاردة سرعتين وقد تم تجهيز النسخة 2.0L مع أجهزة الاستشعار وقوف السيارات، ستائر هوائية جانبية، هوندا فائقة انفلونزا جناح الأمن الاستشعار الهجين كانت مجهزة 2.0L اثنين من حملة صافي النسخة تشي مع البقعة العمياء نظام الرصد، هوندا فائقة انفلونزا جناح الأمن الاستشعار الهجين 2.0L الدفع الرباعي الرباعي نظام دفع الطبعة يضيف صافي حصة تبويب: شركة نيتكوم وكالة معلومات الإنترنت

مسرع والفرامل تعديل دواسة من CR-V واليابانية، وإعطاء كل من الجزء الأول من يشعر لينة أكثر لينة، وسرعة استجابة السلطة لا تزال تسريع الوقت المناسب نسبيا وعموما يشعر على نحو سلس جدا. كما يجعل هذه المجموعة الناعمة عملية تهديداتها الكبح يصبح أكثر مهدئا للالراحة الداخلية أكثر فائدة.

عند التبديل في عملية الانتقال إلى كتلة S، وأول صوت العادم تصبح فجأة صوت قوي موجه لك الشعور كله المقبل للسلطة ستكون مختلفة، واستجابة ديناميكية تكون ردود الفعل في الوقت المناسب للسائق، وقوة المحرك تعزيز قوة وأكثر، وذلك في أكثر مرونة وقوة، ولكن أيضا لشعور القيادة على ترقية كبيرة، وسوف تسارع هذا التسارع في التجاوز وبالتالي فإن عملية شاملة مقارنة الوضع العادي واضح بشكل خاص.

في نفس الوقت الهيكل العام وتعليق يعطي منحازة أيضا شعور من الراحة، ماكفرسون مستقلة التعليق الأمامي + الخلفي متعدد الوصلات مجموعة مستقلة عن تعليق ضبطها مهنيا، يهز مرشح للمقارنة تماما، سواء كانت صغيرة المطبات الكبيرة أو الحفر، سيتم تصفية الهيكل عازلة، وتجهيز نسبيا المعنى، أكثر من مرة داخل الراكب سوف تلطف فقط شعور.

سواء كان مجهزا الحشو مقعد أو وسادة داخل طول الأداء أكثر في مكان، مقاعد داعمة والطرد أداء جيدا، أنشطتنا في اليوم الأول من الكامل القيادة 600 كم للوصول هايلار، والقيادة الوقت والمسافة و منذ فترة طويلة والخصر والظهر، ولن يكون هناك شعور غير مريح، هذا الأداء يستحق التقدير.

بالإضافة إلى تعزيز الشعور مواد نوعية الجلود لمقاعد كانت لا تزال ملفوفة، وبطبيعة الحال، فإن مثل هذا النهج في الأحوال الجوية الأكثر برودة الشمالي لا يزال قليلا الناس المجمدة، ولكن لحسن الحظ تم تجهيز نماذج اختبار القيادة مع تدفئة للمقاعد، و أو مجهزة الأمامية والخلفية، يجب أن أقول أن هذه الميزة لتقديم الدعم والدفء في هذا اختبار القيادة كان أكثر رهيبة، يمكن أن تحسن بشكل فعال يشعر ونوعية القيادة، وأعتقد أن أكبر السعادة في القيادة كل يوم يجب أن يكون ذلك يقود سيارة مجهزة التدفئة مقعد والتهوية للسيارة.

CR-V نسخة هجينة هو أكثر سلاسة تسارع يشعر

محركات الأقراص اختبار هناك نسخة هجينة من CR-V، في نسخة هجينة من البنزين الحتفاظ نسخة من التصميم، وزيادة فقط لتمييز هوية الهجين هو مبين في تفاصيل، ويقول التغيير الأكبر التغيير توليد القوة، وذلك باستخدام النظم الهجينة ديناميكية ط MMD، هذه التدابير جلب أكثر استقرارا مقارنة مع النسخة البنزين من تجربة التسارع السلس، ولكن أيضا هو الأمثل الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى أقصى حد ممكن.

ويشمل هذا النظام ط MMD محرك هجين كهربائي ومحرك هجين الأوضاع الثلاثة المباشرة، حيث في الوضع الكهربائي، ووضع عملية CR-V وليس غيرها من السيارات الكهربائية على التوالي، مدفوعا بشكل رئيسي من قبل بطارية المحركات الكهربائية بعد الإخراج. في هذا الوضع القيادة، ولدت طاقة الكبح عندما تكون السيارة التي سيتم استردادها، لشحن بطارية التخزين؛

الوضع المباشر المحرك، ويرجع ذلك أساسا إلى المحرك الرئيسي لانتاج الطاقة، في حين كانت البطارية من مساعدات الدولة، عندما كنت في حاجة لتسريع دواسة عميقة، ونظام قبول الإشارات والقضايا تعليمات للبطارية، بحيث محرك كهربائي لمساعدة معا عمل المحرك من أجل تحقيق أداء أفضل ديناميكية.

وضع محرك هجين خلال السفر عن طريق تشغيل المحرك لشحن البطارية، مولد مدفوعا البطارية مرة أخرى بعد الدافع وراء السيارة في هذا الوضع، فإن نظام استعادة الطاقة الفرامل تعمل أيضا على توفير الطاقة الإضافية التي البطارية .

الافراج عن دواسة الوقود عند فوزه الكبير، وشريط على لوحة تتحول إلى المسؤول، ولاستعادة الطاقة الحركية، وجهود إعادة التدوير يشعرون بمزيد طفيف، وليس هناك الكثير من البنزين النسخة من طراز حين النقل بسيارات الأجرة فرق واضح، وإذا الفرامل المختارة الكبح، وجهود استعادة الطاقة الحركية مع زيادة قوة الكبح والنمو.

سيتم عرض الجانب الأيسر من لوحة القيادة لطاقة البطارية، بحيث يمكن للسائق لمعلومات السيارة بشكل كامل فهم، لأن الطقس الثلوج باردة جدا اختبار محرك من الأسباب، الكهرباء سوف تنخفض بشكل أسرع، نسبيا، نسخة هجينة لاستخدامها في المدينة قد يبدو لتكون ممتازة.

بالإضافة إلى استهلاك الوقود، ونسخة هجينة أيضا من حيث الأداء NVH من الإصدار البنزين ليكون أفضل، لأن فترة التدخل لبدء المحرك، وتسريع عملية تكون أكثر هدوء، ولكن بمجرد أن تسارع الجاد وبسرعة تصل إلى 120km / ساعة أو أكثر، والداخلية وتأثير الصوت يكون أقل قليلا، ويؤثر على راحة من داخل حد ما، ولكن ضمن الحدود المقبولة، وبطبيعة الحال، إذا كان معظم الوقت كنت تقود السيارة في المدينة، ثم وهذا هو أيضا يفتقر للقلق.

وقد تم تجهيز نسخة هجينة من طراز أيضا مع هوندا الاستشعار بمعنى سوبر الدعاوى الأمن، وكان الدعاوى في ACC تثبيت السرعة التكيفي، CMBS تصادم نظام الكبح، ونظام التحذير من الاصطدام ونظام المرور الاعتراف علامة وظائف FCW TSR، بالنسبة للمستهلكين مع مرتفعة نسبيا التطبيق العملي، ولكن أيضا لحماية سلامة حركة المرور من حد معين.

خلاصة القول: أداء هوندا CR-V الكلي أكثر انسجاما مع موقع مدينة SUV، على الرغم من يمكن أن يكون هناك تقدم من حيث المساحة عزل الصوت، ولكن لا يزال لديه نوعية جيدة عموما، وخاصة الشعور القيادة تناسب أكثر راحة احتياجات شاغلي المدينة تم تجهيزه مع الجديد أيضا تعزيز القدرة التنافسية لمنتجاتها، وخاصة نسخة هجينة من طراز.

ولكن هذه المرة الثلوج اختبار محرك CR-V لا يزال يجعل لي الأسف قليلا، على الرغم من وشعر البرد بشكل جيد إلى أقصى الشمال من CR-V، ولكن لأنها هي المحطة الأخيرة من الأسباب، لم اللحاق الثلوج والجليد عبور الطريق، ولا تجربة جيدة لنظام الدفع الرباعي على CR-V مجهزة قوية، وربما أنا بحاجة للقيام بذلك مرة أخرى في العام المقبل. (خريطة / النص نيتكوم شركة دان ياو ون)