[نص / مراقب صافي الكاتب تشانغ تشونغ لين] 4 أبريل، عقدت وزارة الاثيوبية النقل في مؤتمر صحفي للإعلان عن 10 مارس ET302 تقرير أولي عن التحقيق تحطم الافراج عنهم. وفي المؤتمر الصحفي للإعلان عن إتمام تقرير التحقيق الأولي، ولكن إثيوبيا لم يكشف حيث من تقرير التحقيق الأولي، وهي الحالة نادرة نسبيا في التحقيق تحطم. بعد كل شيء، كما صدر تقرير في أكتوبر الماضي ومؤتمر JT610 الأسد الجوية تحطم طائرة في إندونيسيا. هذا الكاتب بخيبة أمل أن العديد من المراقبين جميعا نريد أن نرى رقما قياسيا أوليا للغاية تقرير التحقيق من فرانكلين روزفلت (مسجل بيانات الرحلة، المعروف باسم الصندوق الأسود) البيانات، ومقارنة مع تحطم JT610. على الرغم من أن المؤتمر لم ينشر النص الكامل لتقرير التحقيق الأولي، لا توجد معلومات مفتاح عرض البيانات روزفلت الطائرات، ولكن على أساس نتائج الدراسة التي نشرت من قبل الجانب الإثيوبي لا يزال الحصول على بعض المعلومات المفيدة.
JT610 مفصل جدا تقريرا أوليا عن الحادث، حتما كل الأرقام القياسية
ومع ذلك لا يمكن تجنبه أيضا يؤدي إلى "جافة" ليس كثيرا أكد الجانب الإثيوبي في المؤتمر الرئيسي في النقاط التالية: 1. الطائرة قبل الإقلاع في حالة جيدة 2. المؤهلات الطيار تتوافق مع رحلة، وشارك في التدريب اللازم 3. جميع طائرات الاقلاع العادي 4. وفقا لمواصفات التشغيل التجريبي التي تقدمها شركة بوينغ (MCAS لاغلاق العمليات)، ولكن لا تزال غير قادرة على السيطرة على الطائرات لماذا في المؤتمر الصحفي ان الجانب الاثيوبي يؤكد أربع نقاط فوقه؟ بعد وقوع الحادث، بالإضافة إلى عدد كبير من أصوات التشكيك بوينغ، وهناك الكثير من الشكوك حول الجانب الاثيوبي. مجرد تقرير حادث صدر في وقت سابق من اليوم، هناك تقارير تفيد بأن "الأشخاص الذين شاركوا في التحقيق في الحوادث وكشف، ET302 زاوية من أجهزة الاستشعار هجوم تعرضت لضربة طير أو تأثير جسم غريب أثناء الإقلاع والفشل." هذا الخطاب بوينغ الواضح أن تبرر الوسيلة، وهو أمر غير مقبول على الاطلاق لإثيوبيا. وذلك لإثيوبيا أربع نقاط فوقهم الاكثر اثارة للقلق، أربع نقاط توضح هذه الأولوية هي لمنع اللوم لربط حزام الأمان رؤوسهم، في حين أن شركة بوينغ على تحمل المسؤولية الحقيقية. حول هذه النقاط الأربع، كما حلل المؤلف واحدا تلو الآخر. وأكد الجانب الإثيوبي في المؤتمر الأول للحالة جيدة قبل اقلاعها. بعد كل شيء، أسد الطيران صعوبة من العام الماضي، وفقا لتقرير أولي صادر عن الجانب الإندونيسي، زاوية الطائرات من أجهزة الاستشعار هجوم بشكل متكرر عطل قبل تحطم الطائرة، وزاوية اقلاعها من أجهزة الاستشعار الهجوم اثنين من وجود خطأ 20 درجة، وهناك بعض على الصيانة السؤال. أعلن الجانب الاثيوبي النتائج تشير إلى أن الطائرة لم تصدر أي الهيكلية، الخطوط الجوية الاثيوبية في صيانة الطائرات هو أيضا لا توجد مشكلة، كانت الطائرة صالحة للطيران. التركيز على اثنين من الطيارين المؤهلين أيضا لديه سبب. عندما تحطم الطائرة مجرد حدث، وبعض من التغطية الإعلامية للET302 تحطم زمن الرحلة طاقم من 8000 ساعة هو كابتن الفريق، مساعد الطيار 200 ساعة، 200 ساعة مساعد الطيار فقط تلبية متطلبات الحد الأدنى من رخصة طيار تجاري و. ثم أصدرت الخطوط الجوية الاثيوبية بيانا قال فيه قائد ساعات الطيران هو أكثر من 8100 ساعة، 350 ساعة مساعد الطيار ساعات الطيران لتلبية ICAO (ICAO) متطلبات للحصول على رخصة الطيار التجاري، ووكان لأقل خبرة مساعد الطيار من ذوي الخبرة قائد الغنية.
الخطوط الجوية الاثيوبية مساعد الطيار لتوضيح عدد ساعات الطيران لضحايا فقط عندما قتل الحادث قائد البالغ من العمر 29 عاما ، انضمت الخطوط الجوية الاثيوبية في عام 2007، وبدأت تحلق في عام 2010، وعدد ساعات الطيران لتصل إلى 8122 ساعة. ومع ذلك، للسجل، ولكن لدي شكوك: بدأ قائد الطيران في عام 2010 عندما رحلة من العمر 20 عاما، وفقا لأحكام من العام ICAO يصل إلى 1000 ساعة طيران، الكابتن طار تقريبا أكثر من 1000 ساعة في السنة من البداية والحصول على مؤهلات نقيب. هذا الصاروخ مثل الطيارين القطار السريع للنظام الثقافة المحلية لا يمكن تصوره. الطيار يبدأ مع الخطوط الجوية الاثيوبية للانضمام في عام 2007، والمدرسة التجريبية المقابلة هي خدعة - مدرسة ثانوية عن عمر أن حوالي 17 سنة، وذلك تمشيا مع الوقت في أثيوبيا الخطوط الجوية، mappable. عملية تدريب الطيارين الطيران المحلية هي: المتدربين اعترف خلال أول سنتين من الدورات الأساسية الرياضية بريطانيا ومقررات السنة الثالثة، السنة الرابعة للمدرسة الطيران، ثم اختبار الصور الخاصة والأدوات المنزلية والإضاءة التجارية، ومن ثم ترتيب نظرية النموذج، ثم ترتيب على جهاز محاكاة. بعد الانتهاء من محاكاة والترتيبات الأخرى في هذا المجال ذبابة (التدريب تحلق الطائرات الحقيقية)، وما بعد اكتمال هذه المرحلة رخصة الطيار، عندما أصدرت رخصة للذهاب مع سرب ذكرت على استعداد للسفر. من خدعة حلقت على متن رحلات تجارية مع العودة الطيران ويأخذ عليها حوالي 6 سنوات إلى 16 سنة تبدأ الثقافات لحساب، ولكن أيضا على متن رحلة 22 عاما من العمر، ولكن بدأ قائد يبلغ من العمر 20 عاما آلة طيران ، لا يمكن إلا أن نتساءل ما حذفت مقارنة بعملية المحلية. عدد ساعات الطيران من 8100 ساعة على مدى ثماني سنوات مقلق للغاية، عندما شهدت الطيارين على دراية رحلة السنة التاسعة (قائد حادث نفس السن) على متن، وعدد ساعات الطيران أكثر من خمسة آلاف ساعة، والقبطان آسيا عدد ساعات الرحلة ريد جيتا فرقا كبيرا. وكان نقيب الخطوط الجوية الاثيوبية المعروفة باسم الطيارين الواعدة، والنظر في تدريب الذاتية له بالتعاون مع عدد من الطيارين حالة المحلي ساعة طيران الكاتب على التفكير: إما أنه طيار موهوب، إما على Ethiopian Airlines تدريب الطيار هو قلب كبير جدا.
التقرير، فإن الطيارين المؤهلين لتفسير كما مساعد الطيار نور، على الرغم من أن الخطوط الجوية الإثيوبية توضيح له 200 ساعة من ساعات الطيران ولكن ليس قبل أن الشائعات من 361 ساعة، ولكن 361 ساعة من رحلة من ذبابة أو القليل جدا من حيث مساعد الطيار. وفقا لكبار طيار كشفت أن 361 ساعة طيران في البلاد ينتمي أيضا للطلاب، ويمكن الجلوس فقط في قمرة القيادة من معرض الملاحظة، لا يمكن أن تشارك في الرحلة، وذلك لمعرفة ما هو مألوف مع الطيران تحت إشراف مدربين. بالإضافة إلى نقيب الطالب على الجهاز، ثم يتم تجهيزه أيضا مع العادي مساعد الطيار، أن طاقم قمرة القيادة من ثلاثة، ولكن الخطوط الجوية الاثيوبية هو السماح فقط 361 ساعة طيران، لا تزال مرحلة الطلبة (معيار الصينية) نور، ويجلس مباشرة المقعد المناسب في قمرة القيادة عندما مساعد الطيار للطيران رحلة.
قتل مساعد الطيار نور، ساعات الطيران 350 ساعة الطيار الأسطوري تشيسلي بورنيت أعرب سولي III لET302 أداء تحطم في وحدة أيضا وجهات نظرهم. عند النظر الاحتياجات سلسلة 737MAX لإعادة تصميم والطاقم تحديات لا يمكن تصورها في الحادث، أشار أيضا إلى: "الطاقم في قمرة القيادة يجب أن تكون مكونة من خبراء، بدلا من القبطان ومتدربة. وفي حالات حالة الطوارئ القصوى، وليس هناك وقت لتتم مناقشة أو مساعد الطيار لكل عملية من التعليمات. الطيارين يجب غريزة تعرف كيفية التعاون، ويجب أن تكون قادرة على تنسيق ضمني. واحد فقط 200 ساعة طيران (350 ساعة في وقوعه) الطيار لا يعرف في هذا الوقت ما يجب القيام به، أو ما يجب القيام به. " على الرغم من أن هذه الكلمات قليلا "وقال أسهل الخصر الأذى" الشعور، والناس سوف يكون له "أنت على الخط الخاص بك" في هذه المسألة. ولكن بالنظر أسطورته، اتهم إثيوبيا الترتيب حدة الطيران لديها بعض الأساس. بعد كل شيء، وخالق معجزة على نهر هدسون - سالي كابتن - هو ربما في العالم الأكثر تأهيلا ليقول هذه الكلمات من رجل واحد.
عدد المشاهدات قائد سالي على وحدة ET302 الاقلاع كالعادة حول هذه النقطة، من أجل مواجهة اختارهم الرئيس الأمريكي "FAKE NEWS" CNN. وذكرت CNN أن ET302 رحلة خلال زاوية اقلاعها من ضربة طير استشعار الهجوم كانت فاشلة، والذي يؤدي إلى بدء تشغيل النظام MCAS غير طبيعي. أبرز إثيوبيا جوانب الطائرة بالإضافة إلى نظام MCAS كالمعتاد. بعد الطيارين وفقا للممارسات التخلص من المقابلة عرضت بوينغ أربعة MCAS إعادة تشغيل النظام أدت في النهاية إلى انهيار ولكن أيضا لتثبت نفسها يست مسؤولة عن بوينغ. مع الأخذ بعين الاعتبار الشهر الماضي في تقارير وسائل الاعلام الغربية تشير إلى أن الحادث، وموقف الحكومة الأمريكية الغامض بوينغ، الجانب الاثيوبي من المؤتمر هو ليس من الصعب فهم: الناس لا يمكن وضع مشبك القرف على رأسه، ومن الواضح أن كل بوينغ خطأ شرعي المفضل قطعا لا يمكن السماح له! إثيوبيا جنبا إلى جنب مع الصندوق الأسود إرسالها إلى فرنسا وطلب من الفرنسية لا يمكن إلا تحميل البيانات إلى إثيوبيا، غير مخول لعرض البيانات، يمكن أن ينظر إليه في إثيوبيا من حيث التحقيق تحطم غير آمنة للغاية. من ناحية لأنه هو الضحية، ولكن من ناحية أخرى إذا قررت الولايات المتحدة للضغط على اثيوبيا حتى الموت بول بوينج، ومجموعة مختارة بلد صغير سوف تكون محدودة جدا. وذلك من أجل تجنب هذا الوضع لا يمكن إلا أن تنتشر على الطاولة كل شيء. لم المؤتمر الصحفي لم تكشف عن تقرير التحقيق الأولي وتسجيل البيانات روزفلت هو حقا آسف جدا. وفقا لآخر الأخبار، على 5 أبريل يكشف عن المرحلة الأولى من تقرير التحقيق، والذي فصل سجلات البيانات روزفلت، نظرة أولية في الطائرة استغرق إثيوبيا مجرد الخروج من الأرض على كلا الجانبين من زاوية الفجوة قراءات أجهزة الاستشعار هجوم صلت 75 درجة (زاوية اليسرى من أجهزة الاستشعار الهجوم) وإلى MCAS بناء على قراءات أجهزة الاستشعار حيز اللعب. البيانات يرتدون الحديد أثبت مرة أخرى قاد إلى تحطم MCAS.
الرئيس التنفيذي لشركة بوينج ميرين بيرغ اعتذر في النهاية إلى أسر الضحايا بعد صدور التقرير رسميا، الأمريكيون يريدون اعتذارا هو في الحقيقة ليس من السهل.
الحادث هو التحقيق تحطم يسمى القرن 21 أكثر تحدث عن التحقيق، والجوانب إثيوبيا من هذا الموقف الحذر أمر مفهوم. الولايات المتحدة من أجل استعادة الثقة في 737MAX في أقرب وقت ممكن، دعوة البلدان إلى تشكيل لجنة المراجعة الفنية المشتركة لتقييم السلامة 737MAX، في حين لم تستجب السلطة الصين للطيران المدني لما اذا كان سيقبل الدعوة. يحدث هذا 737MAX قبل العاصفة، وسوف يستمر تأثيرها لفترة طويلة. هذا المقال هو مراقب مقالات حصرية، دون إذن، لا يجوز أن تتكرر.
