مؤلف / فورونج انغ الوكالة المالية AI
تحرير / تشانغ زي
29 أكتوبر 2011، شركة طيران جنوب الصين أول A380 وصل الى الصين 12 يوما قد فشلت. فشل الطائرة رفرف قوة محرك التجمع، وضعه في حجرة عجلات الهبوط الرئيسية، والاقلاع والهبوط المساعدة.
هذا هو اليوم الأخير من شركة طيران جنوب الصين تجربة A380 الطيران، لأنه قبل الدعاية الكبيرة، وهي المرة الأولى في معدل المبيعات من الدرجة الأولى أسرع بكثير من شيء الدرجة السياحية. على الرغم من كل فئات تذاكر مخفضة لا، ولكن بيع الطائرات أكثر من 500 مقعدا من أصل كل يوم تقريبا. أكثر مبالغ فيه، والصينية الاسترالية طار خصيصا لبكين لتجربة فاخرة من الدرجة الأولى مربع الخاص عندما A380 رحلة أولى.
تعطل فشل A380 الإيقاع. لأنها طائرات جديدة، لا أحد يعتقد بسرعة يفشل، ليست هناك أي مواد الهواء الغيار. مقر الاتصال في حالات الطوارئ شركة طيران جنوب الصين ايرباص في فرنسا، وأجزاء جوا. ولكن بعد ذلك بسرعة، من صياغة لإتمام عملية التثبيت، وهما يوما على الأقل. وهذا يعني أن هذين اليومين لشراء تذكرة الركاب سيغيب عن A380.
شركة طيران جنوب الصين استدعاء اثنين الفاخر على قدم المساواة A330 النار من الدرجة الأولى، ولكن عندما يتم توجيه معظم الركاب A380 مزدوج، الكثير إلغاء الرحلة من الناس غير راضين. وكان موظفو شركة طيران جنوب الصين انتظرت عند البوابة، وعقد كومة سميكة من اثنين يوان لكل شخص دفع 400 يوان تعويضات.
A380 ظهرت للمرة الأولى في تاريخ الصين نسخ إلى عام 2006، وهذا هو العام الثاني من انطلاقها، ورحلة الطائرة العملاقة إلى الصين، والتمتع النجوم مثل العلاج، ثم حدد الذهب في الطريق خط بكين-شنغهاي، الهبوط في الصباح ل بكين، وتقع بعد ظهر اليوم في شنغهاي. ولكن إنتاجها بعد اقلاعها لأنه من السهل أن تضع أعقاب ضخمة وراء طائرة صغيرة المعنية، مما أدى إلى تحطم الطائرة، كان المطار لسحب قبالة الفاصلة متابعة الطائرة. مزدحمة بالفعل خط بكين-شنغهاي، هو 380 طويلا وشاقا، مطار التأخير واسعة، وتسبب في الكثير من الاستياء الركاب.
في الواقع، شركة طيران جنوب الصين لفتح قبل تشغيل A380، لوفتهانزا والإمارات وA380 تسليمها إلى المطار قبل عام، لوفتهانزا حتى هذه الطائرة المسماة "بكين رقم" وجبات على متن الطائرة خيار بطة ريغا. ولكن بسبب الوقت محاكمة تشغيل الإمارات والمطار يجب أن يخطر تخفيض لوفتهانزا في التردد.
عندما تجتمع أكبر طائرة في العالم المطار الوطني، مواجهة مثل وضع حرج. وجدت ادارة الطيران المدني الكثير من المشاكل، وA380 المقاعد لتكون كبيرة بما فيه الكفاية إلى قفص الاتهام، والجسور لتحويل المطار إلى الباب ثلاثة الصعود، قبل أن الشاحنة المطاعم والصعود سيارات الركاب قادرة على توفير الخدمات لفي الطابق العلوي من الطائرة، لا طائرات A380 التذويب السيارة المعمول بها، إلا الهبوط المدرج واحدة تلبي تماما معايير A380 A380 وحول بكين المطار المناوب لا المتاحة.
وعلى الرغم من إيرباص يعتبر البداية للحد من إعادة بناء المطار، بما في ذلك استخدام 22 العجلات على الطريق الصحيح لتحقيق الوزن الحد من العجلات، والسيطرة على طول الجناح في 80 مترا، لكنه لا يزال يتطلب الحموله A380 التحول مطار خاص العالمي.
مطار باييون في ضوء الجسور التحول قضى أسبوعين، واستثمرت 420 مليون يوان. وفي وقت لاحق، وتحول دائري الأمتعة خاص، وتصل إلى 118 متر، والذي أصبح أطول مطار باييون الأمتعة دائري. باريس مطار شارل ديغول دي ومطار كينيدي في نيويورك لجميع المشغلين A380 تنفق المليارات من الدولارات في تكاليف التجديد. لفترة طويلة من الزمن، كان هناك ثلاثة فقط شمال واسعة من المطار إلى تلبية احتياجات الهبوط والخدمات الأرضية وA380 ل. حتى اليوم، وأكثر من اثني عشر المطار المحلي سوف تكون قادرة على تلبية هبوط A380.
لكن جنوب يدخر الدعاية، ولكن أيضا سرق الأضواء، وأصبح رمزا A380 على شكل نجاحا. بعد A380 من إيرباص توصف، لكمة شاولين، ودانغ الركل، عالم الطائرات، فقط أنا أستعمل فقط، مثل A380 في الصين جعلت أول منتج إعلاناتها - "الجنة على الأرض"، كما الهواء خمسة فندق رحلة نجم.
وهذا أيضا بفضل الإمارات المستبدة المحلية لم تفعل. A380 الأولى من الدرجة الفاخرة من يتصور معظم الناس. بالإضافة إلى بار على متن الطائرة، دش، السلالم الدوارة، محلات السوق الحرة هذه التكوينات الأساسية، فضلا عن مرآب لتصليح السيارات على متن طائرة خاصة، حمام تركي، الصلبة الذهب المرحاض. تجربة واحدة من أكبر طائرة في العالم يمكن أن تتخذ لتصبح حقوق المفاخرة. بينما في المحافل الطيران الكبرى، وأصيب تلصق المناصب العليا لتجربة A380.
وقد أنشأت شركة الاتحاد للطيران، وحتى عشر ساعات من الرحلة، وإقامة الهواء مزدوجة من نقل المطار للاستفادة من خدمة وقفة واحدة - آخر طاغية الإمارات العربية المتحدة شركة الطيران المحلية. ولكن مثل هذه الخدمة الفاخرة، والثمن هو مؤثرة للغاية، في اتجاه واحد 32 سكين 000 الولايات المتحدة، أي ما يعادل 20 يوان مليون نسمة. عام في بكين تنتج وفورات سوف بالكاد ما يكفي من المال للآخرين القيام برحلة إلى الطائرة.
2019، ومطار داشينغ تصبح نشطة. هذا الأخطبوط الذهبي الكذب في ساحة تيانانمن، على بعد 40 كيلومترا من بكين وتيانجين وعند تقاطع نهاية سكان مدينة جنوب يطير التاريخ غير مريح. وفقا لتقسيم هيئة الطيران المدني، اير تشاينا وشركة طيران هاينان وغيرها من اليسار وراء مطار العاصمة، شركة طيران جنوب الصين، تشاينا ايسترن ايرلاينز والتحولات أخرى إلى مطار داشينغ.
ويسمح هذا الترتيب الشعبية يتحدث عن، فإن الاستنتاج العام هو أن الصين للطيران على يقين من الفوز، ومن ناحية طرق ذات جودة عالية في المطار، تشاينا ايسترن ايرلاينز سوف تخسر، لكنه أضاف شركة طيران جنوب الصين ليس له أثر يذكر، يمكن أن يشعر أخيرا في سهولة تشغيل A380 في المطار الجديد، المغادرين من بكين لأكثر حقوق الطريق الدولية.
كل ذكر من شركة طيران جنوب الصين، A380 ليست مفتوحة حول الموضوع. شركة طيران جنوب الصين هي أول من أكل سرطان البحر، اشترت خمسة A380،2005، كان يريد أن يضع الموسم أولمبياد بكين في عام 2008، ولكن التقلبات والمنعطفات، وبعد تأخير دام ثلاث شحنات ايرباص في عام 2011 تم تسليم أول A380 . في هذا الوقت، تغير هدف الصين الجنوبي أيضا، بالإضافة إلى المعونة من الطائرات الكبيرة منذ فترة طويلة المتأخرة الحصول ضخمة من الآثار العلامة التجارية نشر، ولكن نأمل أيضا لاستكشاف السوق الدولية.
مع انفجار صناعة الطيران في السوق الصينية، وكان طيران جنوب الصين للخروج من الطموح، وكان ليو شاو يونغ، رئيس مجلس إدارة شركة طيران جنوب الصين في المكتب، وليس الكثير من الزينة، ولكن A380 نماذج واضح جدا. بالمقارنة مع من يحب الشمس الجنوبي الشهير لم يحدد الطيران، وحلقت نحو الشمس إلى الأبد.
ومع ذلك، منذ عام 2011 وردت، أول A380 طائراتها، كانت طائرة شركة طيران جنوب الصين خسائر كبيرة. في التفكير جنوب لبالتمني لشراء طائرات كبيرة للطيران الطرق من بكين إلى أوروبا وأمريكا، ولكن كان الطريق طويلا الذهب في أيدي شركات الطيران الأخرى جين Jinzuan. وبفضل بالدوار شركة طيران جنوب الصين يلقي جانبا والسعي النقل، جنبا إلى جنب مع A380 طيران بكين - باريس في المسار.
لم أكن أتوقع، وبشق الأنفس للتفاوض كان المتعدد الوسائط مع الخطوط الجوية الفرنسية وأعضاء سكاي تيم والمعارضة KLM. وفقا لقواعد اللعبة تحالف شركات الطيران، وهو تحالف من العقل إلى طرق حصة، رمز والتكامل والصالات، وبالتالي تحسين قدرات الخدمة والكفاءة التشغيلية. في الصين، انضم إلى شركة طيران الصين تحالف ستار، شرق الصين، شركة طيران جنوب الصين والخطوط الجوية شيامن ينتمون إلى تحالف سكاي تيم، هونغ كونغ، كاثي باسيفيك للانضمام إلى عالم واحد.
شركة طيران جنوب الصين واير تشاينا ذهب إلى وسائل النقل، وكان بمثابة خيانة للخطوط الجوية الفرنسية، الخطوط الجوية الصينية الجنوبية المشتركة مع الخطوط الجوية الفرنسية في باريس قوانغتشو في المسار الدخل. وذلك في عرقلة الخطوط الجوية الفرنسية، وشركة طيران جنوب الصين A380 الضغط بإحكام في على الطرق الداخلية.
شركة طيران جنوب الصين هي أيضا دقيقة جدا في السنوات القليلة الماضية سكاي تيم، ولم أكن أريد للعب، مع سهم AA اميركان ايرلاينز شركة طيران جنوب الصين، قد سحبت شركة طيران جنوب الصين من سكاي تيم، فإن عالم واحد ترغب في الاقتراب. ولكن لا ننسى، وليس بعيدا من قوانغتشو هونغ كونغ كاثي باسيفيك هو أيضا عضو مؤسس في عالم واحد، وهو ما يعني أن جنوب الصين سوف تتنافس مع كاثي باسيفيك، شركة طيران جنوب الصين ترغب في الانضمام إلى عالم واحد نفس الفكرة طريق طويل لنقطعه.
لم يكن هناك أي شركة طيران طائرة مناسبة كانت شركة طيران جنوب الصين الألم. شركة طيران جنوب الصين لا لم أفكر فتح الرحلات الجوية الدولية التي تنشأ من بكين وشنغهاي، ولكن المجال الجوي المحدود والأوروبية وطرق الأمريكية التي كان يسيطر عليها اير تشاينا وتشاينا ايسترن ايرلاينز، والبعض الآخر يأكل اللحوم، تليها فقط بلا حول ولا قوة الحساء جنوب هيكو.
شركة طيران جنوب الصين مقرها فى قوانغتشو، لتحقيق هذه الغاية فقد اقترح "طريق قوانغتشو"، انتقل التحول الاستراتيجي الدولي، جنوب الصين زمن الرحلة أكثر من 70 من جميع الرحلات الداخلية، انها تريد قوانغتشو كمركز للطيران الدولي لبناء، وربط أوروبا وأستراليا .
وتأتي هذه الفكرة من مجال الطيران الشهير "الكنغر الطريق"، هذا الطريق في رحلات مكوكية بين أستراليا وأوروبا. الاستراليين الذهاب إلى المملكة المتحدة والمنزل يعود نفس التردد، ولكن خط مستقيم من عاجز عن بعضها البعض، سيدني إلى لندن أكثر من 18000 كيلومتر، لفترة طويلة ليست مفتوحة برحلات الطيران المباشر. لا تريد أن تطير، ليست طائرة أن تطير حتى الآن.
في عام 1947، عندما "الكنغر الطريق" فتح، من لندن وصوله الى سيدني، أستراليا حاجة للذهاب من خلال ستة التوقف، رحلة 55 ساعة لإرم Wutiansiwan. من الخريطة، تعثرت وخرائط الطريق أسفل مثل الكنغر على الخريطة.
سنغافورة والإمارات العربية المتحدة على حد سواء مكان صغير رائحة فرصة عمل، وهذه المكانين الحق في وسط استراليا والخطوط الأوروبية، أصبح مطار شانغي ومطار دبي "الكنغر الطريق" محطة النقل الأساسية. يتم وضع لالكنغر الطريق الأول A380 في العالم إلى الخطوط الجوية السنغافورية تلقت. اليوم هذا الطريق الذهبي هو الذئب أكثر قليلا اللحوم، الخطوط الجوية القطرية، الخطوط الجوية التايلاندية، الخطوط الجوية الماليزية وكاثي باسيفيك أعطى الكنغر الطريق لتقديم حلول النقل.
لكن فكرة قوانغتشو كمركز للطيران الدولي ليست مثالية، وقوانغتشو مسافرين من رجال الأعمال المحتملين أقل قليلا من بكين وشنغهاي، ولكن أيضا من هونغ كونغ قريبة جدا من هونغ كونغ وشنتشن هو أيضا مريحة من الذهاب الى قوانغتشو. المعنى من وجودها في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ الكبرى، وقوانغتشو ليست عالية، الناتج المحلي الإجمالي ليس كما هونغ كونغ وشنتشن.
والنتيجة النهائية هي أن شركات الطيران الأخرى لشراء A380 لطيران الخطوط الدولية وأكثر من اثنتي عشرة ساعة، فقط شركة طيران جنوب الصين أيضا تطير 3-4 ساعات للرحلات الداخلية. على الرغم من أن يعرف أكبر في جنوب آسيا، ولكن انتشار من خرائط الطريق، ومعظمهم من الطرق الداخلية، أو جنوب شرق آسيا، وطرق أفريقيا، وذات جودة عالية الأوروبي وطرق الأمريكية يرثى لها، لإعطاء مساحة لعرض A380 بها محدودة جدا.
قبل عامين، وأنا اقترح أن قوانغدونغ SASAC قوانغتشو وشنتشن وتشوهاى، شركات الطيران الثلاث اندمجت والدعم مطار باييون، وشنتشن لن تحتاج حتى مشغلي مطار باييون الطرق الدولية القائمة، وجعل الناس شنتشن غير راضين جدا. أسقطت هذه الفكرة في وقت لاحق.
أثناء الاختبار المدى شركة طيران جنوب الصين A380 أول طائرة، ثم "الشعب اليومية" يبدو قلقا "A380 قائمة الأسعار تصل إلى 250 مليون $ لكل طائرة، وعمليات الطائرات الخاصة والصيانة والحماية ليست عددا صغيرا. وبمجرد أن الحضور الفقراء كان يعلق آمالا كبيرة للحصول على المال "بيج ماك" هو أيضا من المرجح أن تتحول إلى الخسائر "بيج ماك".
لسوء الحظ، في بيان.
ويستند صيانة صيانة محركات الطائرات على عدد من الحركات لمجموعة، وهو ما يعني أن كثرة الهبوط لمسافات قصيرة، وليس فقط تكلفة النفط، أكبر تآكل المحرك والمسيل للدموع، وليس لتسليط الضوء على مزايا الطائرات الكبيرة. والطائرات لاسترداد التكاليف تعتمد أساسا على الحضور الأولى ورجال الأعمال، والطرق العابرة للقارات في كثير من الأحيان يطير عشر ساعات، فإن نسبة من الركاب لشراء دبابتين سيتم زيادة كبيرة، بينما الطرق 380 قصير المدى لمثل هذه الطائرات الكبيرة، في الواقع، لفتة، والغذاء لا طعم له.
منذ A380 أول تسليمها إلى شركة طيران جنوب الصين، شركة طيران جنوب الصين والسنوات الزوجية من خسائر فادحة، وهوامش الربح Cengceng تسقط، وعلى ضوء في عام 2012، وبلغت الخسارة إلى أربعة A380 طائرات، شركة طيران جنوب الصين بين 150،000،000-200،000،000 يوان. يتحقق أخيرا الربحية بعد عام 2015، وسيتم طرح شركة طيران جنوب الصين A380 إلى لوس أنجلوس وأمستردام وسيدني وغيرها من طرق طويلة الدولية. اليوم، شركة طيران جنوب الصين في قوانغتشو، بالإضافة إلى هروب خمسة A380 الى لوس انجليس لتستمر، والطائرات المتبقية لا تزال في شمال قوانغتشو وشنتشن زيادة ونقصان.
لم A380 لشركة طيران جنوب الصين لا تجعل أي أموال، لم تجلب الحظ السعيد لإعطاء شركة طيران جنوب الصين. في عام 2014، فضيحة الفساد شركة طيران جنوب الصين، من الرئيس إلى نائب المدير العام ليلي، كبير المهندسين، ودققت المدير العام للشعب زارة المالية.
في الواقع، في شركات الطيران في العالم، ويمكن أن تحمل A380 الشركات الطائرات الكبيرة ليست كثيرة. ولكن هذا لا دفن حلم الطيران الأوروبي.
بعد الحرب العالمية الثانية، أصبحت أوروبا تراجع الطبقة الأرستقراطية، ان الولايات المتحدة تضغط على محكم جدا، فإن الأميركيين قبل الأوروبيين لديهم بالفعل مجموعة كاملة من التفوق. قررت فقدت الأوروبيين للحاق مع الولايات المتحدة في مجال الطيران المدني وبوينغ 747 كسر احتكار 35 عاما من الطيران، مع عبارة الأوروبيين :. "هذا هدف كبير وشاق"
نظرة على التاريخ، ايرباص نفسها هي ملهمة نموذجية، من ينمو الأخ الأصغر إلى بوينج العملاقة على قدم المساواة في غضون بضعة عقود. قبل ألمانيا وبريطانيا وفرنسا واسبانيا ومجموعة الدول الأربع على نحو مشترك من قبل شركة ايرباص، ترايدنت في المملكة المتحدة، فرنسا كونكورد فشلت في تحدي حقا هيمنة الخطوط الجوية الأمريكية.
منذ تطوير نموذج A300، والأعمال التجارية ايرباص مزدهرة، وخصوصا بحلول عام 2004، وقد بيعت ايرباص 5000 طائرة في العالم، وكانت وسائل الإعلام مولعا جدا من مجموعة من البيانات المستخدمة، وهناك طائرة إيرباص على الأرض كل 4 ثوان أخذ طائرات الإقلاع والهبوط.
ايرباص لتكون ناجحة، وإعطاء تقريبا قوة أوروبا كلها، والدعم من جميع الجوانب من رأس المال والأسواق. وهذا هو أيضا الولايات المتحدة الأمريكية مكان مستاء للغاية، أن اقتصاد السوق جيدة، ولكن ايرباص الاعتماد على الإعانات الحكومية بدأت تتردد التي، أبعاده الاقتراض الحكومي، ولكن في النهاية هناك الذين لا نعرف حتى الآن.
حوالي عام 1990، شهدت العديد من النماذج الناجحة من ايرباص الأوروبيين كاملة حريصة على تطوير طائرة الجسم كبيرة، وهروب 747 على جهاز التحكم عن بعد للتنافس مع شركة بوينغ.
دعا ايرباص شركات الطيران الكبرى في العالم الذين اجتمعوا مرارا وتكرارا، والحصول على ردود الفعل، حتى ولو كنت تشمر عن ساعد الجد لايرباص الطائرة سنقوم شراء. في وقت لاحق ترون، بالإضافة إلى دولة الإمارات مقارنة للقوة، والبعض الآخر الخنازير كما زملائه، الخطوط الجوية الأمريكية هو A380 لا يشتري.
في عام 2000، والأعمال التحضيرية لA380 يدل على خطة مدتها 10 سنوات بدأت أخيرا عندما ايرباص العمل مزدهر، وحيازة كوي، بيع وسرعة التسليم من سرعة الطائرات بشكل أسرع مما كان متوقعا، ونحن على ثقة من A380 تباع في جميع أنحاء العالم. على الرغم من عدم موحد إعداد المصنع خارطة الطريق التكنولوجيا والآراء التي كانت موجودة آنذاك داخل أوروبا، وقالت ألمانيا إلى مصنع التجميع في هامبورغ، والفرنسية يقولون استقال غير تولوز.
ولكن من أجل أوروبا المجد، لا يزال بوسعنا أن نعمل معا، والبرنامج النهائي هو الجهاز الداخلي تركيبها على هامبورغ، خط التجميع النهائي في تولوز، وليس الإساءة إلى أي من الجانبين. هذا هو الشعب أوروبا بعد الحرب التي مزقتها عرض نادر للوحدة أن يكون ذلك مرة أخرى. وهو يجمع بين نقاط القوة في القطاع الصناعي التركيز متعددة الجنسيات وعلى جعل الطائرات الكبيرة.
إذا كنت تأخذ هذه الطائرة العملاقة أعلى جلوس الكثافة، يمكن أن تحمل 853 راكبا، ولكن في واقع الأمر تكوينها في الدرجة الأولى، درجة رجال الأعمال والدرجة السياحية، حتى لو كان يمكن أن تستوعب 555 راكبا. من أجل إنتاج مثل هذه الطائرات الكبيرة، وقال انه قضى ما يقرب من الموارد الصناعية أعلى مستوى من الجودة في جميع أنحاء أوروبا.
ايرباص A380 خطط لاستثمار نحو 25 مليار $، الذي هو مقامرة، لم مقامرة بوينغ لا يجرؤ على متابعة، وأيضا حكم الرهان الاتجاهات الطيران. كان ايرباص فكرة من الكثير من الاشخاص تجمعوا مركزا للطيران، مع A380 نقلها إلى مركز آخر، ثم تحويلها إلى مطارات أخرى على متن طائرة صغيرة.
في تلك السنوات، وصناعة الطيران Cengceng نمو تصل. ومن المتوقع أن الخبراء المدن الضخمة سوف سيفون يحدث تأثير، فإن سيول جمع 25 في المئة من الكوريين الجنوبيين، سيدني سوف جمع 20 من الأستراليين، في حين أن طوكيو جمع 10 من اليابانيين، وسوف يحدث نفس الوضع في باريس ولندن . ايرباص حتى تنبأ بأن شمال الصين من سكان المناطق الحضرية قوانغتشو سيتجاوز 40 مليون نسمة. وهذا يعني أن المطار سوف تكون أكثر مزدحمة، أكثر وأكثر ندرة زمن الرحلة، والطائرات الكبيرة فقط يمكن أن تحل هذه المشكلة.
في ذلك الوقت، ايرباص التنفيذيين مثل من قال مرارا وتكرارا الكلمة، "A380 مقعد الطائرة في مئات من الكيلومترات أقل من 3 ليتر، أي ما يعادل فقط سيارة SUV العادية مئات من الكيلومترات في مستوى استهلاك الوقود مقعد، هي حتى الآن أدنى معدل استهلاك الوقود الطائرة ".
بوينغ التفكير عكس ذلك تماما. يعتقد بوينغ سيتم تحويل أن حركة المسافرين من المحاور الرئيسية المطار إلى الدرجة الثانية والثالثة. لذلك بدأت في بناء وجود أصغر حجم الاقتصاد في استهلاك الوقود أعلى من الطائرات بعيدة المدى، والتي تسبق المبيعات في وقت لاحق من "دريملاينر" 787.
تحقيق التوازن بين سياتل المتخلفة. التيار اليوم، الطرق الدولية "إلى محور" اتجاه "، أشر إلى نقطة" رحلات بدون توقف بين مطاري غير محور أصبح، المزيد والمزيد من المسافرين يفضلون لتولي مسؤولية الناقل طيران منخفضة التكلفة في المطارات الصغيرة الرحلات الجوية المباشرة والمطار بدلا من الذهاب إلى منعطفا كبيرا للأفضل.
هذا هو السبب في الخطوط الجوية الأمريكية لديها أي سبب لشراء A380، فإن الأميركيين يعتقدون أن مستقبل التيار السفر الجوي أو أشر إلى رحلات نقطة. في الواقع، مثل لشراء A380 شركات الطيران لديها سمة مشتركة، وليس المناطق النائية المحلية، وكان للتوسع في السوق الدولية، وتختار أن تفعل ركاب النقل الدولي مركزا للطيران أصبح الخيار الوحيد.
عادة الإمارات، الطاغية المنزل المحلي مع الألغام، والمطار من أحدث طائرات الإيرباص 380 أسطول والأسطول من طراز بوينج 777، والسابق هو أكبر طائرة أربعة محركات في العالم، وهي أكبر طائرة بمحركين في العالم. هل تعتقد أن الطغاة المحلية الإمارات العربية المتحدة لا تريد على مستوى منخفض هو في الواقع لا يسمح قوة. الخطوط الجوية هي الطاغية متقلبة إلى 350 كم الطريق مع طائرة من طراز بوينج 777 لنقل المسافرين الحمار لا يجلس الساخن، ويجب ربط حزام الأمان، والجدول علبة، هبطت ظلال نافذة جاهزة.
الإمارات هو نجاح لا يمكن نسخ. بالإضافة إلى منطقة الشرق الأوسط الغنية بالنفط، وثلاثة فقط في أوروبا وآسيا وأفريقيا قارة وسطا، وفقا لقول الإمارات العربية المتحدة، وهناك 2 مليار شخص في العالم في غضون أربع ساعات الطيران إلى دبي، و 40 مليون شخص في سبع ساعات. توقيت ومكان أموال إضافية، أصبحت دولة الإمارات العربية المتحدة في نهاية المطاف المكان المثالي لمحور الطيران.
في أوائل 2019، ألغت شركة كانتاس أوامر قبل يأمر A380، أنظارها على الطائرات الصغيرة. آخر فواصل القش A380 من الموالين حليف الإمارات، وهذا اشترى ما يقرب من نصف طاغية الطيران المحلي A380.
أن الطاغية قد يتطلب تحسينات محرك ايرباص للطيران 380، وجعل A380 أكثر كفاءة وكفاءة في استهلاك الوقود، إلا أن خطة تتكلف 2.5 مليار $، قبل ضخمة التكلفة ولكن أيضا الكثير من الاستثمارات لم يشف، الأمر الذي يجعل ايرباص متشابكة للغاية. ووفقا لوالد متطلبات الاحتياطي الرئيسية في التحسن، للحصول على المزيد من الطلبات، ولكن فقط إذا كان الطيران الطاغية المحلي، مخاطرة كبيرة جدا. لم ايرباص النهائية لا تنفيذ الخطة، الطغاة المحلية الطيران تقرر في نهاية المطاف إلى نقل بعض المزيد من الطلبات لA380 مقابل A350 سعة أصغر.
ليس فقط سوف شراء طائرات جديدة، وتستخدم أيضا A380 يهتم أحد. عندما في عام 2007 أول إيرباص A380 في تولوز تطير من أيدي عملاء، فقط أكثر من 10 سنوات، أعلن اعتزاله اللعب على متن الطائرة، في الفضاء المفتوح في تولوز واقفة إعادة، لأنه لا يوجد الشركة مستعدة لمواصلة استخدام وصيانة تكلفة عالية جدا، قرر المشتري لكسر، مع قطع غيار الطائرات يمكن إزالتها لاسترداد عشرات الملايين من الدولارات في القيمة المتبقية.
نظرا لعدم وجود أوامر، وسيتم تسليم أكبر طائرة في العالم إيرباص A380 في 2021 إلى توقف. في الواقع، إيرباص مرة واحدة الصينيين لرؤية أصبح منقذ A380. السنة عند شركة طيران جنوب الصين A380 الشراء، وتوقع رئيس ايرباص: في السنوات ال 20 المقبلة، سوف تحتاج الصين 200 طائرة A380 ذات الجسم العريض مثل كبيرة. وذكر أيضا هذه الحجة حتى عام 2013.
في وقت لاحق وجدنا أن الوضع ليس جيدا، وليس فقط لا يزيد أوامر، أيضا إلغاء الطلب الأصلي مساحة كبيرة. ايرباص الحصول على أكثر وأكثر جرأة، عام 2017، وضع رئيس ايرباص الصين تشن Juming الأرقام أسفل إلى 60 على الأقل. تشن Juming لأن العمل كان بارزا في الصين، ارتفع أداء إيرباص، وفاز الفارس الفرنسي وسام جوقة الشرف ميدالية، لكنه لم يجعل A380 في جميع أنحاء المطارات الرئيسية في الصين.
وكان رئيس شركة ايرباص لراحة العالم الخارجي، والسوق الصينية للتوعية A380 من الحاجة إلى عملية تدريجية، ايرباص يحتاج الى مزيد من الصبر. لسوء الحظ، لم نكن ننتظر حتى هذا الوقت، قررت شركة ايرباص للتخلي عن نموذج A380.
توقعات ايرباص الصين ليست من دون سبب، على الرغم من الخطوط الجوية الصينية اشترى خمسة فقط، ولكن هناك 46 المسارات الى الصين هي قيد الاستخدام A380 المشغلين، مشيرا إلى أن الطائرات الكبيرة في السوق الصينية هناك. ولكن عموما لا يوجد ذات جودة عالية شبكة خطوطها شركات الطيران وطيران الصين لديها أكبر أسطول A330، وكذلك بعض بوينغ 747، لم تكن في حاجة إلى إرم عاملا A380 ذات المخاطر العالية. تشاينا ايسترن ايرلاينز سوى عدد قليل من الطرق الدولية لتلبية الاحتياجات الفعلية للA380، إلا إذا كان لشراء عدة طائرات وسيزيد من تكلفة العمليات صيانة الطائرات والدعم، وتكلفة مرتفعة للغاية، وذلك ببساطة شراء نماذج اشترى بالفعل.
شركة طيران جنوب الصين خسائر فادحة، والأكثر كثافة وراء ايرباص، يهدف في الأصل إلى وضع معيار في الصين لجذب المزيد من الزبائن شراء A380. ولكن بعد شركة طيران جنوب الصين خسائر ضخمة عام، ويخافون من المستخدمين المحتملين بعيدا. قد HNA هونغ كونغ الخطوط الجوية العام تهدف لقضاء 3800000000 $ المقرر 10 A380، فإن الوضع لا يبدو في النتائج، مفضلا أن الأضرار الأجر تصفيتها، ولكن أيضا لإلغاء النظام.
عندما لم أحرز A380 بها، بدأ الأميركيون لوقف السمار مزعج، وقال ان ايرباص 380 تصبح رائعة من الناحية الفنية، وفشل صناعة التقليدية. للأسف، الوفاء الفم بوينغ كبير، 380 في 10 سنوات مرة في السوق، وأصبحت محبوبة جديد من المصورين من جميع أنحاء الطائرة العالم، فشلت شركة الطيران ليصبح المرشح الجديد. وتوقع مبيعات أكثر من 700 طائرة، لم تحقق نصف النهائي.
وA380 ليس خطأ كبيرا، عندما العام بدأ بها مع بوينج 747، كأول قناة مزدوجة الطائرات ذات الجسم العريض في العالم، يمكن أن تعقد 400 شخص، وكان العالم أن شركات الطيران لا تأكل السياح إلى عملاق الهواء الأعلاف، بعض الناس يعتقدون حتى أن وحش هذا ببساطة لا يمكن أن تطير، ثم ترك هذا بوينغ تهيمن على العالم من النماذج في وقت مبكر والمذاق، انخفضت أوامر. ولكن يبين التاريخ، واحدة من أكثر النماذج الناجحة من طراز بوينج 747 وأصبحت بوينج والطائرات الكبيرة حكم عن بعد لمدة 35 عاما.
لكنه لم يفعل A380 وبوينغ 747 حسن الحظ، الناس لديهم دائما السعي أفضل من التكنولوجيا المتقدمة، وفشلت في فهم التغيرات في الطلب في السوق، والعمر حقا تا خطوة نفي.
ولكن ليس هناك ما هو الفشل لا قيمة لها، على الأقل لجهود صناعة الطيران ايرباص الى مستوى جديد. الآن بناء مدرج المطار هي لA380 يمكن أن تقلع وتهبط واحدا من المعايير. هذا الرجل الدهون مرونة الذين جلبوا المجد للأوروبيين، على الرغم من عدم الحصول على النجاح التجاري، على الأقل بالنسبة للأوروبيين كسب ما يكفي من الوجه.
200527 أبريل A380 أول رحلة، ولكن أيضا إلى مدينة تولوز في جنوب غرب فرنسا روز بشرت في يوم خاص. من أجل تلبية الضيوف في جميع أنحاء العالم، وسائل الإعلام والمشجعين 5000 ايرباص في تولوز قد فتحت مؤقتا حتى يمكن أن تستوعب وقوف السيارات 15000 سيارة، على مقربة من المدينة ونقل أكثر من 400 من رجال الشرطة للحفاظ على النظام.
لوحة للطائرة "ايرباص A380" حلقت على فرنسا لمدة 3 ساعات و 54 دقيقة. عيون التركيز العالم على هذا، الصفحة الأولى من عناوين الصحف المحلية كانت "يوم فخر". "A380 هو الرائدة في صناعة الطيران الأوروبية، من خلال هذه الطائرة، أكملت شركة ايرباص الألفية الثالث من أعظم مهمة الصناعية وشاقة".
أهمية A380 بالنسبة للأوروبيين، وربما الشعب الصيني فقط يمكن أن تحدد مع. على الرغم من أن A380 لم تكن نجاحا تجاريا، ولكن لا يمكن لأحد أن ينكر حالة الطائرات في تاريخ الطيران. كل عام في البكاء من الفرح تولوز، ويتحقق الحلم الأوروبي التنفيس، مثل معظم الأجيال عندما تحمل C919 الطيران الطائرات الكبيرة إلى السماء الحلم.
