عندما يتعلق الأمر السيارات الكهربائية النقية سوف يكون دائما هو الخوف من الحياة ليست كافية، إضافة السيارات الهجينة هي اليابانية، العديد من المستهلكين ليسوا على استعداد لقبول الموديلات اليابانية. وفي مواجهة مثل هذه الظروف، وهذا علامة فولكس واجن الألمانية أدخلت مؤخرا سلسلة من PHEV (تعمل بالكهرباء) نماذج وتوفير خيارات جديدة للجميع، وهذه التجربة باسات PHEV هي المستهلك الرئيسي، الموجهة نحو المستهلك الاقتصاد سيارة شخص.
نسخة PHEV من باسات، أي ما مجموعه نموذجين: اليوان النخبة الطبعة 276900 و286900 يوان من طبعة فاخرة. نموذج التجربة للطبعة فاخرة، في الواقع، والفرق هو فقط عدد قليل من الراحة يتميز، أكثر ديلوكس نماذج ACC، والخط، والاصطدام تحذير المساعدة، وتوجيه المصابيح الأمامية المؤازرة، مرايا كهربائية ساخنة، مقر القيادة الرئيسي الذاكرة والمرايا، وظلة الخلفي هذه الوظائف. أن هذه الأنواع من الميزات تكون على استعداد لإنفاق المال لرؤية 10،000 اختيار شخصي.
حول السعر أود أيضا أن أؤكد على أن PHEV الحالي أو الإعانات المدعومة، ويتم عرض الرسالة الحالية $ 30،000، بالإضافة إلى شراء معفاة من الضرائب هذه السياسات، يجب أن يكون معدل الدعم الشامل لحوالي 60،000، أي ما يعادل 20 مليون دولار لسعر أوائل قادرا على الفوز. لكن PHEV نماذج الدعم تقلبات كبيرة جدا، وهذا العام سوف تعتمد على التطبيق العملي سياسة مدن محددة.
يتحدث نماذج PHEV عن القلق الرئيسي هو بالتأكيد مسألة الحياة والاقتصاد في استهلاك الوقود من هذين الجانبين، نبدأ بالحديث عن نظام الحكم. PHEV الهجين، مضمنة أربع أسطوانات محرك البنزين كتلة محرك 1.4T جزء المستخدمة، وأقصى قوة 110kW، وعزم دوران 250Nm، ونسخة العام باسات 280TSI نفس نظام الطاقة، ونفس المعلمة البيانات.
الكثير من نفس النماذج نظام الطاقة من سبعة، ثمانون دولار بالإضافة إلى المحرك، وكذلك الهجينة وإدارة البطارية نظام شراؤها. و85kw القوة القصوى السيارات، وعزم دوران يصل إلى 330Nm، جنبا إلى جنب هم خارج قوة 330TSI عادية باسات.
كنموذج الهجين، باسات PHEV خمسة أوضاع التشغيل:
E-MODE الوضع الكهربائي النقي، الصرفة القيادة الكهربائية من قبل، وسوف إجراء استعادة الطاقة الحركية أثناء الكبح.
وضع الهجين، المحرك والمحرك يمكن أن تستخدم وحدها قد يكون أيضا نشاطا، وستجري عثرت على الطاقة الحركية أثناء الكبح.
وضع الصيانة البطارية، ومحرك يتحول المحرك عمل المحرك إلى شحن البطارية، في حين أن نظام الكبح لاستعادة الطاقة الحركية.
وضع شحن البطارية، محرك لشحن البطارية، في حين أن نظام الكبح لاستعادة الطاقة الحركية.
واسطة GTE الرياضة، المحرك والمحرك في وقت واحد وستجري الطاقة الحركية استرداد أثناء الكبح.
وبصفة عامة، عندما يتبع النظام بأكمله النفط لا يمكن الكهرباء ولا كهرباء شحن البطارية أولا، ثم مدفوعة كهربائيا مع. ويتم ذلك لجعل كان محرك البنزين في حالة الاقتصاد في استهلاك الوقود الأمثل، وارتفاع استهلاك الوقود وتقليل وقت تشغيل، وذلك لتحقيق هدف إنقاذ. يقع المزيد من البطارية وراء السيارة، في حين أن بطارية PHEV يمكن شحنها عن طريق مصدر طاقة خارجي، ولكن أيضا تحسين القدرة على التحمل.
لأن هذه التجربة هي قصيرة جدا، ونحن لا يمكن إلا أن نشر بيانات الاختبار الرسمي، والحد الأقصى التحمل 862 كم، 100 كم الجمع بين استهلاك الوقود 1.9L. في النماذج الهجينة هذه البيانات أمر طبيعي، والهجين الوفاق، كامري الهجين عرضا 8900 كم التحمل كلها أصحاب ركض الحقيقي خارج أيضا. استهلاك الوقود، ثم جاء 1.9L حقل البيانات بالتأكيد النظري في اختبار من الأنف سيارة تويوتا الهجين استهلاك الوقود زو Purui سريلانكا الرسمي المشترك ل1 لتر أكثر من مائة كيلو متر، في حين أن استخدام الفعلي لاستهلاك الوقود هو عموما حوالي 3،4 لتر، رسم القليل لا شيء سوى خمسة لترات، والحد الأقصى بالتأكيد ليست أكثر من مائة كيلومتر 6 لترات. تفعل نفس التوقعات ويقدر الاستهلاك اليومي للنفط باسات بنحو مائة كيلومتر 4،5 ليتر.
وعادة ما فتح 3L النزوح سيارة، حوالي 10 مئة كيلو متر، ومتوسط التنقل الأسبوعي لاستخدام حوالي 50 لترا من الزيت على الركاب، وإذا كان استهلاك الوقود أقل من النصف، تبقى تكاليف شهر واحد على الأقل أكثر من 20 لترا من النفط، وفقا للالآن رقم 92 البنزين يمكن أن ينقذ أكثر من مئة دولار شهريا. وبطبيعة الحال، والحديث حول عدد من استهلاك الوقود كيلومترا والبلطجة النقيض من ذلك، حتى بالنسبة للمستخدمين لفتح أكثر من 1،2 مليون كم عدد الكيلومترات سنويا، فإن استخدام السيارات الهجينة ستكون بالتأكيد أرخص. لذلك هذا هو الرائد باسات PHEV مقتصد المنزل. هنا للحديث عن تجربة القيادة.
في تجربة فقط اختبار القيادة قصيرة في الدائرة، والشعور العام لا شيء خاص، نظام التحويل الهجين هو أيضا شعور أكثر طبيعية بعدم التدخل. وينبغي أن يكون أعظم شعور باسات وعامة تفتقر إلى التمييز، ولكن السلطة قوية حقا. كما تم تجهيز هذه السيارة مع ست سرعات مزدوج القابض، سرعة لا تزال العامة جدا، غبي غبي سريع سريع، البيانات الرسمية مائة ميل في الساعة 7.8 ثانية، ولكن أعتقد أن الناس الذين يشترون هذه السيارة عموما لا تعتبر هذا الشريط مؤشر البيانات.
وعلى الرغم من ظهور الداخل هو جزء من أكبر قدر من القلق لدينا، على حد سواء عامة وباسات لا شيء مختلف، والداخلية الكبيرة الشاملة هي نفسها.
القيادة أظهرت أجزاء أكثر الهجين حالة التشغيل نظام الكمبيوتر، والجزء الأيسر من جزء متعدد السرعات الجزء استرداد السلطة من GTE ووضع توربو.
الحفاظ على وحدة باسات أيضا تصميم طبيعي، ولكن زادت يتم عرض تدفق الطاقة في وجهة النظر السيطرة، واختيار وضع القيادة، وما إلى ذلك، قد يتم الكشف عن نظام هجين الدولة وحالة بطارية تعمل.
إن تعددية أزرار ذراع حول GTE واثنين من وضع محرك مفتاح MODE E، يمكن للنظام الهجين تبديل مستقل في وضعية التشغيل. أيضا بالإضافة إلى PHEV لوحة، هم كل نفس وباسات.
السيارات الهجين الحالية والسيارات العادية عادة ما تكون نفس الشكل، إضافة إلى هوية هجينة، باسات PHEV هو نفسه، والجبهة وزيادة الخلفية شعار لPHEV، ووغيرها من عام ولم تميز السيارات العادية، ولكن أيضا تكوين الإضاءة أنها هي نفسها.
ميناء الشحن الموجود إلى اليمين من الشبكة، ووضع فتح كما غطاء الوقود.
