(_)
يوم العالمي للعلوم الإنسانية والجغرافيا
مكتب المعرفة الأرض - مترو شمال شرق عسر الولادة
شمال شرق NO.774- المترو عسر الولادة
الكاتب: قوان نا
رسم الخرائط: الأحد الأخضر / تصحيح التجارب المطبعية: القط شتوتغارت / تحرير: القطن
مقياس لمستوى التنمية الحضرية لديه الكثير من المعلمات مهمة، الناتج المحلي الإجمالي، ومستوى التربية السكانية والصناعية والطيران وحتى درجة للمعاقين. ولكن بالنسبة للسكان حياة طبيعية في المدينة، وهذه الشروط ليست جيدة جدا ولكن التصور.
إذا كنت ترغب في العثور على عامل قادرة على شرح وضع المدينة في حياتهم اليومية، فإن مترو الانفاق أن يكون خيارا جيدا. حجم السكان الوحيد وتعقيد هذه الصناعة إلى حد ما في المدينة سيكون لها مترو الأنفاق ومترو الانفاق، وسوف تجلب المزيد من وسائل النقل المريحة تحفز نمو المدينة.
في أرض واسعة من شمال شرق البلاد، هناك قبل مدينة من المدن الأخرى، الأولى لديها قناعاتها خطوط مترو الانفاق تحت الأرض والتخطيط واقعية.
أكبر مدينة في شمال شرق
بعد حادثة موكدين، اليابان السيطرة الكاملة على شمال شرق واقامة دولة دمية في يد النظام الدمية مانشوكو والأعمال التجارية في شمال شرق البلاد. نظرا لأنه هو النظام الجديد، يجب أن نختار "رأس المال." الجديدة بعد سنوات من التحقيق شمال شرق اليابان وكالات الاستخبارات قليلا مثل شركة سكك حديد جنوب منشوريا لتقديم عدد من التوصيات للجيش الياباني، بما في ذلك داليان وشنيانغ وتشانغتشون وهاربين وهلم جرا.
وأخشى أن يكون تحت السيطرة من دمية أكبر مانشوكو في أربع مدن
وفقا لمستوى التنمية السائد في هذه المدن، وكان الجيش الياباني يريد لتحديد شنيانغ (موكدين) كعاصمة جديدة من مانشوكو. ولكن الماضي هو على قدم المساواة مخبأ شنيانغ تشانغ أمراء الحرب، ويجوز في أي مجموعة إجازة ثورة، وبو يي، العاصمة اليابانية هنا للملكي أقل مواتاة، ولذلك اختار في نهاية المطاف ضعف المناخ السياسي، من السهل إعادة تخطيط مدينة تشانغتشون البلدية "نيو بكين ".
بكين الجديد (تشانغ تشون) ومحطة بو يي
حتى مع "رأس المال" الجديد، ولكن الموارد الاقتصادية والسياسية لن يتم تحويلها بالكامل بسرعة. شنيانغ كما كان ظلت الدولة دمية مانشوكو تحت سيطرة مركز العاصمة الأولى دون تغيير.
وهو مفترق طرق للجنوب منشوريا السكك الحديدية: ليمكن الوصول إلى الجنوب في نفس الوقت تحت السيطرة اليابانية كوريا ونغيان بو (الآن سينويجو)، يمكن أن جنوب غرب خط وصول إلى قاعدة بحرية مطلة على البحر الأصفر بورت آرثر، شمال يمكن يؤدي إلى بكين الجديد . بكين الجديد - موكدين السكك الحديدية يمكن أن تزيد من الوصول إلى الجمارك، وفاز بسرعة التخطيط على المدى المتوسط في شمال اليابان يمكن أن تلعب دورا هاما جدا.
كمركز للموكدين (شنيانغ)
مثل مركز المدينة، واحتلت مرة واحدة من نجاح اليابانيين في شمال الصين، وأمراء الحرب تنظيف تدريجيا Yilaoyishao، وحتى تصبح جوهر العاصمة الفعلي للمانشوكو. الأعمال اليابان من بعيد "البيت الثاني" من المهاجرين، ومن الجمارك، وغيرهم من المقيمين في الخارج، ولكن أيضا مثل ليستقر في شنيانغ.
من جهة هو وجود تدفق مستمر من المهاجرين
من جهة يكون بعض الناس على العمل لفترة الإمبراطورية اليابانية
بعض الناس يريدون أن يقتلوا لإفساح المجال
في عام 1938، وشنيانغ لديها بالفعل 78 مليون نسمة، أي أكثر من ضعف بكين الجديد، وسبع سنوات في وقت لاحق اليابانية لتقدير السكان هنا سوف يتضاعف، إلى الأمام إلى 1960s، وإن الشمال يكون عدد ضخم من السكان من 3 ملايين المدينة. (لحسن الحظ، أنهم لم يروا هذا اليوم).
يستمرون في التدخين الأفيون، ومواصلة نفس معا العمل
حركة المرور في المدينة شنيانغ ولكن لا يبدو على استعداد.
في ذلك الوقت في حركة المرور في المدينة شنيانغ، الصين وغيرها من المدن الكبرى والترام والحافلات والعربات وقيادة السيارات الهجين، وقد طغت ظروف الطريق. من العربات وعربات والنقل الوراء الآخرين ليست مستحيلة، ولكن دعونا الناس في شنيانغ ستكون قريبا على دراية بقواعد المرور الحديثة (تم تنفيذ المذكرة في اليابان تحت تأثير اليسار مانشوكو)، وتكلفة تزويد المركبات الميكانيكية من البر الرئيسى اليابانية مرتفعة للغاية. وهذا أيضا لا يحل مشكلة الازدحام المروري.
الاحتلال الياباني من الترام
وبما أنني لا يمكن أن تحسين ظروف حركة المرور على مستوى الأرض، قد تكون التنمية تعميق وسيلة.
في عام 1863، وظروف حركة المرور في المناطق الحضرية كانت لندن بائسة للخروج المترو الأول. ولكن بعد ذلك المترو لا تزال بحاجة البخارية الجر قاطرة، مع الكثير من العقبات في الأرض. في وقت مبكر القرن 20th، ظهر البريطانية أول قاطرة كهربائية، مترو انفاق لندن هو الحفاظ أيضا مع اتجاه كهربة السريعة، لوضعت العالم على سبيل المثال جيدة.
حقا في وقت مبكر مع سيارة تقريبا الألغام تحت الأرض، أمام قاطرة
بعد استعادة ميجي، والازدهار الوطني سرعان ما علمت تكنولوجيا بناء مترو الانفاق اليابانية، في وقت مبكر عام 1927 من خلال إصلاح المترو الأول في طوكيو، مما أدى إلى شيبويا من أساكوسا. وبعد ذلك افتتح في عام 1933 من أوميدا إلى شينسيباشي في خط أوساكا Midosuji. في الوقت الذي تحول شنيانغ، والتكنولوجيا مترو الانفاق اليابانية تصل متطورة جدا.
آسيا، وبطبيعة الحال، ومترو الانفاق الأول
توقف إجهاض المخطط
بناء السكك الحديدية في مدن مثل شنيانغ، على مقربة من البر الرئيسى، بل هو أيضا طبيعي لالمعتدين اليابانيين يكون الاعتبارات العسكرية والسياسية.
على الرغم من أن في أي وقت من الأوقات البحرية الصينية لائقة والقوات الجوية، غير قادر على شنيانغ القصف على نطاق واسع، ولكن إذا المدافعين شمال يائسة حقا، أو الحصول على دعم خارجي، شمال شرق هجوم شنيانغ، واليابانية تم أخيرا استقرت سوف المجتمع خارج نطاق السيطرة. بناء شبكة مترو الانفاق في أقرب وقت الملجأ من الغارات الجوية، ولكن أيضا جعل المؤسسة أكثر صلابة من القاعدة رقم اليابان.
في عام 1940، أعد مكتب كهربة اوساكا الياباني أربع "تخطيط شبكة خط مترو الانفاق قتل وتصميم" خط 52 كيلومترا. تصميم الكتاب هو مفصل جدا، وشنيانغ يرسم ستة خطوط، طول شبكة الطرق مجموعه 52 كم، واليوم خط 10 بين بكين وثلاث حلقات حول مدينة فيكتوريا منذ فترة طويلة تقريبا. وكان في النطاق العمراني، يمكن أن الخطة مثل هذه يكون متقدما باهظة جدا، بل وأكثر تقدما من البر الرئيسي الياباني كيهان المدينتين.
موكدين 1940 خطة خريطة مترو الانفاق الياباني
مثل هذا المبلغ الكبير من الأعمال ولكن بسبب الحرب ضيقة يجب الإسراع في تنفيذها. وكان من المتوقع أن تبدأ في عام 1942، أنجزت في عام 1948 المرحلة الأولى اليابانية للمشروع، يتم الانتهاء من المرحلة الثانية في عام 1953، تم الانتهاء من المرحلة الثالثة في عام 1958. هذه السرعة بناء مترو الانفاق، فقد أدرك مع سرعة مدينتين كبيرتين البر الرئيسي الياباني، دعت اليابان خطوة كبيرة جدا في عملية استراتيجية اقتصادية للالذهاب منشوريا بكثير.
لكن خطوة كبيرة ويهيمون على وجوههم وتيرة نفسه، يبدو هذا الاقتراح أوساكا كهربة المجلس جاء بعد فوات الأوان.
في نهاية عام 1941، وامتدت الهجوم الياباني على بيرل هاربور، الولايات المتحدة هذه المركبات العملاقة في الحرب العالمية الثانية. الولايات المتحدة للانضمام، لا يعني فقط أن اليابان يجب أن تكون قوية لضعف العدو معركة بحرية، وفقدوا الصلب شراء أنابيب والبترول والفحم وغيرها من الموارد في اتجاه المحيط الهادئ. لم يتم العثور على اليابان في شمال شرق الصين حقول النفط ونضبت موارد اكتشف في وقت لاحق، وشنيانغ خطة بناء مترو الانفاق وبطبيعة الحال، على الرف أيضا.
إذا وجدت حقل نفط داتشينغ فى اليابان
اليابان وبعد ذلك يمكننا التخلص من الاعتماد على النفط في الولايات المتحدة وجنوب شرق آسيا
قد لا إثارة حرب الولايات المتحدة
سيتم إعادة كتابة التاريخ
في عام 1945، مع انهيار مانشوكو واستسلام اليابان، بناء شنيانغ مترو الانفاق هو أكثر بعيد المنال.
ومع ذلك، ظل موقف شنيانغ باعتبارها عاصمة الرائدة في شمال شرق دون تغيير. بعد تأسيس الصين الجديدة، النظام الصناعي شنيانغ بسبب بناء الاحتلال الياباني من الأكثر اكتمالا، وهناك ميزة جغرافية إلى البحر، فإنه لا يزال المدينة. موقف رئيسي من شنيانغ، في وقت كانت فيه الصين الجديدة لا تزال تحت محيط مرهقة للغاية، كما أن الأهمية العسكرية لشنيانغ، لا تزال هناك حاجة لمترو الانفاق.
على الرغم من أن الاتحاد السوفياتي إزالة الكثير
الأساس شمال شرق لا تزال أفضل بلد صناعي
في أواخر عام 1950، عاصمة خط مترو انفاق بكين لا تزال في التخطيط، وقد تم شنيانغ مترو الأنفاق كجزء من بدء التشغيل.
ولكن في الوقت لبناء الأفكار الرئيسية أو الدفاع الجوي وظيفة، والمعروفة باسم "الهندسة تحت الأرض." ثم يمكن القول انه "بناء تدريجيا ضربة باقية شنيانغ، المقلية زمن الحرب الفاسد العسكرية القلعة وإنتاج قاعدة." خطوط مترو الانفاق كلها لتكون قادرة على حل المأوى الهواء يحتاج إلى ثلاث إلى أربعة ملايين شخص، وعمق الحفر 140-160 متر. متوسط عمق أوكرانيا ومترو الانفاق الكورية الأعمق في العالم اليوم لديها متر فقط أكثر من 100.
كنت عميقا تحت الأرض
ولكن هذا العمق الحفر للتمويل هو بلا شك تحديا كبيرا. في وقت النظام الضريبي، والحكومة المحلية شنيانغ ببساطة لا تملك ما يكفي من الأموال لدعم بناء مترو الانفاق، والحكومة المركزية كما الانفاق فضلا عن أكثر العسكري والدبلوماسي، لا يسعنا الرعاية. شنيانغ "الهندسة تحت الأرض" أيضا لا يمكن مصبوب، ولكن هناك بعض بدء مجزأة.
مع الوضع المحلي والدولي من الصين وتراجع، ودفعت الحاجة للهندسة الجوفية شنيانغ مزيد من خفض من خلال مشروع مترو الانفاق.
شنيانغ القلق على ترحيل
هذا استمرت لمدة 30 عاما، لم يكن شنيانغ قادرة على مترو الانفاق الخاصة بهم. وفي وقت لاحق بكثير من دخول شنيانغ وشانغهاى وقوانغتشو وتيانجين وقادة آخرين، واحدا تلو الآخر في 1970s بعد جولة تفقدية لعملية البناء شنيانغ مترو الانفاق، والعودة وبنينا المترو الخاصة بهم. في هذا الوقت من شنيانغ بدأ المواطنون والحكومات المحلية على القلق.
الرد المركزي معين يمكن أن يبنى، ولكن ل"التمويل الذاتي". في حين كان لا يزال تعزيز رغيد نسبيا النظام الضريبي المحلي، ولكن منذ بداية الإصلاح، ومصادر الدخل ضيق شمال شرق حوالي جدا، يمكن القول فقط مترو الانفاق جيد بتات التوقف والقطع. بحلول عام 1982، ويرجع ذلك إلى صعوبة البناء وسلسلة العاصمة التمارين، وشنيانغ مترو الانفاق على الرف تماما.
من أجل منع التجوية الجرانيت، والناس بالماء Zhaojiagou والسيراميك المصنع، وقد فتحت تحت الأرض مكتب المعدنية بطول إجمالي يبلغ حوالي 3 كم من مترو الأنفاق شغلها. الآن يبدو أن حتى بعض نكهة مأساوية.
في الطرف الآخر من الصين
قرية صيد صغيرة حيث يقف على رأس المدينة
حتى الآن لديها بالفعل ثمانية خطوط مترو الانفاق
(شنيانغ حاليا اثنين)
بعد ذلك suffering're
في ديسمبر 1999، اقترحت الحكومة المحلية شنيانغ خط المترو مشروع مقترح لهيئة تخطيط الدولة مرة أخرى. ولكن اليوم الأجزاء الوسطى من المدينة لبناء مترو الانفاق الحذر، والحكومة المركزية ثم خطة جديدة لمترو الانفاق بعناية فائقة. خط شنيانغ مع الخطط وهانغتشو، المخطط مترو شنغهاي وM8 صدهم.
لكن شنيانغ الازدحام المروري أصبحت القيود ضخمة للتنمية الحضرية. مترو شنيانغ هو الألم فحسب، ولكن أيضا من آلام في الشمال الشرقي بأكمله. حتى القرن الماضي، في الشمال الشرقي بأكمله لم خط مترو الانفاق، وجميع المدن الإخوة، وأيضا لا تزال تنتظر الاخ الاكبر على المضي قدما لجعل هذا الاختراق شنيانغ حتى الان.
في عام 2005، وشنيانغ أربعة من قادة فريق على حدة لمهاجمة، على أمل الحصول على دعم الدولة. في نهاية العام الماضي، وشنيانغ مترو الانفاق ولجنة التنمية والاصلاح الدولة بدأت رسميا.
الناس شنيانغ بالفعل لا يمكن أن تنتظر.
18 نوفمبر 2005، رقم (1) خط تشانغ شي الغرب والشرق الفجر قصر الثقافة، 18 محطة في جميع المجالات، مع استثمار ما مجموعه 9480000000 يوان، أي بمعدل 430 مليون يوان لكل كيلومتر، وصلت ما يقرب من أدنى مستوى الوطنية تحت الأرض السكك الحديدية التكلفة . عمق المخطط لهذا الخط المترو، وكان أيضا بعيدا عن 160 متر الأخيرة من الإرهاب، يصبح ضحل 16 مترا، تطغى الملكية السلمي الألوان العسكرية السابقة.
في وقت لاحق سنة واحدة فقط، والخط رقم 2 ماتسوياما محطة محطة الطريق إلى القرن بلازا البداية، وسنة أخرى بعد بناء خط تمديد لمحطة ساحة القرن عميقة تحت المحطة.
عمال تركيب أنابيب تصريف الرواسب
ولكن في الواقع، الضحلة حفرت الأنفاق ليست سهلة. من أجل منع هبوط الأرض الناجمة عن الحفر تحت الأرض، ونفق 16 متر وعمق ولكن الحاجة المزيد من العمليات السابقة. لحسن الحظ، المهندسين الصينيين في مترو الانفاق الحفر بكين في وقت مبكر قد اخترع في الضحلة طريقة نفق لحل هذه المشكلة الدولية.
بعد خمس سنوات من العمل تحت الأرض، 27 سبتمبر 2010، خط 1 فتح و 30 ديسمبر 2011، الخط 2 فتحها. شنيانغ الناس ركوب مترو الانفاق، والأرض شمال شرق انتهت أخيرا الانتظار الطويل من أجل وظيفة مترو الانفاق.
وبطبيعة الحال، لن يكون راضيا الناس شنيانغ مع اثنين فقط من خطوط مترو الانفاق
في تخطيط المستقبل، وشنيانغ دينا 13 خطوط مترو الانفاق (مع كتلة الجسم عاصمة مقاطعة شنيانغ هذا المستوى، فإن هذه الخطة هي تماما انتباه)، في شبكة تربط كل ركن من أركان المدينة. من قبل المعتدين اليابانيين الإجهاض مرارا في وقت مبكر من الصين الجديدة، بعد الاصلاح والانفتاح والنمو السريع للخطط شنيانغ للسكك الحديدية تتحقق.
وقد أنجزت شنيانغ خط مترو 9 محطة بناء الهيكل الرئيسي
END
