22 مارس، أصدرت بكين الدفعة الأولى من اختبار تلقائي اختبار القيادة مع لوحة رخصة مؤقتة، تلقت أول اختبار دفعة مع لوحة رقم مؤقتة من خمسة المركبات الذاتية على المسؤول اختبار الطريق. هذا هو شنغهاي الثاني، والحكومات المحلية المحلية آخر لمنح التلقائي اختبار رخصة القيادة. وبالإضافة إلى ذلك، كما تختمر نشر تشونغتشينغ وشنتشن وهانغتشو وغيرها من الأماكن أو الإفراج عنهم للسماح المركبات الذاتية على سياسة اختبار الطريق. وقد ومع ذلك، خلال عطلة نهاية الأسبوع، أعلنت اوبر سائق حوادث السيارات في الولايات المتحدة مما أدى إلى وفاة، تأثرت تويوتا موتور تعليق 20 خطة الاختبار بدون طيار والولايات المتحدة تروج عدد من المشاريع من دون طيار أيضا المتضررة. لماذا الدولي التصعيد الحادث من دون طيار، وعمالقة الدولية قد توقف اختبار الطريق من دون طيار، والحكومات المحلية الصينية لا تزال حريصة على تعزيز اختبار طيار المحلي؟

"الحكومات المحلية لتعزيز اختبار الطريق الطيار الآلي، يكون لها تأثير كبير على تقدم لنا الشبكة الذكية من التقدم في صناعة السيارات." الأكاديمية الصينية للهندسة، لي جون، رئيس الجمعية الصينية لمهندسي السيارات وقال في مقابلة مع الصحفيين في قطاع السيارات التقليدية، لم تثبت الاختبارات الهندسية لتحديد أداء السلامة من المنتجات مثل السيارات لا يسمح لتصل إلى الطريق. الشبكة الذكية الحالية مع التكنولوجيا قيادة السيارة التلقائي لا تزال في مرحلة الاختبار، اختبار الطريق للتحقق من أداء سلامته هو عملية ضرورية للتنمية، ولكن يحدد أيضا ما إذا كانت تكنولوجيا السيارات الرئيسية للحاق بركب المستوى المتقدم الدولي من الشبكة الذكية. "ولاية كاليفورنيا هي الأولى في العالم للسماح للاختبار الطريق من دون طيار، ويعود الفضل في هذا، والتطور التكنولوجي من دون طيار قريبا من الولايات المتحدة، في السلامية الأولى، ويجب علينا أن يسمح من أجل اللحاق بركب التقنيات والمنتجات، اختبار الطريق . "ومع ذلك، أكد لى جون أكاديمي أيضا: سلامة هو عامل رئيسي في تكنولوجيا الشبكة الذكية الحالية على الطريق مع الحدث اختبار السيارة لحادث خلال التجارب، أو سيكون لها تأثير لا يمكن قياسه على تطوير التكنولوجيات ذات الصلة ومكافحتها.

وعلى الرغم من هذه المقابلة ولى يوان شي وقعت قبل عيد الربيع، عندما يطلق سراحهم إلا بكين إجراءات الاختبار من دون طيار، ليست هناك اختبار الترخيص، كما صدر إجراءات الاختبار شانغهاى وتشونغتشينغ وغيرها من الأماكن إلا في مرحلة جنينية. لم سائق حادث مميت غوغل لن يحدث، لكنها لن تؤثر على مخاوف تتعلق بالسلامة انه يجب معالجة قضية شبكة ذكية تربط اختبار السيارات. اليوم، الأمن التصعيد الحادث، ولكن الصين لا تزال الحكومة المحلية لتعزيز الطيار الآلي على اختبار الطريق، والحماس، والتي يمكن أن تساعد ولكن جعل الناس أكثر قلقا بشأن المشاكل الأمنية.

ومن الناحية الواقعية، من الناحية الأمنية، مؤتمتة القيادة إجراءات الاختبار المذكورة في أماكن مختلفة، وتوحيد ليس فقط تنفيذ العملية، فإن المسؤولية الرئيسية عن الحادث أيضا واضحة المعالم، ولكن لا يزال لا يمكن تجنب هذه المخاوف الصناعة حول القضايا الأمنية . وحتى مع ذلك، واصلت الحكومات المحلية دون هوادة، والتي أكثر أو مصلحة يحركها.

ومن الواضح أن أصبحت شبكة ذكية تربط السيارة بقعة ساخنة أخرى بالإضافة إلى سيارات الطاقة الجديدة، والحكومة المحلية في أعقاب معركة لسيارات الطاقة الجديدة، وصناعة المقبلة للتركيز على شبكة ذكية تربط السيارة أمر لا مفر منه. والمركبات الذاتية تصريح الحالي على الطريق، ومما لا شك فيه هو شرط ضروري لتطوير الشبكة الذكية ربط السيارة، مرة واحدة في مكان لفتح الباب، لا الشركات ذات الصلة شك هي أكبر جاذبية. Zhuchaoyinfeng، فمن تفكير الحكومة المحلية. في الوقت الحاضر، أصدرت شنغهاي، بكين التلقائي اختبار الطريق رخصة قيادة. من بينها، وأصدر أول رخصة اختبار شنغهاي من قبل SAIC ووى، مع كل من شنغهاي باسم معسكر للمشروع. ومن المتوقع أول رخصة بكين لمقر بايدو لرويترز في بكين. على الرغم من أن اختبار ترخيص من الحكومة المحلية مفتوح لجميع الشركات، ولكن "المحلية" ممتلكات المؤسسة لديها حقوقا مطلقة الأولوية. وبسبب هذا، كلا الشركتين من أجل اختبار الطريق الأفضل أو اختبار اكتمال بعد تطور أفضل، ولا شك، أصبحت الخيار الأفضل في التنمية المحلية، في الوقت نفسه، مما يؤدي التخطيط يمكن أيضا الحصول على مزيد من الدعم من الحكومة المحلية. يمكن للحكومات المحلية أيضا أن تأخذ في الاحتفاظ وجذب الأعمال التجارية ذات الصلة، وتطوير شبكة ذكية تربط بين صناعة السيارات المحلية. تحت الفوز، لماذا لا.

انظر في تشونغتشينغ، كما أصدرت قواعد اختبار الطريق رسمية ثالثة توقيت التلقائي للمدينة، هو الاعتماد على تأسيس الصين هندسة السيارات معهد بحوث المحدودة فى تشونغتشينغ (المشار إليها فيما يلي باسم "الصين BARI") المتراكمة في الشبكة الذكية التي تربط قطاع السيارات جوانب من مزايا التكنولوجيا والبحث والتطوير، واختبار منصة، شجع الأولى فقط للسماح للاختبار الطريق القيادة الأوتوماتيكية. وجذب المزيد من الأعمال التجارية، واختبار المنتجات الى تشونغتشينغ هو مطالب الصين BARI. الجانبان معا تعزيز استغرق اختبار الطريق الطيار الآلي تشونغتشينغ زمام المبادرة في التخطيط في البلاد.

لا يكون لهم هنا، وهانغتشو وشنتشن إعداد إدخال هاتين المدينتين طيار اختبار محرك الأقراص ما هي مزايا الاعتماد على علي بابا، ألفا والشركات المحلية الأخرى المتراكمة في هذا المجال، وسيلة لفتح الباب لاختبار الطريق التكنولوجيا هذه المؤسسات . وأعتقد أن البعض تستعد لتعزيز اختبار الطريق طيار المحلي من الحكومات المحلية لا بد أن يكون لها نفس النداء. في هذه المسابقة لاختبار الطيار الآلي حملة الحكومة المحلية ابتداء من سباق الصحيح، والتخطيط للشبكة الذكية ربط صناعة السيارات المحلية هو الغرض أكثر أهمية.

تماما مثل معهد جامعة تونغجى السيارات معهد السلامة التكنولوجيا، أستاذ تشو Xichan قال اختبارات الطريق الطيار الآلي الحالية للصين، والحكومة المحلية على بعد اضعي قواعد والمنفذين، الحاجة إلى وجود أكثر محلية اختبار محرك الدعم الطيار الآلي، من أجل تعزيز أفضل هذه الصناعة. لذلك، من دون طيار التصعيد حادث أمني، والحكومات المحلية لن تخفض وتيرة تخطيط شبكة ذكية تربط بين صناعة السيارات الممنوحة أيضا.

ومع ذلك، الجمعية الصينية لصناعة السيارات نائب الرئيس التنفيذي دونغ يانغ وأشار أيضا إلى أن تطوير شبكة استخبارات مشترك للسيارات الصينية، يجب أن يكون التركيز في الوقت الراهن على L1، L2 تكنولوجيا المرحلة، بدلا من L3، L4 العروض، مرحلة L5. "عرض لنظرة الحكومة ليست مهمة في السوق تهدف الجافة". الأولوية الحالية هي شركة للقيام مرحلة التكنولوجيا والمنتجات تراكم الأساسية، وليس من أجل الحصول على المزيد من الدعم من الحكومات المحلية مفتوح عمياء اختبار الطريق. العودة إلى الأرض إلى النظر في النجوم.

ون: وانغ جينيو المحرر: وانغ كون

حق النشر