غدا هو ليلة رأس السنة الميلادية، وعلى الطريق اليوم لديها الكثير من الناس في المنزل. الطائرات هو وسيلة سريعة لعودتهم، ولكن في فصل الربيع من المطار هو واضح ليس تجربة جيدة، وأبعد الناس مزدحمة المعتادة وتعكر المزاج، وأخيرا تذكرة، فريق الصعود يبدو أبطأ بكثير من السرعة المعتادة من السفر.

لذلك، في ترتيب طابور الصعود يأتي أولا يخدم أولا، عملية سيكون أسرع؟

(المصدر: izusek / غيتي)

في الوقت الحاضر، فإن بعض شركات الطيران التجارية تعطي الأولوية للمسافرين مع الأطفال الصغار أو الذين يحتاجون الركاب مساعدة اضافية قبل ركوب الطائرة، وبعبارة أخرى، هو جعل أبطأ من تلك الإجراءات وضعت بعيدا عن أمتعة الركاب، ويستريح، ثم بدأت في جعل الركاب الآخرين الصعود إلى الطائرة.

ربما سوف تجد لجعل عمل سريعة قبل الركاب متن الطائرة ليست أفضل؟ ArsTechnica الموقع وهناك شاهد شكك، وفقا لماضيه انتهز الفرصة لتجربة الطيران سوف تعطي الأولوية لأولئك الذين لديهم لدفع المزيد من المال لشراء أولوية الصعود من الدرجة الأولى، الدرجة الأولى أولا، ثم طبقة رجال الأعمال، وأخيرا الاقتصاد المقصورة.

(المصدر: ArsTechnica)

ولكن وفقا لدراسة جديدة مشارك أستاذ جامعة العلوم التطبيقية في غرب النرويج Sveinung اللاعب Erland الدراسات البحرية التي نشرت في المادية E مراجعة ثبت سوف بطيء جدا الصعود الركاب أولوية تحسين الواقع كفاءة العمليات واختصار الوقت قبل اقلاعها.

في السنوات الأخيرة، تم حيرة علماء الفيزياء لهذه المشكلة الأمثل معينة. على الرغم من كل حجز الركاب المقاعد، لكنها وصلت الى بوابة النظام هو التعسفية، على مر السنين، وشركات الطيران حاولت مجموعة متنوعة من استراتيجية داخلية لجعل عملية فعالة قدر الإمكان وتحقق في الوقت المناسب. تأخير الرحلات لديها شبكة معقدة من السفر الجوي لها تأثير مضاعف، وغالبا ما يؤدي إلى تكاليف إضافية وعدم الرضا الركاب.

في وقت مبكر من عام 2011، وجامعة الحالية نيفادا لاس فيغاس عالم الفيزياء ستيفن جيسون أصبحت مهتمة في هذه المسألة، وسيتم استخدامها لتحل نفس الإجراءات الأمثل الشهيرة مشكلة السفر بائع، وتطبيق لشركة الطيران الاختيار في السياسة .

ستيفن اعتقد جازما أن ذلك ظهر لأمر قبل الصعود يكون أكثر فعالية، ولكن النتائج من البرامج بحثه أن الاستراتيجية هي في الواقع أقل كفاءة، كما انه فوجئ.

عام 2014، وقد وضعت ستيفن ويعتبر عموما أن يكون وضع الصعود الأكثر فعالية.

كتب ستيفن في المحادثة: سوف يجلس الركاب المجاور على صفين من المقاعد المختلفة. من البداية، تليها الموجة الأولى من الركاب 30A، 28A، 26A، 24A وهلم جرا.

 (المصدر: DeepTech)

ويقال إن هذه الطريقة عنهم أكثر، ولكن الشكل وهلة، هو الصعود للركاب في الترتيب العددي في الشكل أعلاه. دعونا نافذة جانبية للركاب الطائرة من كل صف أول على متن الطائرة ومن ثم إلى الجانب الآخر من النافذة كل ركاب الصف الصعود إلى الطائرة. عن طريق القياس، قد يجلس على مقعد والممر المقاعد الوسطى.

وأكدت التجارب الميدانية هذه النتيجة، فقد بينت النتائج أن طرق ستيفن داخلية أو تقريبا ضعف سرعة دوران الصفوف من الاختيار من الخلف إلى الأمام، من 20 إلى 30 أسرع من الصعود عشوائي.

وفقا لقول ستيفن، والمفتاح هو التوازي: الوضع المثالي هو أكثر من شخص في نفس الوقت للجلوس. وقال أيضا: "إن أكثر موازية لعملية الصعود، والعملية ستكون أسرع." "هذا ليس كثيرا في ترتيب التخطيط الصعود، كما أنه هو وسيلة مريحة للعثور على أفضل الناس على الجلوس في نفس الوقت."

FIG | (A) الوصف اصطف خطوة عملية الصعود خطوة، حيث N = 8 ركاب، أربعة صفوف من مقعدين. على طول الممر يمكن أن تستوعب راكبين في صف واحد. وتتميز كل راكب على شكل دائرة مع عدد الخط المحدد. مع كل خطوة، انتقل قائمة الانتظار إلى الأمام، وصلت الى ركاب المقاعد المخصصة الجلوس في نفس الوقت. وتشير السهام الحمراء الفترة الزمنية يجلس المحتل، يجلس المحتل في حين أن كل مجموعة لونا مميزا. وتتميز (B) كل الركاب كما ف ص نقطة التخطيطي: موقف انتظار الأولي من المحتل على المحور الأفقي، تحديد رقم السطر في المحور الرأسي. بينما الركاب الجلوس نقاط متصلة بواسطة شرائح الخط. (المصدر: S اللاعب Erland آخرون al./PR-E).

ستيفن باستخدام نموذج المستندة إلى المعايير وكيل، يتم استخدام نموذج وكيل لتمثيل جسيم واحد. هذا أحدث دراسة اللاعب Erland باستخدام طريقة أخرى، وهي استخدام الهندسة لورنتز (أساس الرياضي للنظرية النسبية العامة لآينشتاين) لركوب عملية النمذجة.

اللاعب Erland وزملاؤه استخدام معروفة التفاعلات الدوائية بين الجزيئات المجهرية والخصائص العيانية للاتصال، وتطبيقه على عملية الصعود إلى الطائرة. في هذه الحالة، يتم بقائمة الانتظار تفاعل الجسيمات المجهرية للصعود الركاب، وطبيعة العيانية جميع الركاب الجلوس طالما أن المقاعد المخصصة.

وقال الباحثون انه "يؤخر قدرة الركاب من الركاب الآخرين اعتمادا على موقعها والاصطفاف ترتيب".

"وهذا يعادل علاقة سببية بين حدثين في الزمان والمكان، وإذا كان أحد الركاب يتوقف راكب آخر، يتم فصل اثنين من الركاب في الوقت المناسب، وإذا كان يمكن أن يجلسوا اثنين من الركاب في نفس الوقت، واثنين من الركاب في الفضاء ينفصلون ".

اللاعب Erland، الذي سيتم الصعود العملية على أنها عملية تكرارية من خطوتين. الخطوة الأولى، سوف الركاب الانتقال إلى صف معين من المقاعد أو الركاب الآخرين كانت تسد الممر حتى الآن، والخطوة الثانية هي فترة من الوقت في محطة الركاب بجانب صف من المقاعد المخصصة لوضع الأمتعة والجلوس.

اصطف الركاب فريقا لتتناسب مع مصفوفة مقعدا الأبعاد. ووفقا للباحثين الطابور موقف كل شخص، حيث جلسوا في الصفوف وكذلك للتنبؤ الوقت اللازم للركاب السرعة من خلال القناة. ويستند هذا النموذج على مسافة ويجلس في قائمة الانتظار بعد لحساب ما إذا كان الركاب سوف تتداخل مع بعضها البعض في نهاية المطاف. الجلوس على مسافة قريبة جدا، ولكن الوقوف يعني بعيدة جدا لا يوجد أي تدخل؛ الجلوس بعيدا، ولكن وقفت بالقرب من المرجح أن سبب تدخل.

. FIG | الصف الأول هو رسم بياني توقيت تظهر بطيئة أولوية الصعود الركاب، الصف الثاني هو أول الرسم البياني الصعود ركاب سريع المقابلة (المصدر: S اللاعب Erland آخرون al./PR-E).

وأجرى الباحثون نتائج، والسماح للركاب الصعود أبطأ الأول، والصعود في الواقع أن يكون أعلى من كفاءة 28. وبالإضافة إلى ذلك أكد الباحثون أن "هذه النتيجة هي عالمية، تنطبق على أي مجموعة من المعلمات واصفا المشكلة". وتشمل هذه المعايير نسبة كثافة الممرات الوقت والممرات الركاب نسبة الركاب بطيئة، بطيئة وسريعة للركاب من خلال.

مرة أخرى، يجب أن يعزى هذا نتيجة لزيادة التوازي. وهذا هو، كما كان الصعود إلى السرعة في الموجة الأولى من الناس التي الصعود، الصعود تلك بطيئة، وأيضا الجلوس أسفل والصعود إلى الطائرة. على سبيل المثال، على مقربة من الجزء الخلفي من الطائرة عندما يكون هناك شخص بطيء للجلوس، سيكون هناك 3-4 الناس قد يكون قريبا يجلس في نفس الوقت. إذا ما تركت كل الناس الصعود السريع، في الواقع تقليل درجة التوازي: قبل الركاب بطيئة الأول البقاء في مقاعدهم، وقد يجلس الراكب سرعة الماضية.

لتوضيح هذا، أشار ستيفن القياس معروفة، على وشك أن الحجر والرمل معبأة في جرة. إذا كان تحميل لأول مرة في الرمال، ووضع حجر الفضاء ليس كثيرا. إذا كان لأول مرة في حجر كبير، ثم يسكب في الرمال، ويمكن ملء كل المساحة حول الحجر.

وقال ستيفن أنه إذا كنت تريد شيئا من هذا القبيل لمجموعة من الركاب في الطائرة، وضعها في بطيئة وسريعة فئتين، أفضل لترك الناس في الذهاب بطيئة، ثم سرعان ما ترك بعد الناس.

(المصدر: ArsTechnica)

وفي هذا الصدد، وهو موقع ArsTechnica مستخدمى الانترنت وعلق بأنه لا مانع من الموجة الأخيرة على متن الطائرة، لأن المرة الأخيرة التي يمكن أن تقلل من يصل ليست مريحة في بيئة من الطائرات إلى البقاء، وأنه من الأفضل بالنسبة له.

بطبيعة الحال، حتى لو كان هذا هو الفعلي الأمثل البرنامج الصعود، ولكن في العملية أيضا يجب أن تأخذ بعين الاعتبار عوامل أخرى كثيرة، بما في ذلك العوامل البشرية. على سبيل المثال، اعتادوا الأولى ورجال الأعمال المسافرين على الصعود الأولوية. في هذا اليوم وهذا العصر، العديد من الركاب لأنني أرغب في تجنب رسوم الأمتعة الإضافية، ولكن اخترت عدم فحص الأمتعة، رف الأمتعة، وبالتالي قد لا يكون كافيا، والصعود في وقت مبكر هم أكثر عرضة لاحتلال مساحة من رف سقف.

ومع ذلك، ستيفن التفكير في هذه الدراسات كانت مفيدة. وقال: "يمكن أن تقدم نتائج قابلة للقياس الكمي في صياغة السياسات. ورغم أن هذا يتعارض مع الفطرة الأولى، ولكن هذا يعني انها أكثر قيمة، لأنه يقول لك، والغريزة الأولى ليست دائما على حق."