وتحدث في جنوب شرق آسيا، والكثير من الناس العقل تنشأ من جوز الهند، ساتيه فضلا عن شوارع "توكتوك".

ولكن الدولة في إقليم جنوب شرق آسيا لديها ما يقرب من شيء واحد مشترك، وهذا هو "الساخنة"، أن تايلاند، متوسط درجة الحرارة السنوية في البلاد تصل إلى 30 ، 38 العطلة الصيفية في كثير من الأحيان بعض الأشياء، وقالوا، "هناك تكييف الهواء والد "ليست أكثر من اللازم.

ولهذا السبب بالتحديد، السيارات اليابانية مع تكييف الهواء بما فيه الكفاية الباردة هذا الاحتكار (فصل) والمهارات، وعلى المدى الطويل من سوق السيارات التقليدية التايلاندية، وسوق المركبات الطاقة الجديدة هو منطقة فراغ. ولكن وفقا لاستهداف مجلس الطاقة الجديدة تايلاند ( "الطاقة خطة EEP2015")، في عام 2036 أن 1.2 مليون سيارة كهربائية على الطريق، وبالضبط كيف تشجيع تطوير مركبات جديدة للطاقة ذلك؟

وبما أن كل شيء قائلا انه بداية صعبة، سيارات الطاقة الجديدة من الصفر، وكنت أول دعم السياسات الحاجة.

"تايلاند 4.0"

"إن السنوات ال 20 المقبلة للسياسة الاقتصادية."

قبل عامين، وضعت الحكومة التايلاندية حزمة التحفيز المسمى "تايلاند 4.0"، باختصار، هو صناعة فقرية من تايلاند لتعزيز الانتقال من العمل كثيفة على ارتفاع القيمة المضافة والابتكار، وبالتالي فإن مستقبل تايلاند سيركز على 10 صناعة رئيسية، ويمكن تقسيمها إلى فئتين:

1. فئات ذات القيمة المضافة الصناعية: بما في ذلك جيل جديد من صناعة السيارات والالكترونيات الذكية والسياحة الراقية، والابتكار المواد الغذائية وهلم جرا.

2. صناعات جديدة: بما في ذلك الاستخبارات الميكانيكية والتشغيل الآلي، والخدمات اللوجستية والطيران، والكيمياء الحيوية وصناعة الاقتصاد الرقمي وهلم جرا.

ومن بين هذه، فإن "الجيل الجديد لصناعة السيارات" هو محور 10 الصناعات الرئيسية، والسبب بسيط جدا، تايلاند في جنوب شرق آسيا أكبر مصنع للسيارات (12TH في جميع أنحاء العالم)، هو أكبر منتج للقطع غيار السيارات في آسيا، وعلى سلسلة القيمة الكلمات، وسيارة سحب تأثير على الاقتصاد الكلي من تايلاند أكثر بكثير من الصناعات الأخرى.

حتى بالنسبة لتايلاند، والأولوية لتشجيع التقليدي تحول صناعة السيارات نحو سيارات الطاقة الجديدة، وأصبح الخيار الطبيعي.

وبطبيعة الحال، من أجل جذب أسعار السيارات الطاقة الجديدة والشركات المنبع لاقامة مصانع في تايلاند، أعطت الحكومة أيضا الكثير من السياسات التفضيلية، مثل تقديم حوافز ضريبية الأعمال، وانخفاض الضرائب على المعدات المستوردة التصنيع، والمواد الخام، وخفض الرسوم الجمركية على الواردات، وما إلى ذلك، ومن أجل جذب المستهلكين كما يكسر الحكومة ضريبة جديدة استهلاك السيارات للطاقة.

* من 1 يناير 2020، وشراء مجلس الاستثمار (مجلس الاستثمار في تايلاند، ويمكن أن يفهم على أنه دليل سيارات الطاقة الجديدة في الصين) لتعزيز السيارات الكهربائية سوف تعفى من الضريبة من 2، في حين سيارة خارج BOI خالية من 8 ضريبة الاستهلاك على أساس الإعفاء من الرسوم المفروضة على لا يزال يتمتع بدل السيارة.

* الحكومة التايلاندية لمصنعي السيارات (قادرة على البطاريات المنتجة، والمحركات الكهربائية، أو التي، مثل) تنفيذ شهادة معفاة من الضرائب للشركات.

أربعة مراحل شعبية من السيارات الكهربائية

"2036 استبدال السنوي للمركبات الوقود التقليدية."

وفقا لوزير الطاقة الجديدة أناندا بنغ تايلاند أن أقول، الهدف 2036 والمذكور أعلاه يتطلب أربع مراحل لتحقيق ما يلي:

المرحلة الأولى (2016 - 2017): تطوير القوانين واللوائح ذات الصلة، لتشجيع الكهربائية البحوث بطارية السيارة والتنمية، ولكن تركز أيضا على تعزيز السيارات الكهربائية العامة، مثل الحافلات، والشركات الكبيرة تدريب العاملين رائدة في استخدام الترام.

المرحلة الثانية (2018 ~ 2020): الزيادة في محطة الشحن على أساس المرحلة الأولى لطلب السوق قاء.

المرحلة الثالثة (2021 - 2035): يرتبط مع السيارة الكهربائية الأبحاث والتسويق الموجهة نحو السوق.

(بعد 2036) المرحلة الرابعة: السيارات الكهربائية بديلا أكثر شمولا للمركبات الوقود التقليدية.

ربما لأن 2036 لا يزال بعيدا نسبيا بعيدا، لذلك من المعلومات المتاحة، والهدف من هذا التقدم المحرز في مراحل بطيء نسبيا، فإنه أخذت الحافلة الكهربائية عن بانكوك، تايلاند، من بين 2018-2019 فقط ستة 3 يوي خطوط لعملية المحاكمة، وحتى رأس المال هي مجرد عملية المحاكمة، والطبيعة الحضرية الأخرى لن يكون قال.

ولكن بالمقارنة مع الحافلات الكهربائية وسيارات الأجرة الكهربائية والسيارات الخاصة يبدو أن لديها تقدم أكثر جوهرية. وهناك حوالي 1100 BYD E6 شركات سيارات الأجرة في بانكوك، على الرغم من وأكثر من 10 مليون تزال ضئيلة بالمقارنة مع أسطول سيارات الأجرة، ولكن مهما كانت النتيجة، يمكن اعتبار نطاق صغير.

أما بالنسبة للسيارات الخاصة، وفقا لبيانات وزارة الأراضي وتايلاند، اعتبارا من شهر ديسمبر عام 2018، وصلت ملكية السيارات الطاقة الجديدة تايلاند 124،000، منها الهجين (اتش اى فى ويشمل PHEV) تمثل 122،000 صافي الترام 1454 المركبات، ويظهر أن اتهام مرافق لا يزال عاملا هاما تقييد تطوير الترام النقي تايلاند. تايلاند الشحن حاليا تتركز أساسا المحطات في بانكوك العاصمة، وتشير البيانات إلى الجذر أن عدد المحطات في بانكوك شحن والآن حوالي 500، ومستقبل لا تزال تخطط المناطق المحيطة بها أكثر من 500 محطات الشحن، وغيرها من المدن (بما في ذلك باتايا، شيانغ ماي، سونغكلا، وما إلى ذلك) 500 هو أيضا محطات الشحن الجديدة.

وبما أن الحكومة في العمل، أسعار السيارات بطبيعة الحال لا يمكن أن تقف مكتوفة الأيدي.

على استعداد لتقديم أسعار السيارات

"مجنون الاستثمار والمصانع بناء وضع فتح"

هوندا: خطوط إنتاج هجين من اليابان إلى تايلاند

منذ احتكار شركات السيارات اليابانية على المدى الطويل في سوق جنوب شرق آسيا، وهذه الطاقة الجديدة وبطبيعة الحال لا تقع وراء، في العام الماضي في شهر أغسطس، والصادرات لديها تشير الرسالة التي خطط هوندا لخطوط إنتاج هجين اتفاق نقل من اليابان إلى تايلاند لتلبية الطلب المحلي، بينما في بلدان أخرى، كما استثمرت هوندا أيضا مصنع 5820000000 باهت (189 مليون $) لتوسيع إنتاج السيارات الكهربائية لها.

في الماضي، أعلنت هوندا أيضا خطط في أوائل 2021 إنتاج المكونات في السيارات الهجين في تايلاند، بالإضافة إلى الترام النقي كما رتبت على.

تويوتا: مصنع للبطاريات في الإنتاج هذا العام

في وقت مبكر من عام 2010، وإنتاج تويوتا بريوس في تايلاند، ولكن لا نيب بريوس بيع ضعيفا في تايلاند، إلى جانب عدم وجود دعم السياسات في تلك الأيام، وذلك في عام 2015 تم وقفها.

لكن لحسن الحظ، وبعد 10 عاما، ونحن بدأت تولي اهتماما لسيارات الطاقة الجديدة، لذلك تويوتا أيضا شاشوينجساو شرق بانكوك بنيت مصانع البطاريات، ومن المتوقع أن يذهب إلى إنتاج هذا العام النبات، وبطارية يمكن استيرادها مباشرة بعد تحميل مصنع التجميع (تويوتا شاشوينجساو هناك مصنعي المعدات الأصلية). أيضا هذا المصنع هو مصنع إعادة تدوير البطاريات أول من بنى الخارج تويوتا، من أجل تحقيق الانتعاش من 20000 البطاريات في السنة.

ميتسوبيشي موتورز: انها مستعدة لسد العجز في إنتاج السيارات الهجينة جاهزة

تلقت شركة ميتسوبيشي موتورز بالفعل التأهل إذن تايلاند مجلس الاستثمار لإنتاج المكونات في مشروع السيارة الهجين، وايم شابانغ مصنع في تايلاند قد فعلت بالفعل أوتلاندر المكونات في نسخة هجينة من إنتاج جاهزة، ومن المتوقع أيضا أن سيارة هذا العام، والمسؤول في تايلاند السوق.

مرسيدس بنز: بدأ إنتاج البطارية في بانكوك

يقع مرسيدس-بنز حاليا في مصنع للبطاريات بطارية بانكوك وضعت في المكونات في السيارات الهجين في نهاية 19 عاما، وسيتم استخدام المنتج النهائي في كل الحالية والمستقبلية المكونات في السيارات الهجين، بما في ذلك C كلاس، E الطبقة، S-فئة وكذلك GLC وهلم جرا.

BMW: رابع أكبر بناء محطة بطارية

سيكون BMW في تايلاند مع شريكها المحلي على المدى الطويل المجموعة معا لبناء بعد ألمانيا والولايات المتحدة والصين (شنيانغ) هي رابع أكبر مصنع للبطاريات. أول استثمار المرحلة 700 مليون باهت (162 مليون يوان)، وبعد الانتهاء من المكونات الرئيسية للBMW الهجين بطارية السيارة وحدة إنتاج.

يجب أن السبب في جنوب شرق آسيا العمل بنشاط على تعزيز مركبات جديدة للطاقة

"جعل النمو الاقتصادي ممكن؟ "

في الواقع، بالإضافة إلى تايلاند، بما في ذلك اندونيسيا وماليزيا والفلبين وغيرها من البلدان وتعمل بنشاط على تعزيز مركبات الطاقة الجديدة. قد يتساءل البعض، لماذا هذه البلدان المتخلفة، ولكن أيضا لتعزيز هذه الصناعات تفعل؟

شخصيا أعتقد أن أزمة الطاقة العالمية هو في الواقع أحد الأسباب المهمة، وأحد الأسباب هو إدخال مركبات جديدة للطاقة لجذب مثل هذه المواهب التكنولوجيا الفائقة، والقيادة في جميع أنحاء الصناعة (مثل البطارية، والسيارات، وفرض كومة) التنمية، بحيث أن النمو الاقتصادي السريع ممكن.

"التكنولوجيا الجديدة سيارة الطاقة يوفر المزيد من الفرص للاعبين جدد."

شركة الرئيس التنفيذي Somphote Ahunai تايلاند ثاني أكبر قوة الطاقة المطلقة - و.

الكاتب | كل خيار الكهربائية