في السنوات الأخيرة، ومجهزة مع نماذج انتقال ثنائي القابض، أكثر وأكثر الألمانية السيارات من البداية، إلى وزارة الخارجية الأمريكية من السيارات المتابعة، وكان آخرها، كما شنت علاماتها التجارية الخاصة بها. على سبيل المثال، فولكس واجن DSG، أودي S ترونيك، BMW M DKG وفورد وفولفو باورشيفت، بورشه PDK، ميتسوبيشي TC-SST، فضلا عن المحلي BYD DCT، جيلي الامبراطوري GL وهلم جرا.

في حالة المزدوجة مخلب الفيضانات السريعة من السيارات اليابانية هو النهج المحافظ، وهو الأكثر تمثيلا من نيسان. نيسان هي فريدة من نوعها، وCVT الأكثر رعاية، بما في ذلك محرك X-تريل SUV 2.5L، 3.5L TEANA، تستخدم CVT، واستخدام سيلفي 1.6L 4AT، 2.0L استخدام CVT. استخدام CVT لديها تدريجيا نحو الانخفاض، بما في ذلك 10 ملايين مستوى من أشعة الشمس، وهناك لا تزال تتكاثر الاتجاه النزولي.

العام المزدوج مخلب الهيمنة على العالم، لماذا نيسان CVT ما زالت قائمة؟ في عيون الجميع، وليس التكنولوجيا العالية ثنائي القابض، وينبغي القضاء على CVT؟ وفي هذا الصدد، جيانغ شقيق لاقول لكم، CVT علبة التروس في الواقع، أسوأ بكثير من مجرد مخلب المزدوج! كنت لا تصدق؟ الاستماع إلى جيانغ شقيق تحليل دقيق.

CVT مميز

أول نظرة CVT، ودعا الانجليزية ناقل الحركة المتغير باستمرار، والترجمة المباشرة هي نقل متغير باستمرار، وهذا هو، ونحن غالبا ما نقول إن CVT.

نظام دفع CVT، يتم استبدال العتاد التقليدي بواسطة زوج من البكرات وحزام الصلب، كل بكرة هو في الواقع التكوين على شكل V تتكون من قرصين على شكل مخروط - يمكنك أن تتخيل عضوا أساسيا في انتقال CVT والدافع مخروط الدورية من قبل سلسلة عندما يتم الضغط على سلسلة من أعلى الجزء المخروطي في عملية نهاية ستحقق ما يسمى التحول المفاجئ.

علبة التروس مزدوجة القابض، أو DSG يمكن ويشار إلى أن DCT. في الواقع، وهذا هو اثنين من براثن، والكمبيوتر التي تسيطر عليها السيارات، ودليل النظام الهيدروليكي علبة التروس.

باختصار، يمكن أن يفهم مبدأ علبة التروس المزدوجة مخلب كما والعتاد القابض الموافق الغريب وغيرها من سرعة زوجية المقابلة لمخلب. عندما تعمل السيارة والعتاد، والآخر الموافق مخلب والعتاد المقبل هو بالفعل في حالة استعداد (مخلب فصله)، وموقف والعتاد الحالي طالما أن الانفصال يمكن إدراجها على الفور والعتاد المقبل.

CVT نقل لوحة طول

CVT يمكن أن ينظر إليه من هيكل والمزايا التالية:

1، الراحة هي جيدة، كل التكنولوجيا في ناقل حركة أوتوماتيكي، CVT هو الأكثر سلاسة، ليست واحدة. منذ نسبة التغيير والعتاد للانتقال مستمرة، ليس هناك ما يسمى متعددة المراحل نسبة الثابتة والعتاد، والتحول انتقال CVT خلال تحول دون أي شعور بالإحباط، انتاج الطاقة غير الخطية تماما. في حين نقل مزدوج القابض هو واحد، وركوب هو أقل بكثير من CVT.

2، الاقتصاد في استهلاك الوقود جيد. في غياب متعددة المراحل نسبة الثابتة والعتاد، يمكن للانتقال CVT العمل شروط اختيار التكيف جيد نسبيا وفقا لنسبة والعتاد، ونقل هو نظريا، الاقتصاد في استهلاك الوقود الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود بشكل عام أفضل بكثير من القابض المزدوج علبة التروس.

3، CVT علبة التروس بنية بسيطة، وموثوقية عالية، والصيانة هي أيضا أكثر ملاءمة.

[أوجه القصور] علبة التروس CVT

ولكن مع أكثر من مخلب المزدوج، يمكنك أن تجد CVT لديها أيضا غير مؤات متميزة.

الأكثر عيب كبير هو الكفاءة الميكانيكية منخفضة، وهذا هو، وتسريع برامج التشغيل الأقدم الذي سخرية "اللحوم". محدود CVT نقل علبة التروس يمكن أن تصمد أمام قوة قطاع الصلب، وتحمل الحد عزم الدوران قد تكون صغيرة، والشعور تسارع ستكون فقيرة نسبيا، سرعة بطيئة، تجاوز الضعف. ببساطة لا تستطيع ان تلبي جميع السائقين آه! ! سريع وغاضب، لن يكون هناك سرعة لا العاطفة؟ وهذا هو السبب الرئيسي لكبرى الشركات المصنعة للتخلي عن CVT.

بعض النماذج CVT مثل سوبارو فورستر، هوندا أكورد، نيسان تيدا، وتوجيه لتوجيه البداية، والشعور تسريع بسرعة، ولكن هذا هو في الواقع المصنعين من أجل تحسين خصائص سرعة CVT حتى بطيئة، والتسارع المتعمد للوقت مبكر من نتائج التعديل. عندما تسارع آخر، عادت CVT لأداء نموذجي.

CVT يكون المدللة

ومنذ ذلك الحين CVT لديه عيب كبير، ونيسان لماذا يجب أن نستخدمها؟ في شينجيانغ يبدو أخي، تفضل CVT نيسان ليست أقل من السبب لعدة أسباب:

أولا، الخصائص الملازمة لانتقال CVT لتلبية مطالب العلامة التجارية. سلاسة التحول دون الإحباط، والاقتصاد في استهلاك الوقود جيدة CVT في السوق هو ركائز طويلة الأمد.

ثانيا، هناك مورد موثوق بها من الموارد. نيسان CVT تستخدم فيها "ميزة الرحم." نيسان من السيارات الصغيرة إلى السيارات تشريد 3.5L كبيرة هي في الأساس باستخدام JATCO CVT علبة التروس. JATCO، هو نيسان عقد 75 من التحول التلقائي اعتقد مصنع لإنتاج واحد. تخيل ذلك، وذكية نيسان أي سبب لعدم اختيار المنتجات الخاصة بهم، ولكن أيضا أكثر استقرارا نوعية الاشياء.

الثالث، بحث قوي والتنمية. في JATCO قوة تقنية قوية، جنبا إلى جنب مع التقدم في التكنولوجيا، وشكلت علبة التروس CVT نيسان سلسلة كاملة تغطي مختلف التشريد وانتاج الطاقة. ابتليت انتقال CVT من العيوب الفنية جنبا إلى جنب مع الابتكار التكنولوجي JATCO حققت اختراقات شاملة، مما يجعل انتقال CVT أصبحت واحدة من الأسباب نيسان ناقل حركة أوتوماتيكي التكوين القياسية.

قوة سيارة، والكثير يعتمد على عندما مطابقة السلطة. علبة التروس المختارة ليست مجرد بناء السيارة، وتكاليف التصنيع، والأداء الديناميكي، الاقتصاد في استهلاك الوقود وهلم جرا، وتنطوي في بعض الأحيان "وجها". نيسان CVT الحب، لا شيء أكثر من منخفضة التكلفة، ونوعية موثوق بها. تخلت أودي CVT، وأكثر من نفس المستوى من القدرة التنافسية للمنتجات. في النهاية ما هو مناسب، في كثير من الأحيان، وهذا يتوقف على اختيار استراتيجية المنتج. نيسان العصا مع CVT، هو الرهان على مستقبل CVT.

في ثنائي القابض زيادة شعبية اليوم، CVT ما يمكن أن تذهب بعيدا؟ في شينجيانغ يبدو شقيق، ومن غير المعروف. على الأقل حتى الآن، هناك هو معقول، CVT هو مدلل، فإنه يظهر وعدا كبيرا.

أكثر إثارة للاهتمام من المفيد أن يكون وجهة نظر من معلومات السيارة، يرجى الانتباه إلى عدد العام قناة الصغرى: لا حدود لها مجال السيارات