نماذج اختبار محرك: كامري 2.5HS قمة القمة نسخة
كامري لم يعد في الماضي أن كامري؟
وقد كامري تتمتع شفروليه بسمعة عالية لسياراتها وحتى يصبح من تويوتا علامة، وبالتالي في سياق المبيعات الصينية المعاصرة سيارة متوسطة الحجم في الانخفاض العام، تويوتا كامري الجديدة تكون فعلا قادرة على الوضع الملائم في ظل غياب الكثير من السوق تحت اصلت صاروخ، وراء السبب يمكن أن يعزى إلى كامري التنافسية غير عادية جديدة.
وقد تم خلال كامري الماضي في مريحة، على مستوى الوطن من الأداء المتميز، ولكن على مر السنين كما تعرضت لانتقادات، العديد من السائقين يعتقدون افتقارهم إلى السيطرة ومتعة، وعلى استعداد كأداة المعلقة لوجود السيارة.
أما الآن فقد تغير الوضع، عندما حصلت على كامري الجديدة في السيارة، فإنه سيتم إنشاء الفور المعنى، "تويوتا أخيرا وليس الماضي أن تويوتا". وضع الجلوس أكثر منخفض بحيث كامري لديها عدد من المزايا الرياضية، ولكن على أساس جديد تويوتا كامري TNGA العمارة بناء مزيد من التركيز على ربط بعض أجزاء من قوة، حتى تحقيق واحد تجربة أكثر القيادة.
من هذا هو أن كامري يستخدم دواسة الجهاز النادرة، ونوع دواسة ليس استخدمت نماذج نفس المستوى في العديد من الرياضات وأكد، مثل الاتفاق، ملكي، وحتى على نفس المستوى من القوة المعروفة باسم الأصوات ممتازة من الطبيعة، وعلى نفس المستوى مع هذا دواسة مازدا Tezi سيارة نقية من هذا النوع. مجموعة من هؤلاء على الأقل تخفيف التعب القيادة لمسافات طويلة في قدمه اليمنى.
عجلة القيادة هي أيضا أثقل، وتحسين دقة التوجيه، وكامري من السهل السيطرة عليها، بدلا من يتجول في لطيف، وارتفاع معدل خطأ كبير النمط من المساحات الفارغة، الاتفاق، TEANA كان دائما ما يسمى لينة اليابانية يعود بدوره أقسم من الرأس، وهناك التلاعب على النمط الأوروبي.
في الجسم كامري الجديدة، يمكنك أن تجد الكثير من التغيير يؤكد نقطة الرياضة المنحى نظره. على سبيل المثال، في سياق حجم يستمر في النمو، وزيادة في طول 4850-4900، وزيادة 1825 في العرض من عام 1840، 2775 من زيادة قاعدة العجلات 2825mm، وحدها ولكن أقل ارتفاع 1480-1455.
هذا التغيير يجلب نماذج كامري المزيد من شقة، ومروحة منخفضة الرياضية، وهذا هو واحد، والثاني هو لزيادة حجم الزيادة لم تجلب استمرار مساحة غير محدودة، الفضاء الخلفي من الجيل السابق، وحتى بعض يتقلص، الذهاب والوفاق ليست كبيرة منها. كامري، وصلت مركبة الفضاء أداء الماضية تلبية غالبية المستهلكين، وبالإضافة إلى الفضاء، لقد حان الوقت لتلبية رغبة المستهلك للمركبات أخرى، وحتى زيادة هذه البصمة، دون زيادة المساحة، هي رياضة تحسينات المستهدفة.
مصنوع من الداخل المقصورة أيضا العديد من التحسينات، مثل استخدام مساحة أكبر من الزجاج الجانبي وأكثر رشاقة العمود A عالية القوة الصلب، بحيث يمكن للسائق لديه عرض جيد زاوية، والمقاعد الأمامية هي أكثر تساهلا، دعما ممتازا، بحيث كامري هو أكثر ملاءمة للقيادة لمسافات طويلة.
هذا هو جيل جديد كامل المناطق مفتاح كامري لتحسين مكان، وهذا هو، لتعزيز رشاقة السيارة، ولكن كامري ضمان سلاسة، ميزة ثابتة ومريحة.
الهجين ليست مختلطة
لقد أصبحت تكنولوجيا تويوتا الهجين معيارا، وليس فقط في مبادئ التقنية من نزوة، ولكن أيضا لأن تويوتا الهجين لديه فلسفة التصميم مفيدة من الناحية الاستراتيجية. هجين لتصبح أكثر تقدما "السلطة"، وهذا النظام السلطة لا تسمح نماذج لجعل أي تنازلات.
في هذا الجيل كامري، كامري تطلق عادية نسخة الهجينة والهجينة الرياضة، هناك اتساقا في الواقع في بنية ومكونات، ولكن هذا لا يعني أن كلا من نمط ثابت، وينبغي أن يكون هذا كامري لأول سيارة هجينة الوقت التعديلات الاسلوب.
في النسخة العادية، وينبغي أن تكون مختلطة معظم المهمة "أعلى أداء السلطة" (عبارة تأتي من الجيل الرابع لكزس LS). نظام تويوتا، وتحديد المواقع الهجين هو دائما أعلى من المحركات التقليدية، لأنه يحتاج إلى توفير الطاقة الهدوء ما يكفي وسلس. طبعة فاخرة يتم وضع ذلك، استهلاك الوقود ليست كامري لمتابعة هذا المستوى من التركيز.
إذا كان محرك عادي كامري، 2.5L المحرك الذي سوف تنتج المزيد من الضوضاء في جميع أنحاء 3500rpm، إلى جانب ميزات هذا المحرك لا يؤدي إلى الصوت الحلو من سرعة عالية، ولكن ليس هناك تحفيز الحركة. سوف طبعة النماذج الهجينة تظهر ميزة، من خلال إضافة المحرك، والضغط على انتاج قوة المحرك إلى الحفاظ باستمرار على سرعة منخفضة نسبيا، والحد من انتقال الضوضاء.
إذا دواسة عميقة، والمحرك في النظام الهجين أيضا لن يعني شيئا لسرعة أعلى، لتحقيق هذه الغاية كان حياة هادئة قد تكون مكسورة، وسوف تحال هزة صغيرة من دواسة لأقدام السائق. وقد وضعت معظم أصحاب كامري الهجين عادة، مرة واحدة حتى أن الوقت قد حان لترك دواسة الوقود.
واحدة من هذه الخاصية، كامري الهجين لا يزال متسامح جدا، حتى القيادة المكثفة، فإن كامري الهجينة لا يحمل استهلاك الوقود المرتفعة جدا، ويتم التحكم في استهلاك الوقود دائما في حوالي 5L، عادة جيدة للسائق يمكن وضع هذه النتيجة الى 4.5L حولها. حتى لو عن غير قصد المنافسة الوقود، ومستويات استهلاك الوقود الهجين كامري بالفعل على نفس المستوى من أفضل.
كلها مزايا هجين العاديين، كامري النسخة قمة القمة المتاحة، ولكن الجبهة لا تزال نسخة هجينة ينبغي أن تكون أكثر عدوانية.
الحصول على بيانات من العرض في الخارج والرياضة والنسخة العادية مع تكنولوجيا البطاريات مختلفة، وهذه الصيغة لا يزال في الجبهة تؤكد على انتاج الطاقة من السيارة، لن يتم تعيين انتاج الطاقة الهجين تويوتا حتى المحافظ، وذلك في الجبهة فوق الإصدار، وهذا الهجين استهلاك الوقود النظام هو أعلى قليلا من النسخة العادية.
عواقب لا يزال النفط في الطابق كامري الجبهة لا يزال يتسارع، العجلات الأمامية وكسر الفور الاحتكاك في حالة المحركات، محركات تعمل معا، وتنتج أكثر وضوحا الإطارات الصفر، تليها النظام الإلكتروني بدأ التدخل، ثم السيارة في كامل بدء التسارع.
كامري نسخة هجينة من التمزق من خلال الصفر مائة لتسريع تحقيق 8.44 ثانية، وعمل المحرك أكثر يمكن الحفاظ على مزايا واضحة من تسارع 0-60kmh في 4.11 ثواني النتائج. في المقابل، مجهزة بمحرك 2.0T الطاقة القصوى Magotan فولكس، كان 0-60km / ساعة سرعة الاداء 3.62 ثواني. ويمكن القول أن النتائج كانت جيدة جدا، والجبهة لا تزال سوى نسخة وتسارع أفضل من هذه النتيجة.
مزايا وعيوب قد تكون قادرا لا يوصف
كامري لا يخلو من العيوب، في رأيي لا يزال هناك العديد من القضايا التي تحتاج إلى الاستمرار في العنوان، مثل "سيارات من الدرجة العالية،" كامري قاسية جدا على نسيج أزرار نافذة، في لوحة بلاستيكية السيطرة ليس المكرر جدا، على شاشة التحكم المركزية، عادية نسخة Carplay هو عدم وجود تكوينات أخرى، والجبهة لا تزال نسخة على الرغم من أنه غاب Carplay ولكنها توفر لهم بالأخلاق العالية نسخة خريطة آلة سيارة.
أوجه القصور في تتركز أساسا في مستوى مادي، ولكن كامري ربما نعرف كيفية تجنب نقاط الضعف، من خلال والتصميم الداخلي الأنيق مبسطة، بحيث يتسنى للمستهلكين تجاهل نقص المواد، وجذب انتباه المستهلكين من قبل الآخرين.
هذا الجيل البداية، بدأت معظم نماذج تويوتا مجهزة بأنظمة السلامة النشطة لأخذ زمام المبادرة في النسخة قمة القمة وهي مجهزة أيضا مع السيطرة على التكيف كروز، تحذير مغادرة حارة السير وتكوينات أخرى، ولكن لا تصحيح الخطأ مقارنة هذه الشعبية، و يبدو كامري ذهب إلى الجبهة في نماذج نفس المستوى.
وينبغي أن يكون أداء الهيكل للسماح الجميع مفاجأة جزء منه، يتم تمرير هيكل السيارة اليابانية رقيقة اعتادوا على جميع الاهتزازات مختلفة في نهج السيارة، ونسخة كامري قمة القمة من الهدوء (الوزن) الكثير لاستيعاب جميع أنواع عيوب سطح الطريق، مكثفة لن يتم تعيين القيادة بسبب الراحة وجنبا إلى جنب، بحيث الهيكل بأكمله مقارنة الرياضية. الذي أقره صوت قمرة القيادة يصبح مملا شديد الكثير. ولهذه الغاية، كامري لجلب طبيعة جيدة الهدوء.
كامري نسخة هجينة من الجبهة لا يزال ما مجموعه ثلاثة الضوضاء، والأداء الضوضاء الرياح والذي هو أفضل، وربما يرجع ذلك لشكله الانسيابي، تليها صوت ضوضاء الطريق لا تزال لا يمكن أن تكون معزولة تماما، والاقتصاد لا تسعى عمدا الهدوء من الإطارات، وأكبر المشكلة هي أنه عندما تكون سرعة دوران 3500rpm أو أكثر للوصول، واردة صوت محرك السيارة. عند القيادة، ونحن دائما في محاولة لتجنب زيادة سرعة المحرك.
تويوتا الهجين أكبر ميزة، بعد أن دفعت الهجين الوفاق، حصلت مي روي باو XL الهجين الجواب. أعظم قوة الأكاذيب تويوتا الهجين ليست في استهلاك الوقود (على الرغم من منخفض)، ولكن في "مختلطة" العملية هي طبيعية جدا، على الرغم من اهتزاز طفيف، ولكن السائق يشعر دائما على نحو سلس جدا نقل الطاقة الكهربائية في البلدان المنخفضة السرعة في مجال الطاقة تشعر كامري الجبهة لا تزال دائما عزم الدوران الناتج سلس، وهذا الهجين أفضل من ماي روي باو XL، في حين أن المحرك الهجين الصوت الوفاق ليست عالية جدا ضارية.
انها ليست نظام هجين اثنين آخرين من الاخطاء واضحة، معا حتى أن السائقين لا يمكن اختيار أي مشاكل. بعد اختبار قيادة السيارة، عدنا عادي الطبعة 2.5L كامري، ونحن نعتقد أن أداء كامري الهجينة الشاملة من أكثر من 20 من النسخة المشترك المتميز.
إذا يمكنك نقل مؤخرا سيارة متوسطة الحجم، بالإضافة إلى ملكي GS التي تعتمد على سيارة رياضية شخصية قوية وديناميكية، والآخر هو كامري الهجين قمة القمة طبعة.
وقد تم في الماضي أن كامري متوازنة ولكن مملة سيارة، ولكن الآن، وبعد القيادة قبالة، من الصعب أن نصدق كامري يكون في الواقع في مثل هذه الحالة من التوازن، لكنه أظهر أيضا هذا الوطن ورشاقة المعنى، والتكامل سيارة سيدان العائلية التيار الحالي كل المزايا، نادرة جدا.
