السيد نينغ شياو يانغ في صناعة قطع غيار السيارات المحلية والدولية ولديها أكثر من 40 عاما من الخبرة في مجال صناعة، هو فهم كل من صناعة السيارات والوضع أعمالها، أحد كبار "سيارة الشعب".
دخوله المبكر جنرال موتورز ودلفي، مسؤولا عن المشتريات العالمية، ثم أدخل فورد موتور الصين، المسؤول عن عمل الدعم الفني شراء وتوريد الجودة. وبعد ذلك، أنها شغل منصب رئيس الوزراء من مشتريات سيارات بريليانس شراء وDPCA. ثم دخول الصين قطع غيار السيارات والصناعة المحدودة، وكبير المهندسين.
صناعة قطع غيار السيارات في الصين الآن استشاري أول وقطع غيار السيارات الصينية مدير مركز تطوير الالكترونيات. في الصحافة مؤخرا، وقد انضم السيد نينغ شياو يانغ الشركات فاراداي المستقبل (FF) US.
كبار السن وطموحات عالية. تولى على مر السنين، السيد نينغ شياو يانغ لا يزال للخروج من السيارة للذهاب الى الصين وجلب مساهمتها للضوء والحرارة.
سابقا، وقد مراسل لا ينظر نينغ شياو يانغ، واللقاء هو لقاء الذهاب على أكثر من يوم بعد. عندما رأى المراسل عليه وسلم، لم يكن لديه أدنى معنى التعب، وكما الكامل للطاقة في الاجتماع. قبل بدء المقابلة، سئل نينغ شياو يانغ سواء للصحفيين فقط للعمل، والجواب :. "أليس، لقد تم العمل لمدة أربع سنوات،" نينغ شياو يانغ ابتسم وقال :. "4 سنوات ليست طويلة، لقد كان يعمل لمدة 43 عاما." في هذا الوقت، علمت مراسلون أن الجزء الأمامي من التسامح وأسلافه سلوك واسعة، وسيم، قد حان لالأذن على طول السنين.
في السنوات التي تلت ذلك، للصحفيين تروي القصة في نينغ شياو يانغ، ومتابعة أفكاره، وقال انه لمحة عامة عن الاصلاح والانفتاح، والدفعة السابقة من المجندين المديرين الفنيين الأجانب، ومنذ ذلك الحين الشركات المملوكة للدولة بتجنيد والمشاريع المشتركة المؤسسة، وأخيرا العودة إلى معدل المركزي للمسار الوظيفي الأسطوري.
وإذ تشير إلى أربعة عقود من حياته المهنية، وقال نينغ شياو يانغ:
واضاف "انها 43 عاما من الخبرة في العمل، بغض النظر عن أي نوع من الأعمال، وقد تمحور عملي دائما حول صناعة صناعة السيارات وقطع الغيار، أنا حقا شهدت صناعة السيارات الصينية، وخاصة صناعة أجزاء من الصغيرة الى عملية نمو كبيرة. واسمحوا لي أعمق مشاعر، وتطوير صناعة السيارات فى الصين سريعة جدا. فمن جهة، فإن حجم التوسع في سوق السيارات في الصين هو سريع جدا، من ناحية أخرى، فإن معدل نمو صناعة قطع غيار السيارات في الصين هو سريع جدا، هذه السرعات هما أبعد من بلدي الخيال كشعب صناعة السيارات، ويمكن في هذه الحقبة من الإصلاح والانفتاح، يمكن أن يشعر التغييرات في هذا حقيقي المزدهر، وأنا أشعر بأنني محظوظ للغاية ".
أصبحت تعلق على السيارات الأجنبية عملت عشر سنوات
أدخل صناعة السيارات يمكن أن يقال أن تكون نقطة عرضية، لم أكن أتوقع هذه النقطة لتوسيع مستمر "خط سيارة العالم".
في عام 1974، تخرجت من المدرسة الثانوية المخصصة لبكين ورشة لاصلاح السيارات، وعملت في ميكانيكا السيارات، والابتكار التكنولوجي والفنيين، جامعة دخلت في وقت لاحق جيلين، والهندسة السيارات وبرنامج إدارة الأعمال جامعة سيتي، فازت سيارة وعلى درجة الماجستير في إدارة الأعمال في عام 1986 في معهد وسائل النقل العام في بكين، وخدم في وقت لاحق مديرا لمعهد أبحاث السيارات.
و-1980s منتصف، من أجل التحضير لبكين دورة الألعاب الآسيوية 1990، وتعزيز سيارات نظيفة وخضراء، تحت إشراف لجنة العلوم والتكنولوجيا لبلدية بكين، تشكيل فريق مشروع السيارة الغاز الطبيعي، وكنت نائب رئيس فريق المشروع. في ذلك الوقت، ساعدت برنامج الأمم المتحدة الإنمائي الصين لإدخال تكنولوجيا الغاز الطبيعي في نيوزيلندا، وشركة نيوزيلندية تدعى شركة TFS، عين برنامج الأمم المتحدة الإنمائي لتعزيز الشركات مركبة الغاز الطبيعي، ومساعدة منطقة آسيا والمحيط الهادئ لتعزيز السيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي. ونحن نفعل ذلك التبادل التكنولوجي مع TFS الأجنبية، حيث ذهبت إلى نيوزيلندا وأستراليا للتدريب. وفي وقت لاحق، والانتهاء بنجاح من هذا المشروع، وفاز بالجائزة الثانية وبكين للعلوم البلدية ولجنة تقنية.
في سياق هذا المشروع، وتحسين لغتي الإنجليزية بسرعة. وفي وقت لاحق، في معرض السيارات، وأحد كبار المديرين في شركة جنرال موتورز المهتمة في السيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي لدينا في عملية التواصل معه، وجد أنني لا يمكن أن يكون إلا يتقن اللغة الإنجليزية للتواصل معه، ولكن أنا أفهم أيضا تكنولوجيا السيارات. في ذلك الوقت لديها صناعة أيضا هذين المهارات، والكثير من الناس لا. دعاني للذهاب إلى جنرال موتورز GM عندما مشروع مشترك في الصين، جعلت أجزاء القيام به، كنت في حاجة الى الناس "دراية". I تأخذ في الاعتبار أن جنرال موتورز هي شركة لصناعة السيارات على مستوى عالمي، GM يمكن أن تتعلم أكثر بعد الخبرة سيارة. وذلك في عام 1993، دخلت شركة جنرال موتورز، في قسم قطع غيار السيارات المصادر العالمية لها، سميت لاحقا أجزاء شركة دلفي أنظمة السيارات (قبل عام 1999، دلفي هي شركة تابعة لجنرال موتورز).
أثناء عمل دلفي، ذهبت إلى الولايات المتحدة للمشاركة في تدريب المدققين ISO9000 الجودة من قبل المعهد الدولي شهادة الجودة المنظمة، وخلال الامتحان التحريري وفي الموقع تقييم، والناس أصبحت أول دولة في الحصول على ISO9000 مؤهلات شهادة الجودة الرصاص مدقق الحسابات الدولية، وكذلك مع شنيانغ جينبي جنرال موتورز بيك آب في المشاريع المحلية ومشروع دلفي أجزاء توطين، لمئات من موردي أجزاء المحلي بالتدقيق نظام الجودة وتقديم المشورة، وشهدت تطور نظام الجودة من قطع غيار السيارات والشركات المحلية وتعزيز العملية. خصوصا في أكتوبر 1994، في فريق المشتريات دلفي وبدعم من زملائه، من قبل صناعة السيارات في الولايات المتحدة معيار نظام جودة الترجمة (QS-9000) سبعة دليل إدارة الجودة وكتاب مرجعي بقيادة الولايات المتحدة، بعد ارتكاب تيانجين مركز تكنولوجيا السيارات الطباعة والنشر (الطبعة الأولى). هذا هو أول مقدمة المباشر المحلي من مجموعة كاملة من وثائق نظام إدارة الطاقة نوعية السيارات، كان في صناعة السيارات فى الصين تسبب في صدمة كبيرة والحماس تعلم الجميع مرتفع جدا، لقد كنت لمئات من شركات قطع غيار السيارات أشرف دراسة QS- 9000 وعلى الموقع التنفيذ، يبدو أن الوقت يعمل لتعزيز الجودة الشاملة من مستوى الإدارة قطع غيار السيارات الصينية المؤسسات تلعب دورا كبيرا جدا في السنوات الأخيرة في مواجهة العديد من شركات قطع غيار السيارات والأصدقاء القدامى ومعارفه السابقة عندما سنتحدث معي خلال هذا العمل مشهد لا ينسى.
في عام 1995، فرصة لمعرفة قيادة فورد موتور آسيا والمحيط الهادئ، المسؤولة عن المشتريات، في دعوته، انضممت فورد موتور الصين، وتشارك في مصادر دعم جودة العمل والتكنولوجيا بائع.
أساس الفرق بين المجموعتين شراء الأجانب لا ننظر الصينية ورشة عمل أجزاء الشركات
1980s و 1990s، وصناعة السيارات الصينية قد بدأت للتو، والمستوى العام متخلف نسبيا. في ذلك الوقت بدأت أجزاء الصينية المصنعة، بما في ذلك منطقة شنغهاي في وقت سابق أجزاء المؤسسات، بغض النظر عن حجم الإنتاج، وإدارة، ومعدات الإنتاج هي متخلفة نسبيا، ومرافق الإنتاج المتهالكة، وسوء البيئة المكتبية.
إلى أي مدى هو وراء؟ في ذلك الوقت جنرال موتورز وفورد لتحديد بائع جديد، وجاء هؤلاء الأجانب بعد ولا حتى حريصة على رؤية ورشة الإنتاج، انتقل أولا إلى الحمام. العديد من المؤسسات أجزاء داخل الحمام الظروف سيئة للغاية، ويعتقدون الشركات الصينية تبلي بلاء حسنا حتى المرحاض، فإنه من المستحيل لجعل المنتج، لم يذهب إلى المنشار ورشة العمل.
في ذلك الوقت، ومعظم شركات قطع غيار السيارات في الصين لديها الكثير من أوجه القصور. أولا، عدم وجود قدرات التطور التقني، R & D معدات اختبار بسيط للغاية، وسوء بيئة الإنتاج. لا التحديث وتنظيم الإنتاج على نطاق واسع، وكان المشهد إدارة الفوضى، والمعدات الرقمية وضعت عشوائيا، والفوضى ورشة العمل. ثانيا، وسائل الإنتاج متخلفة جدا. العديد من الشركات لا تملك المعدات الحديثة، وكلها تقريبا العمليات اليدوية. مراقبة الجودة الثالث والإنتاج أساسا عن طريق اختبار اليدوي. رابعا، لا يوجد وعي العمل. على سبيل المثال، مجموعة المشتريات الأجنبية للنظارات واقية قبل الدخول ورشة العمل العديد من المؤسسات الأجزاء الورش الصغيرة، لم يكن لدينا الوعي، ولكن أيضا الآن لشراء نظارات واقية.
بعد العمل ذهبت الى جنرال موتورز وجنرال موتورز في الولايات المتحدة ذهبت إلى المصنع، وكنت حقا تجربة مصنع السيارات الحديثة ما. فعلى سبيل المثال، لم يحدث له مثيل وقد الروبوتية بودي شوب اعتمدت على نطاق واسع. وكمثال آخر، خط الصحافة بأكمله، 1200 طن و 1800 طن من أربعة مع الأحمر، وخمسة مع الأحمر عن أن يكون آليا في البلاد ببساطة لا يمكن تخيله. على الرغم من أنني قد رأيت الصور، ولكن عندما أقوم بزيارة مكان الحادث، وأشعر بالصدمة جدا، فكرت، "أوه، عندما إرادتنا الوطنية للتنمية صناعة السيارات إلى هذا المستوى؟"
و-1990s منتصف، ذهبت إلى مصنع فورد في إسبانيا، وانتاجها هو 450000 في السنة، يتم تسليم جميع الأجزاء مباشرة من خلال الحزام الناقل خط الإنتاج، ودرجة الأتمتة وكفاءة الإنتاج عالية جدا. في ذلك الوقت أنا حقا لا أفهم حجم إنتاج مصانعهم فلماذا المصنع سيارة كبيرة ويبلغ حجم انتاجها السنوي من عصرنا هو عادة من 2 إلى 50000، مصنع للسيارات أكبر على الأكثر 100000.
حتى عام 2000، لقد جئت شيئا فشيئا أن نفهم لماذا صناعة السيارات هي صناعة واسعة النطاق، لماذا لا تصل إلا إلى حجم معين، وتكاليف والاستفادة من نتائجه أن يكون الأمثل. هذا هو من خلال الاصلاح والانفتاح، وتطوير صناعة السيارات، وصلنا إلى فهم، على الفهم.
كنت أشعر أن الصين لصناعة السيارات وقطع غيار السيارات والمعدات اللازمة للمفاهيم إدارة المشاريع الحديثة والمعرفة غير متوفرة. لذلك، سوف ننظم الترجمة QS-9000،1994، ومجموعة كاملة من ما مجموعه سبعة، كنت المترجم الرئيسية. ثم هذه المواد يمهد الطريق لتدريب موردي أجزاء الصيني مستقل.
منذ البداية من 1980s، فولكس واجن، وضعت فورد وجنرال موتورز وشركات السيارات وغيرها مشاريع مشتركة في الصين، في هذه العملية، جنبا إلى جنب مع السيارات نظام إدارة الجودة الألمانية VDA، الولايات المتحدة QS-9000، وإدارة الجودة ونظام التحكم في اليابان السيارات في الصين لتعزيز تطبيق معايير الجودة في العالم، والمنتجات والتكنولوجيا وأساليب الإدارة السيارات وتدريجيا للصينيين.
أثناء العمل فورد، I، كممثلين شراء شركة فورد للسيارات، وقد تم العمل جيانغلينغ موتورز وشركة فورد للسيارات، وشركات السيارات المحلية شهدت معا على تطوير صناعة السيارات والتغيير والعملية برمتها من النمو السريع، ثم I فورد في أوروبا، وكان فرصة للعمل والدراسة الصين تايوان، وفهم أعمق لتطوير صناعة السيارات الأجنبية والصين تايوان.
صناعة السيارات فى الصين لتنمو لتصبح وظيفة المؤسسات المركزية للقيام التخطيط على مستوى أعلى
في عام 2002، ونقل فورد لي أن شنغهاي وتعيين الزملاء حتى مركز المشتريات العالمية فورد معا. وبفضل التطور السريع ودوره في تعزيز صناعة السيارات فى الصين، وقد تم الانتهاء الصينية شركات قطع غيار السيارات في هذا الوقت من تزايد على قدم وساق، لديها الشركات الصينية قطع غيار السيارات متعددة الجنسيات أيضا وعي جديد.
وبحلول عام 2002، فورد موتور فريق المصادر العالمية للصين بعد بالموردين وليس لديهم وجهات النظر السابقة، بحجة أن الموردين الصينيين تصنيع قدرات والجودة على مقربة السيطرة على مستوى العالم. فقط الجانب السلبي هو أن الموردين الصينيين قدرات البحث والتطوير، وخاصة R متزامن وقدرات D، فضلا عن احتياجات تنمية القدرات في الخارج إلى تعزيز وجهات نظر جوانب أخرى إيجابية للغاية.
في ذلك الوقت، وأنا مازحا هل يمكن أن ننظر إلى الحمام؟ ويقول زملاء فورد، ونحن ننظر إلى خط الإنتاج كلها المعدات الحديثة، والمعدات حتى من المشروع المشترك، حتى أقوى من شركات قطع غيار السيارات الأجنبية، والتي بحاجة الى ان ننظر في الحمام آه.
في الواقع، في عام 2000، عندما تم أيضا فوجئت جدا لرؤية الموردين الصينيين السنوات العشر فقط لتعزيز المستوى العام للعموما، لا سيما القدرة الكلية من جيانغسو وتشجيانغ شركات قطع غيار السيارات لتعزيز أسرع. أتذكر في عام 2002 و 2003، فورد للمشتريات قطع الغيار في الصين كل عام ما يقرب من 1000000000 $.
وينبغي التأكيد على أن ما أسميه "سريع" للدلالة على شركات قطع الغيار في الطاقة الإنتاجية للصين، والحجم، ولكن ليس حقا التكنولوجيا الأساسية والرئيسية منتجات السيارة.
في ذلك الوقت الموردين الصينيين لديهم ميزة التصدير أساسا الصب والمطروقات وقطع مصبوب، واقي، والهوائيات، وأضواء صغيرة، ولكن أجزاء التجميع، نظام التحكم في الجسم، وكذلك بعض من جوهر المكونات الكهربائية وأجزاء هيكل السيارة، وقدرتنا التنافسية لا تزال غير كافية لتطوير أعمال التصدير.
في عام 2003، الأولى الخاصة بأسعار العلامة التجارية السيارات في الصين الصين للسيارات بريليانس دعاني للانضمام، وأنا وافقت بسهولة. هناك عدة أسباب، أولا، ونظام إدارة فورد هو أكثر تعقيدا، وعدد قليل جدا من الشعب الصيني الفرصة لتطوير إلى مستوى أعلى، على الرغم من فورد أتمنى لو كان مرة أخرى في جيانغلينغ موتورز، وعدت إلى تشجيع لي لمرحلة L4، ولكن فورد هي الولايات المتحدة الشركة، بأنه "غريب" بغض النظر عن موقف فعلته، وهو ما يحدث في نهاية المطاف القرار النهائي يجب أن يكون الأميركيون. وبغض النظر عن ما أقول أي شيء في ذلك الوقت، فإن الأميركيين يعتقدون أن الأميركيين أولا، ثم أعتقد أن الأوروبيين، ونعتقد ثلث الصين تايوان والشعب الصيني في هونغ كونغ والبر الرئيسى الشعب الصيني يعتقدون أخيرا. في الواقع، لا يمكننا الحصول على الثقة أجنبية كافية. ثانيا، هذه كبيرة، شركة فورد الراسخة، نظامها اكتمال جدا، ولكن أيضا شركة أكثر جمودا. تفعل شيئا يلمع تدفق الجافة على الخط، دون تفكير. هذا لن قادرا على استخدام خيالهم والإبداع، لا توجد فرصة لاستعراض عضلاتها.
وتألق السيارات، باعتبارها مؤسسات تجارية مستقلة، والشعب الصيني يمكن أن توفر منبرا لاتخاذ قراراتهم بأنفسهم. يمكن أن أضع الخبرة في العمل الأجنبية في تطبيق النظام لسيارات بريليانس، وأنا يمكن أن تقوم به في أساسها. لذلك، في عام 2003 ذهبت إلى بريليانس أوتو، أو شراء الرئيس القيام بها.
في نهاية عام 2004، وذلك ذهبت فرصة لسيتروين ودونغفنغ للسيارات، وهي مشروع مشترك - دونغفنغ بيجو ستروين للسيارات. دونغفنغ بيجو ستروين للسيارات هي شركة مشتركة، انها، وعلى الجانبين لا يمكن أن نوافق على طريقة مرشح الوزراء الشراء، بعد أربع سنوات لوزير أي أكثر من الشراء. وفي وقت لاحق، وأنها تشعر أنها ليست للشعب الصينى، الذين لا يستخدمون الجانب، ببساطة تعيين مدير المهنية، وسوف تجد لي.
عملت منذ ما يقرب من ست سنوات في DPCA. في عام 2012، ذهبت إلى الصين قطع غيار السيارات والصناعة المحدودة (شركة تابعة مملوكة بالكامل للمجموعة الوطنية للآلة) لا كبير المهندسين المسؤول عن مشروع تخطيط صناعة السيارات أجزاء وعناصر السيارات ما بعد البيع، وعمليات الدمج والسيارات ومشاريع الاستحواذ. لقد تم العمل في الشركة من الصفر التقاعد البخار، كبير مستشاري حاليا إلى الصفر السيارات، وقطع غيار السيارات الصينية مركز تنمية إلكترونيات مدير. أنا لا تزال تخطط لمشاريع في مركز تطوير صناعة قطع غيار السيارات، على سبيل المثال، ونحن نخطط حاليا خدمة قطع غيار السيارات وصناعة باييون فى مدينة قوانغتشو.
حلم أجزاء مستقلة الشركات الصينية لإتقان التكنولوجيا الأساسية
قطع غيار ومكونات الصناعة هي العمود الفقري لصناعة السيارات وقطع الشركات لا قوية، وشركات السيارات لا قوية.
تلخص هذه الصناعة خصائص صناعة قطع غيار السيارات في الصين وأكثر، والصغيرة، المتناثرة، والفوضى، والوضع هناك، مثل تسخير الأسلاك السيارات فقط هناك أكثر من 1000 شركة على الصعيد الوطني.
وعموما، الصين قطع غيار السيارات والشركات اختراق في التكنولوجيا الأساسية لا تزال بطيئة نسبيا. في الواقع، يهم الآن كيف جيدة قطع غيار السيارات نسبة التوطين هو 80 إلى 90، ومجموع 10 إلى 20 من الأجزاء التي سيتم استيرادها، وهذا جزء من بطاقة لدينا "الرقبة". على سبيل المثال، عندما كنت في DPCA، PSA بيجو سيتروين غالبا ما تذهب إلى فرنسا للمشاركة في لجنة مصادر التنفيذية العالمية، وسيتم دعوة بعض الشركات متعددة الجنسيات لي لزيارة مركز التكنولوجيا العالمية في أوروبا بعد الاجتماع، نظرة على ذلك على مدى خمس إلى 10 سنوات المقبلة فنية احتياطي. على سبيل المثال، لا المصابيح الأمامية الخارجية، والناس سوف اقول لكم في السنوات الخمس المقبلة، أي نوع من المصابيح الأمامية. زيارة إلى الصين المشاريع أجزاء، أولا وقبل كل تعطينا ما تظهر؟ تبين أن الشركات التي تدعم فاز المورد ممتاز جائزة وما شابه ذلك.
هنا، أود أن أعرب هو أن الصين قطع غيار السيارات والشركات ذات الاستثمارات الأجنبية هو أكبر الفرق بين هذه الفكرة، وتركز على مفهوم الشركات متعددة الجنسيات على تطوير مستقبل، مع التركيز على تطوير التكنولوجيا المبتكرة، والعديد من الشركات الصينية تتوقف فقط في وقت سابق من مرحلة من مراحل التنمية، والوعي الابتكار التكنولوجي والأفكار تحتاج أيضا إلى تطوير تدريجيا.
ابتداء من عام 2002، قطع غيار السيارات والموردين الصين ليكبر، والصين هي بلد التصنيع، وفي عام 2009 أصبح أكبر سوق للسيارات في العالم. قطع غيار السيارات الأوروبية والأمريكية الشركات هي أكثر من أي وقت مضى تشعر بالقلق إزاء السوق الصينية، وتشعر بالقلق إزاء المنافسة مع الصين شركات قطع الغيار، كانوا يعتقدون أن المستقبل مع الموردين الصينيين النضال من السحر، هو الابتكار والتكنولوجيا الأساسية.
ويلزم شركات السيارات الآن مصنعي قطع الغيار أسعار قطع كل عام، الأكثر تضررا أجزاء تتمتع بحكم شبه ذاتي المؤسسات. لماذا؟ لأن هناك شروط صفقة الاستثمار الأجنبي.
أجزاء الشركات الأجنبية من السيطرة على التكنولوجيا الأساسية، وشركات السيارات يجرؤ يدعي تسعير ذلك؟ لا الرقائق في كثير من الحالات، لا يمكن اختزالها، لأنه لا يتم استبدال منتجاتها. هذه هي قوة الابتكار والتكنولوجيا الأساسية. الشركات الصينية إذا لم يكن لإتقان التكنولوجيا الأساسية، وليس هناك قدرة متميزة، والمستقبل من المرجح أن يكون وراء ذلك بكثير.
بالطبع، من عام 2002 إلى اليوم وقطع الشركات في الصين نمت، كما تقدما كبيرا منذ فترة طويلة باعتبارها العمود الفقري للمؤسسات أجزاء المحلية، وقد تم المستوى الفني.
على سبيل المثال، الكثير من قوة المؤسسات أجزاء قوية دعاني لزيارة مختبراتهم ومراكز البحوث وتطلعي التكنولوجيا والاحتياطيات الفنية، وبالفعل قبل مختلف. ومع ذلك، فإننا لا يمكن أن يؤخذ على محمل الجد، في صناعة السيارات خلال تغيير التكنولوجيا، وكيفية اغتنام الفرصة، وهذا هو موضوع جديد. لذلك، تحتاج شركات قطع غيار السيارات في الصين أيضا لتحسين بسرعة أكبر، خصوصا مع ذكية والكهرباء، وشبكة لتبادل ربط ظهور صناعة السيارات تواجه الثورة الصناعية الكبرى، إذا كنت تريد أن تغلب على المنافسة، ل إلى مكان في سوق السيارات ذات قدرة تنافسية عالية، لديك لتشغيل أسرع منه.
أجزاء الشركات الصينية حقا السيطرة على التكنولوجيا الأساسية، وهذا هو بلدي "الحلم الصيني".
ينبغي أن يقال إن مستقبل صناعة السيارات فى الصين أنه لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه، ولكن أعتقد أنه بعد "الذهاب" ليس هو نفسه كما كان من قبل. نحن اليوم هذا "الذهاب" سوف يذهب أكثر سهولة وأكثر صلابة. لأننا بالفعل تراكمت التكنولوجيا، وتراكم المواهب، وتراكم الخبرة في التصنيع، مما يجعلني مستقبل الثقة قطع غيار السيارات وصناعة الصين.
حاليا، وصناعة السيارات هو في فترة حرجة من التحول من العصر التقليدي إلى عصر كهربائي ذكي، والمنافسة بين شركات السيارات التقليدية، وشركات التكنولوجيا، وأصبحت شركات الإنترنت أيضا على نحو متزايد شرسة. كيفية مواجهة تحديات كامل اليقين سوق السيارات أصبحت أكبر مشكلة أمام كل شخص سيارة.
محظوظة جدا، وذهبت مرة أخرى في تجارة السيارات، للانضمام إلى فاراداي المستقبل (FF) شركة أمريكية، طار عبر الأطلسي للدخول في شركات السيارات المبتكرة، وآمل أن في العمل المستقبل لمواصلة مطاردة سيارتي "حلم ".
ون جيا باو: ليو يي المحرر: هوانغ شيا
كسر الخط الساخن أخبار:
010-56002742، qcb010@163.com
