وفقا لأخبار وسائل الإعلام الأجنبية الخدمات اللوجستية والنقل، رقم 24 مايو، وهي 3 أيام، ومن المتوقع أن الإضراب عن أكبر حاويات ميناء جواهر لال نهرو (JNPT) ميناء مومباي في الهند. ووفقا للتقارير، وقد وافق جميع العاملين JNPT 24 مايو بدأ إضرابا .

اللوجستية البلاد ومجلة النقل قطة

منذ نهرو ميناء جواهر لال (JNPT) هو أكبر ميناء في الهند، وأيضا أكبر ميناء للحاويات في التصنيف العالمي من 28 عاما، وبالتالي أثر انتشار إضراب لمجموعة أكبر، هناك بضائع التجارة الخارجية إلى الهند والشحن الناس، علما بوجه خاص من شأنها أن تشل عمليات الموانئ والشحن والنقل وتتأثر على الأرجح بسبب تأخر الإضراب، قد يكون المزاد البضائع أو حتى التخلي عن البضائع!

مؤخرا، شركة الشحن CMA CGM لديها تحذير نشرة من مخاطر العميل.

وبما أن الهند هي بلد Yiyanbuge الإضراب، سنتين أو ثلاث سنوات، وقد ذكرت ذلك مرارا وتكرارا أن الهندي تحذير إضراب ميناء أو رسالة، لذلك، بغض النظر عن نتيجة لنقابات العمال وأرباب العمل بالتفاوض الميناء، ما إذا كان سيتم عقد الإضراب مع الهند قد ترغب أصدقاء العملاء على التخطيط للمستقبل، لمعرفة المخاطر التي قد يواجهها.

في السنوات السابقة الهند صور المشهد إضراب

الهند لديها قانون، لا تسمح تسليم عدم دفع ليست مسؤولة، من ناحية أخرى العادات الهندية تتيح 30 يوما فقط تتراكم. إذا لم المستورد التقدم للحصول على الإرشاد، وسوف يكون المزاد البضاعة أو التخلي عن البضائع. ولذلك، يمكن للإضراب ميناء على نطاق واسع أن يؤدي إلى خطر المشتري رفض البضاعة.

الهنود "لا أجر" هو قانوني من الناحية الفنية، والكانتونية، كما يقول المثل - البضاعة إلى حافة الموت. من الناحية الفنية هذه العملية: عندما وصلت الشحنة قبل ثلاثة أيام، وسوف المستوردين الهندي إعلانا إيصالات المستودعات، والتي سوف نكتب واردات المستورد الترميز، وهذه هي معقولة ومشروعة.

من غير المعقول أنه بمجرد أن عدد IEC (المستورد الترميز) مكتوبة، ثم سيتم تنفيذ السلوك حسب عدد IEC المستوردين، بما في ذلك المزاد عاد. ثم لدينا الحق في إرجاع السلع المستوردين.

وهذا هو جوهر الفصل البضائع بين السلطات. المصانع المحلية يعتقد على نطاق واسع لعقد بوليصة الشحن هو السيطرة على السلع، ولكن خصائص التجارة في الهند هو أن سندات الشحن فقط على السلع اليمنى في البحر، بدلا من الهبوط (في الأرض) حقوق في السلع.

IGM (الحمولة) قبل وصول البضاعة، لاحظت مرة أن (IEC عدد)، والسلع كان يمكن أن يكون الحق في التقصير في هذا المستورد، وعلاقة وثيقة الشحن لا شيء. مع APL اللوائح الداخلية (الرئيس الأمريكي الشحن) على سبيل المثال، الجزء الأمامي من السفينة إلى الميناء، ويجب أن تقدم إلى عدد IEC، وهذا هو مرسوم، وملكية الأراضي في السلع والمصانع الصينية لا يمكن فهم البضائع الهندية.

عادت الموانئ الهندية الحل هو كما يلي: القنوات العادية، من خلال المفاوضات مع الجمارك الهندي بدلا من المفاوضات وكلاء الشحن. بعد وصول البضاعة وجهتهم، لأنه إذا فشل المستورد إلى دفع أو عدم التقاط بسبب مشاكل الجودة تحتاج إلى عودة مسموح به.

مصدري السلع التي لا تنظمها المستوردين الأصلي ليقدم دليلا على شهادة التسليم ذات الصلة والمصدرين للعودة المراسلات وكيل السفينة بتكليف لإجراءات عودة بعد دفع رسوم التخزين الميناء ورسوم وكالة ونفقات معقولة.

إذا المستوردين لا يريدون تقديم دليل وثائقي من البضائع إلى مصدر، رفض المستورد مصدر في أجر أو الاعتماد على إيصال الرسائل والبرقيات أو المستورد المقدمة من قبل البنك أو وكيل السفينة لا تدفع لتخليص المراسلات والوثائق المتعلقة التسليم وطلبات البائع كلفت البضائع التي يتم شحنها إلى المراسلات قدم وكيل السفينة مباشرة إلى الجمارك الميناء ذات الصلة في الهند عاد المتطلبات والإجراءات ذات الصلة. إذا كانت البضاعة المستوردة من الرسوم الجمركية، وذلك بسبب مشاكل الجودة تحتاج إلى العودة، وقد تم تسليم التعريفات الجمركية على الواردات إلى المستورد قد يكون ردها، ولكن يمكن إرجاعها فقط على التعريفات الأجر الأصلي من 80 -90.

يرجى أن يكون خطط لتصدير الاصدقاء الهنود Huxiangzhuangao، تتابع عن كثب سير الإضراب، والعمل بنشاط على الحفاظ على التواصل مع الضيوف.

(من: نقل الذهاب)