استراتيجية E-أداء بورشه من طراز الرائد --918 سبايدر: كهربائي واحتراق معا عمل المحرك لخلق المزيد من انتاج الطاقة. مع المكونات في نضوج التكنولوجيا الهجينة، وقد تم تجهيز العديد من النماذج مع هذه التكنولوجيا، بما في ذلك أعلى الحالي نماذج توربو S. وهذا يجعل من الأداء الديناميكي وراء كل نوع قاطرة و 100 كم متوسط استهلاك الوقود ولكن ليس أعلى من 3 لترات. ويمكن القول أن التراث 918 سبايدر التكنولوجيا.
بسبب عطلة عيد الربيع، وجئت إلى حلبة انترناسيونال لم الدائرة الغارف في البرتغال اختبار قيادة أحدث طراز بورشه باناميرا توربو S E-الهجين الرياضة توريزمو. كنت محظوظا جدا، لأن اثنين فقط وسائل الاعلام الصينية وحضر هذا الحدث. وحتى أكثر لحسن الحظ، فرصة لاختبار محرك سيارة بورش الله آخر --918 سبايدر.
جديد بورش باناميرا توربو S E-الهجين الرياضة توريزمو تغير قليلا في الحجم واضح، والفرق الرئيسي هو ميناء الشحن على الجانب الأيسر من جسم السيارة، والفلورسنت شعار الأخضر القياسية الفلورسنت الفرامل الفرجار الخضراء.
بورشه 4.0 لتر ومحرك V8 القوي (550 حصان) ومحرك (136 حصان) على الجمع بين الكفاءة وقوة 680 حصانا نظام يمكن الحصول على أقصى عزم دوران يبلغ 850 نيوتن متر عندما يكون المحرك فقط فوق الخمول. لذلك بورشه باناميرا توربو S E-الهجين الرياضة توريزمو مع 3.4 ثانية يمكن التعجيل إلى 100 كلم / ساعة، تصل سرعتها القصوى 310 كلم / ساعة.
ليثيوم أيون قدرة بطارية لنظام هجين جديد في المكونات هي 14.1 كيلو واط ساعة، أي ما مجموعه 13 التراكيب الليثيوم، ومختلفة يمكن شغلها في 2،4-6 ساعات، وفقا لقوة تهمة (32A-10A). لحماية البطارية، ونظام إدارة الطاقة تفريغ البطارية لضمان أن ما لا يقل عن 15 من إجمالي الطاقة الإنتاجية، والشحن ليس أعلى من 95، والاستخدام الفعال للقدرة بطارية ليثيوم أيون ما يقرب 11 كيلو واط ساعة. الوزن الكلي للنظام البطارية هو 130 كجم، أي جزء من الوزن تتركز في مركز الثقل للسيارة، ولكن نظرا للموقف تصاعد منخفضة، تقريبا أي تأثير على عنصر التحكم.
الجديد 8 سرعات علبة التروس مزدوجة القابض اثنين من نسبة التروس عظمى، لديها سرعة عالية السرعة منخفضة المبحرة، الاحتكاك الداخلي للخسارة الإرسال بنسبة 28 من انتقال الجيل السابق، وتلقي مجموعة عزم الدوران هو -400 إلى 850 نيوتن متر نانومتر (استعادة الطاقة الحركية). باناميرا توربو S E-الهجين الرياضة توريزمو هناك أربعة أنماط القيادة، ووضع معيار كهربائي "E-باور" (الكهربائية)، عندما يتم شحن البطارية بالكامل لمدة تصل إلى 49 كم من القيادة الكهربائية البحتة، وسرعة قصوى تصل إلى 140 كيلومترا. في "السيارات الهجينة" واسطة (هجين)، ونظام تمكين تلقائيا المحرك والمحرك وفقا لظروف الطريق، وسرعة السيارة ودرجة فتح دواسة الوقود، في هذا الوضع، وNEDC (دورة القيادة الأوروبية) اختبار مائة كيلومتر فقط 3 ليتر / 100 كلم . "E-عقد" واسطة (رسوم عقد) يمكن عقد مصطنع البطارية، جاهزة للاستخدام في المدن المزدحمة. وضع (تهمة) "المسؤول E"، والذي يسمح واصل محرك 8 أسطوانات شحن سريع بطارية، بطبيعة الحال، فإنه سوف تستهلك وقودا أكثر. الأخير هو الرياضة وسبورت بلاس (الرياضة والرياضة +) واسطة. في هذا الوضع، فإن النظام التخلي عن قانون الحفاظ على الطاقة وانتاج الطاقة المستمرة لأقصى قدر من الأداء.
من أجل زيادة قبضة السيارة بسرعة عالية، باناميرا سبورت توريزمو القياسية جناح سقف، وفقا لإعداد (أي ما مجموعه ثلاث وظائف)، عندما تكون سرعة 170 كم (أعلى قليلا) يمكن أن تتولد عند ضغط يصل إلى 50 كيلوغرام من المحور الخلفي . الحركة العامة، وزاوية من هذا المفسد تعديلها ل-7 درجة، متكاملة مع سقف، يتم تقليل مقاومة الرياح. عندما فتح فتحة سقف، ذيل مقلوبة قليلا (26 درجة)، والتعويض بسبب الاضطرابات الناتجة عن فتح فتحة سقف، وبالتالي الحد من الضوضاء.
بعد الجسر قد تكون اختيارية النظام أداة التوجيه هو زيادة مرونة عالية السرعة والاستقرار للسيارة. عندما 50 كم / ساعة هي تقاطع أدناه هذه السرعة، وتوجيه الجبهة عجلة القيادة والخلفي المقابل عجلة القيادة، وزاوية عجلة القيادة الخلفية 2.8 درجة كحد أقصى. هذه الطريقة تقصير في الواقع قاعدة العجلات للمساعدة في تحسين القدرة على المناورة في السرعة المنخفضة والراحة عند وقوف السيارات السيارة. بسرعة عالية، توجيه الجبهة عجلة القيادة والخلفية عجلة القيادة نفسها، في الواقع، وزيادة قاعدة العجلات، مما يزيد من الاستقرار خلال تغيير حارات عالية السرعة.
بنيت البرتغال هذا المسار في عام 2008، في أوروبا يمكن القول الشاب تماما. هذا هو إصلاح في جبال المسار، ويبلغ طولها الإجمالي الكيلومترات 4.692. لأنه في الجبال، لذلك هذا المسار لديه فجوة كبيرة، والتي هي أسباب بورشه لاختيار هذا المسار - فقط أفضل تصميم الهوائية للحصول على سيطرة أكبر على الطرق الوعرة.
ليس هناك تأخر وتسارع المحرك ومحركات ديزل وجود تطابق كامل، لرفع الحد الأقصى للسرعة في حفرة حارة خنق خروج حظة في النهاية، وأنا وروحي لفي وقت واحد اضغط على مقعد و 850 نيوتن متر من كفاءة عزم الدوران وزعت على أربع عجلات، تتجاوز ز قيمة لحظية 1، وهي ليست وجيزة، وليس بسبب الاستمرار في تسريع ضعف هذا التحول. لأن الفنيين لديهم خبرة قبل مركبة الاحماء (أعتقد أنه في الواقع هو السماح للفرامل في درجة حرارة)، وذلك لأن الرياضة توريزمو باناميرا توربو S E-الهجين هو الفرامل السيراميك الكربون القياسية، وتأثير الكبح في درجات الحرارة المنخفضة ليست الأمثل. الكبح الثابت قبل المنعطف الأول، الفرجار 10 مكبس وأنظمة استعادة الطاقة كفاءة في لي منحنية بشكل سلس في. في هذا الوقت، لم تصدر أي شكاوى الإطارات، ويمكنني أن الشعور الآن لم تطرق حدوده. كما أنها مرتبطة ارتباطا وثيقا القياسية ميشلان إطارات PS4، عرض 325 مم 275 مم الجبهة بعد أن فتحت إنتاج السيارات الزائدة في أوسع المباراة. في اللفة الثانية من المسار أصبحت مألوفة، بدأت السيارات المدرب إلى الحرية تدريجيا لتسريع سرعة.
الجبل سباق الدراجات النارية هو أكبر اختبار للقوة وتوازن السيارة، باناميرا سبورت توريزمو هنا لديه القدرة على التكيف قوية. لأن السلطة المتكاملة وعزم دوران مقلقة للغاية، شاقة جدا، لا تولد المخاوف. وعندما جمهور أكبر انحدار، وقدرات التسارع القوية التي سبق لي شعور وجيزة من انعدام الوزن، والدم يملأ على الفور الرأس، الدوخة فور قصيرة عالية السرعة شاقة أعسر، والجاذبية يأخذ لي من الصعب هذه المرة الصحافة الثابت على مقعد. وذلك لأن نظام الدفع الرباعي للمساعدة على النفط ليكون قبل ذلك بكثير، قليلا الإفراط في التوجيه من زوايا من السهل على التكيف عن طريق الجمود.
من أجل إيجاد توازن فعال بين الحركة والراحة باناميرا توربو S E-الهجين الرياضة توريزمو المعيار يتطلب العديد من التجهيزات الاختيارية سابقا: التعليق النشط (PASM)، ونظام الهيكل الحيوي (PDCC)، بورش العزم Vectoring (PTV بلس)، والعجلات الخلفية القفل التفاضلي، كرونو الرياضة التجمع والسيراميك الفرامل المركب (PCCB). تعليق النشط باستخدام نظام التعليق الهوائي ثلاثة غرفة، وهو تصميم جديد، وثلاثة الجلسة المكتملة للتحويل 60 زيادة سعة تخزين الغاز من مجلسين السابقة، وهو ما يمكن تحقيقه مداها من تعديل سعر الربيع.
فائدة أخرى هي ارتفاع نظام التعليق الهوائي من جسم السيارة يمكن تعديلها تلقائيا. إذا لزم الأمر، يمكن للهيكل أن تصل إلى 20 ملم، والتي يسهل وصول أخرى إلى الطابق السفلي، وفي وضع منخفض، يمكن أن تقلل من التعليق الأمامي 28 مم، التعليق الخلفي بنسبة 20 ملم، والتي فصلها مع الهواء حتى أفضل بسرعة عالية ديناميات.
في كثير من الأحيان النهائى الماضية، وفرصة لاختبار محرك بورش 918 سبايدر هو أيضا في نهاية هذا الحدث. على الرغم من أن هذه السيارة هي نتاج عام 2013، لكنه الآن يبدو، فإنه لا يزال المؤشر بورش الروح. نعم، والآن هو استراتيجية E الأداء 918 سبايدر من استخدام التكنولوجيا المتطورة وضعت من السيارات للحد من استهلاك الوقود ليست فقط وسيلة فعالة لإعادة تدوير القدرات، والأهم من ذلك، بل هو أيضا حاسما لتعزيز أداء السيارة الرياضية الشاملة - للقضاء توربو متخلفة تعزيز عزم الدوران المنخفض، ومحرك اليدوية الأكثر كفاءة.
أولا صلت الى قمرة القيادة من 918 سبايدر لا مفر من أن بعض الإثارة، ولكن كل العيون مألوفة جدا: أخيرا أصبحت صحيح في شاشة الكمبيوتر، صفحة مجلة المشهد الذي يظهر، والناس على دراية بورش لن تنتج الكثير منه غير مألوف الشعور. E اختيار وضع الطاقة، ويمكن استخدامها على حد سواء مع وصول والصيانة الكهربائية بحتة. تختلف باناميرا ومريحة، ويمكن اعتبار 918 سبايدر بمثابة سباق الهجن الأصيلة، لا ضوضاء، يمكن أن تسمع بوضوح المحرك "صرير" للعمل مع، لم يتم إصدار تعليق ضيق جدا على مضض "الدجال" سليمة . ولكن بالإضافة إلى منطقة الصيانة، واستيقظ على الفور، تحديد وضع الرياضة، محرك يستيقظ، فإنه يمكن التسرع فقط دون ضبط النفس إلى 9000 دورة في الدقيقة. كانت أعصابي على الفور إلى سباق واسطة، وكان يائسة لدفع مشهد سيارة الفورمولا واحد.
تم تجهيز 918 سبايدر مع الاطارات شبه الساخن، مع درجة حرارة الاطارات يرتفع تعزيز بسرعة قبضة، يمكنك أن تشعر حتى حساس جدا ردود الفعل توجيه قبضة التغيير. وثلاث مرات فقط، وقد تركز عقلك على خط المسار الذي السرعة والضجيج يتم تجاهل. تسريع تشعر به؟ ودفع الى ركلة، يجب عليك القيام به قبل تسريع الاستعدادات ضد المقعد الخلفي، ثم يضغط على دواسة البنزين، وإلا هناك حقا خطر اصابة في العنق. في الزوايا، يجب على الجسم أيضا مواجهة ز القيمة الجانبية. حتى تتمكن كانت أول حاجة للسيطرة على اللياقة البدنية جيدة 918 سبايدر، أو ثلاث لفات أسفل عندما كانت مثل سباق طويل نفسه. أما بالنسبة للأغنياء أعتقد تجربتي القيادة، فقط على الطرقات المستقيمة، وقال انه يحملق بجرأة في الصك: 263 كلم / ساعة.
