"

911 تجربة القيادة، الذين لا يمكن أن تعطي! "إن هذا الحكم يبدو أن تنطبق على أي نموذج، وهذا هو فقط في" عين الضفدع، الأرداف، محرك تعارض أفقيا ...... "أنا شديدة السمية، أقل ما يقال اختبار القيادة في سيارة بورش 911 الكلمة الافتتاحية في (997.2 أسلوب الطبعة طبعة محدودة) بعد الرياء لصديق آخر.

اليوم، هنا، وأعتقد أنه حان الوقت ل"911" انها مثل الطوطم مثل وجود ثلاثة أرقام في "بورش" كان.

718 (بوكستر، كايمان)، 911 (كاريرا، كاريرا S، كاريرا 4، كاريرا 4S، تارغا 4 GTS، توربو)، الجديد منذ فترة طويلة بقاعدة عجلات باناميرا 4 الإداري، ماكان، وحتى مجرد بشرت مؤخرا في المعرض الأول للصين الثالثة الجيل كايين (عرض في الأماكن المغلقة)، حيث جلبت بورش ما يقرب من جميع من نماذجها.

ارتفاع بالطاقة، لديهم في شيوعا هو مراقبة دقيقة، ولكن الفرق هو، في كل وقت في هذه العملية الانجراف، الجبهة ذات الدفع بالعجلات، الخلفية بالسيارة، وسط حملة الخلفي، محرك خلفي، نظام الدفع الخلفي وغيرها شكل محرك الأقراص، قرارهم لديه يوما سيئا إلى حرف آخر.

هنا، PDK، PSM، PSAM، جميع طرازات بورشه فخور كل مهارة خاصة للقيام بذلك. خذ نماذج ترأس 911، ومحرك خلفي يجلب معه تخطيط أكثر إحكاما الميكانيكية، أصغر خسائر نقل الطاقة الكهربائية وقبضة الخلفية على نحو أفضل، وعجلات واسعة وقصيرة بقاعدة عجلات مساعدتها في تحسين القيادة الاستقرار والمرونة، في حين أن محرك الملاكم أيضا يساعد على التقليل مركز مركبة من الجاذبية.

ومع ذلك، كل هذا وضعت على جليد يصبح ليس ذلك الكمال، 2-سرعة دليل ثابت، التحكم في الجر مغلقة محكوم من قيادة هذه السيارة مثل 911 لن يكون من السهل جدا في ظل الظروف العادية. ويرجع ذلك إلى أكثر ميال إلى أن توزيع الوزن المحور الخلفي، العجلات الأمامية عند المنعطفات قبضة كثير، وبمجرد أن البديل الخلفي حتى الجمود كبير ستكون صغيرة بالنسبة إلى نماذج أخرى، فإن هفوات يكون خارج نطاق السيطرة، و المقبل على الأرجح الوجه الرائع 180 درجة بدوره.

يريدون السيطرة لديه بعض المهارات جيدة، الاستفادة من المكابح، العجلات الأمامية بحيث وزن السيارة لضمان وجود ما يكفي من قبضة في الزوايا، لتجنب دفع الرأس. على هذا الأساس، من خلال حركة البندول أو فوت دواسة الوقود، بحيث عرضية الخلفي مكافحة الأرجوحة واتجاه اللعب، بعد خنق يتم ضبط باستمرار حجم واتجاه العجلات الأمامية، والسيارة تولد زلة المستدام.

النقطة خنق الخلفية ويمكن أن تنحدر قليلا عميق، في حين أن أصغر زاوية الانحراف، واتجاه يمكن تعديلها لتناسب بشكل أفضل إيقاع السيارة انزلاق زاوية دواسة الوقود. ومن الجدير بالذكر أنه نظرا لاستخدام نسبة التروس المتغيرة توجيه الطاقة الكهربائية، تتحول عجلة القيادة 911 كاريرا S لا في الواقع أكثر مما كان يتصور.

وعدد من مليون السوبر، ويستخدم أيضا على توازن منتصف المحرك من هذا التخطيط قياسي جدا على الطرق العادية 718 يمكن اعتباره الأفضل في فئتها على السيارات الرياضية. ولكن الثلوج والجليد جاء عنق الزجاجة، خصوصا بعد المسار الثلوج والجليد عن الانجراف شهدت الأغنياء ما يكفي، قد تصبح هذه المزايا المتقدمة التي واجهتها.

في بضع جولات مع 718 الضربات، والسيطرة على دواسة الوقود دقة وسرعة وتيرة الاتجاه المضاد من اللعب هو محور ممارستي، وبمجرد أن يخطو القدم على دواسة البنزين قليلا بعد فوات الأوان لعائدات النفط توقف، ولذلك فمن الصعب لإغلاق البديل الخلفي يعيش، لمحاربة ومكافحة الاتجاه أيضا بطيئة جدا وبالمثل، بضع لفات أو هبوطا، والجسم ويشعر الكثير أفضل من 911 متعب مفتوحة.

واحدة من الأسباب التي تأتي من "ميزة" المذكورة آنفا على كل عملية كان حساسا للغاية تجاه أداء ديناميكية السيارة سيكون في استجابة مباشرة للسائق، مقارنة مع 911، تحول تركيزها المزيد في المستقبل بشكل أسرع توجيه، لذلك، وترك مساحة السائق وليس كثيرا، وتقريبا لا تسامح على الإطلاق، سوف خطأ صغيرا الخلفي لا هوادة فيها التناوب.

وعندما تقرأه تشعر عندما المسار تحت تأثير الثلوج والجليد في مزيج، فمن المرجح أن تستجيب مع من لا يرحم من السيطرة عليك فقط أن يترك أثرا من الغطرسة.

ومع ذلك، تجربة قيادة غنية للمدربين، لا يوجد سيارة الذي هو أكثر ملاءمة مما الانجراف في الثلج، وأكثر متعة، إذا كان يمكن السيطرة على ديناميات أن ردود الفعل مباشرة، فضلا عن هيئة ضوء وذكيا، ثم هنا سوف الانجراف السماء.

لأن هذه المرة بمساعدة نظام الدفع الرباعي، باناميرا بعد إغلاق PTM، يحتوي على محرك بالمقارنة مع أكثر الملتزمين بالقانون والخلفية الاتجاه أمام أقوى. ولكن الفرق هو أن الرباعي توزيع قوة محرك تختلف مع نوع من التشغيل اليدوي سوف تستمر.

عندما تعطي مثالا بسيطا، الجبهة الاتجاه عجلة نقطة تغيير أو داخل المنحنى، العجلات الخلفية تميل إلى أن تكون أكثر انتاج الطاقة، وإذا كان الاتجاه مضادة للقتال كما المنحنى الخارجي والوقود، وسوف ينقل تدريجيا قوة (ما يصل الى 100 عند العجلات الأمامية تنتقل إلى العجلات الأمامية). نقطة بديهية في بعض الأحيان مثل بعد محرك الأقراص، وقاد في بعض الأحيان مثل قبل، لذلك من قبل باستمرار "خداع" لجعل هذا النظام الإلكتروني هو المفتاح لحقت باناميرا الانجراف الرباعي.

وبالإضافة إلى ذلك، ببساطة عن طريق فوت خنق على الطريق من الانجراف سيارة Huoer، فإنه ليس الرائعة. تعلم كيفية استخدام الفرامل تحول التركيز إلى العجلات الأمامية، أو نمط الاسكندنافية الاستحواذ، والانتظار بصبر لقبضة الخلفية اختراق ورمي إلى الحد الأقصى، فإنه هو وسيلة أكثر ملاءمة، كما سيتم يومين في الثلج العمل الرئيسي هو جعل لطيفة الانجراف على الطريق.

بعد بدء التبييض، لا يزال يدعمه مناسب ومعقول خنق تصحيح المسار للحفاظ على مثل هذه البادرة، حتى لو كانت هناك 4MM رصع اطارات (718 و 911 و2mm في رصع الإطارات)، لا تقلق حول هذا النوع من محرك الأقراص قبل بعد تدور مماثل، لأن النسخة رباعية الدفع من بورشه لديه حدود أوسع، حتى وضع زاوية أكبر اجتياز.

أوراق باناميرا لنا مساحة أكبر في الوقت نفسه، إلى حد ما، كما ساهم زوايا خاصة بهم أسرع، مع لفة أكثر جوهرية الجسم على الاستمرار في الانحراف، ومن ثم الانجراف يريد أكبر. حتى يد عجلة القيادة لا تملك السيطرة على اتجاه الجبهة، لم القدم لا يجرؤ على خطوة على دواسة البنزين، على دواسة الفرامل لتحريك اللاوعي، يرافقه دور الثقيلة في الجسم يشير إلى لحظة الجمود قوية تحت السيطرة، ثم شعرت حقا الشعر مرة أخرى بارد. أسفل الهدوء، لا يمكن رأيي مساعدة ولكن وميض خمس كلمات، "لحسن الحظ، البحيرة"!

جنبا إلى جنب مع المدربين القيادة نماذج مختلفة من عرض اللفة، والأنشطة ويقترب من نهايته، وهذه المرة وقفت على "بيند بورش" منحدر عال عكس ذلك الجانب من كايين توقفت للأسف في اتجاه الريح والبرد والرياح أنا على وشك الدخول في المسار الصحيح نحو بدا باناميرا اثنين نظرة مترددة في هذه المناسبة، والمنحدرات هناك 911 وادي كاريرا GTS ردد مع صوت طقطقة حتى نظرت بعيدا، على التوالي 718 في هدير ثابت كايمن S انخفاض الصوت فوق الواجهة الأمامية للزوايا عالية السرعة بعين الاعتبار.

اليوم كان لي التدفئة كشركاء، لضرب بضعة أسطر مع أسلحة ثقيلة نوعا ما لتقاسم هذه التجربة معكم، والعقل تظهر أيضا مع القيادة موقع حملة بورش: سباق التعرج الثلوج، والانجراف جولة، مطاردة المسار، PEC الجليد المسار مع المال وهلم جرا. وكنا ندرك تماما أن تستمر فقط ليشعر الممارسة للسيطرة تخرج عن نطاق السيطرة، جانبية تبدو في مشهد والتمتع اختصار.

لكل مسحوق موجة الفرعية والأنشطة تجاوز الثلوج بورش جذابة، على الرغم من أن هذا ليس مثل شركات صناعة السيارات الأخرى، مثل أنشطة الثلوج لإظهار العضلات، وتظهر المزيد من أداء السيارة. ولكن بسبب شكلها الفريد من محركات أقراص متعددة، وتوزيع الوزن من نماذج مختلفة، وأكثر الناس الذين يدرسون هنا لتحسين الثلوج والجليد تجربة القيادة.

بالنسبة للأشخاص المهتمين في متعة القيادة، هنا، أمام نماذج مركبة بورش، سوف يكبر ليصبح الطفل مرة أخرى، دون الخوف من البرد، Sahuan في الثلج، وعندما أصبح الانجراف رد فعل غريزي في نفس الوقت، وجهه تسرب طفولي ابتسامة بريئة.

[بيان حقوق الطبع والنشر] هذه المقالة العناوين الرئيسية لهذه المادة الأصلية السيارات، يرجى الإشارة إلى المصدر والمؤلف، لا يمكن نسخ أو الكتابة فوقها