في السنوات الثلاث المقبلة، والأعمال التجارية طاقة البطارية إذا كانت لا يمكن أن تشكل ميزة تنافسية خاصة بهم من حيث التكنولوجيا والتكلفة، والعثور على شريك مستقر، فإن السوق تواجه خطر القضاء عليها.

27 أبريل، كان مؤسس الجماعة في عهد نينغده نينغده عصر يوي تجيب على سؤال "الناس النضال CATL،" أرقام العامة، أصدرت "اعصار خنزير حقا الطيران بها؟" هل موضوع مراسلات الداخلية. وأشار الإلكتروني، "عندما جاء الاعصار، والخنازير تطير. ومع ذلك، الخنازير هي التي ترفع ذلك؟ الاعصار اليسار، كيفية انهاء خنزير؟" اثارت جدلا واسعا في جميع أنحاء الصناعة.

عندما الخنازير الاعصار يمكن أن تطير

كما كتب مجموعة تسنغ يو: "عندما النوم مستلقيا على معقل سياساتنا، تواجه المنافسين مع الحياة والموت تتحدى الجافة، إلى وجود فجوة يمكن تصوره خلال تراجع كنا نظن حول ما إذا كان، إذا كان بلد أجنبي. الأعمال في الشوط الثاني ليعود، يمكننا أيضا معصوب العينين النوم عليه؟ عند الدولة لن تحمي القدرة التنافسية للمؤسسات؟ الجواب. المشاق بديهي ومات من السعادة، والناس لم أرقى ساعة ".

"وحذر يو مثل مجموعة لنينغده عهد موظفي الداخلية، ثم لماذا لا في تذكير جيدة لكامل شركات البطارية الداخلية" باحث معهد شرق الصين للتكنولوجيا الليثيوم وقال ليو كاي أنه في مبيعات السيارات الجديدة للطاقة الحالية للصين شكلت على الرغم من الحصة العالمية أكثر من 60، ولكن في جوهر تكنولوجيا طاقة البطارية ليست فجوة صغيرة مع الشركات الأجنبية، كما ينبغي أن تكون مجموعة يو تسنغ على علم تام بذلك.

صحيح، وكثير من الناس قد يعتقدون تهيمن على البطارية عن طريق الشركات الصينية، وذلك لأن الحكومة الصينية قدمت إعانات ضخمة لتطوير صناعة السيارات والطاقة الجديدة وتشجيع أكبر سوق للسيارات في العالم. في وقت سابق، ويستند كوريا الطاقة الجديدة سوق بطاريات السيارات في الصين الجنوبية احتكار شركة على المدى الطويل، منذ العام الماضي البطارية الكورية بطارية دليل الترويج رفض صراحة. كما يقول المثل، "الناس لديهم التكنولوجيا، لدينا حكومة"، والآن هذا هو الحال فعلا؟

المشاكل الداخلية: ضرب ضغط الثلاثي

منذ عام 2015، صناعة سيارات الطاقة الجديدة لتنفجر، ويرافق البطارية يظهر نقص في قوة دفع جيدة، مع "الكذب الفوز" لوصف الأعمال طاقة البطارية السائد ليس من قبيل المبالغة. ومع ذلك، مع سعة البطارية اندلاع المركزة، واستمرت سياسة الدعم للعلاقات منحدر التراجع والعرض والطلب في صناعة السيارات والطاقة الجديدة والموردين البطارية تتغير.

فانغ جيان هوا، وهو خبير بارز في صناعة الرأي، الشركات المصنعة للبطارية المحلية الحالية تتحمل على الأقل من أسعار المواد الخام الأولية، شركات السيارات والطاقة الجديدة لخفض الأسعار ومسار التقنية تعديل الضغط الثلاثي. صناعة البطاريات في النمو الهمجي شهدت في عام 2015 و 2016 متشابكة، 2017 سيتم إدخالها في مرحلة تعديل وزاري شامل.

دعم سيارات الطاقة الجديدة تقريبا "قطع"

هذا العام هو تنفيذ المنحدر الدعم الخلفي من السنة الأولى. وفقا المنحدر الخلفي القياسي لسيارات الطاقة الجديدة سوف تنخفض في الدعم الحكومي على أساس الأصلي 20، ويمكن أن الدعم المحلية لا يتجاوز 50 من الدعم الحكومي والإعانات للسيارات الطاقة الجديدة تقريبا "قطع". وبناء على هذا، يمكن جديدة من الشركات بطارية الطاقة يتوقع أسعار السيارات 20 تخفيض السعر، في حين يمكن للشركات بطارية تمثل ما يصل الى خفض الأسعار بنسبة 10. كما الجانبان فرق السعر الهدف هو كبير جدا، والضغط لخفض التكاليف التجارية بطارية كبيرة جدا.

"باعتبارها جزءا هاما من بطارية سيارات الطاقة الجديدة، مع تقدم التكنولوجيا وتوسيع نطاق الإنتاج، ومساحة للأسعار في المستقبل كبيرة نسبيا." لين، نائب الرئيس التنفيذي للالجديدة سحابة كثيفة الطاقة مثل هذا التمثيل. ممارسة التكلفة، ولكن نظرا لارتفاع أسعار المواد الخام المنبع بعد العاصمة خطف الأطباق الساخنة، بما في ذلك النيكل والكوبالت وارتفعت أسعار المنغنيز بشكل كبير، وأصبح الآن تيتانات الليثيوم معقولة دخلت صفوف ارتفاع الأسعار، لم يتم البطارية الانخفاض.

وقال تساى دونغ، المدير العام لشركة الشرق الأقصى فوستر أنه في هيكل التكاليف البطارية، وشكلت المواد الخام المنبع منذ ما يقرب من 70 من أسعار الأسهم من المواد الخام حتى عاجز أن الشركات المصنعة للبطارية. "خصوصا بعد كثافة الجديدة سياسة الدعم والطاقة ترتبط الزيادة في الطلب على المواد الثلاثي، مثل أسعار المواد الكوبالت الثلاثي، وارتفع عن نهاية العام الماضي إلى الآن إلى 40 يوان / طن، أي أكثر من الضعف لا تتوقف.

ومع ذلك، وبصرف النظر عن ضغوط الأسعار والتكلفة، تحول في السياسة الناجمة عن التعديلات طريق التقنية على الشركات المصنعة للبطارية هي أيضا كبيرة جدا، الشركات المصنعة للبطارية تحتاج لمواصفات البطارية، مواد البرنامج PACK وحتى ضبط الصيغة. وخاصة من حيث كثافة الطاقة، للحصول على مزيد من الدعم، نقية أسعار سيارات الركوب الكهربائية تتطلب كثافة الطاقة بطارية لتحقيق 120Wh / كغ، والكثافة الكهربائية طاقة بطارية السيارة خالصة لتحقيق 115Wh / كغ. تحت هذا ارتفاع الطلب، والبيئة المعيشية الشركة المصنعة البطارية أكثر صعوبة.

يعتقد تساى دونغ انه اذا الشركات الأخرى في سلسلة صناعة تحجم عن المساهمة، ثم في السنوات القليلة المقبلة، والضغط على الشركات المصنعة للبطارية سوف تزيد. "على الرغم من التكاليف بطارية الانخفاض أمر لا مفر منه، ولكن السلامة والاتساق هو معظم السيارات الجديدة الهامة الطاقة لا تزال في مرحلة الترويج، جودة البطارية ليست غاية مستقرة، وخفض التكاليف سريع جدا، ونوعية بالتأكيد لا يضمن، سيكون في المدى الطويل لا مساعدة تطوير الصناعة بأكملها ".

العدوان الخارجي: الشركات الأجنبية على نطاق واسع في الصين

تسلا كحقل جديد من المركبات عالية الطاقة نيابة عن عدد الكيلومترات أكثر بعدا من أجل المذاق الصناعة. وعلم أن تحمل بطارية باناسونيك للتسلا موديل S، عدد الكيلومترات قد بلغ 480 كيلومترا. بالإضافة إلى المحلية وBYD E6 تنغ النماذج المحتملة اثنين يمكن أن تصل إلى 300 كيلومترا، وأكثر الآخرين في نطاق 150-200 كم، والذي فجوة واضحة.

نموذج S الأميال تصل إلى 480 كم

"العلاقة بين كثافة الطاقة من عمر البطارية باناسونيك سبيل المثال، وقد تم ذلك على ثلاث يوان باناسونيك كثافة الطاقة البطارية الحالية 300Wh / كغ ؛. وخلية نيتشيا 633811 ثلاثية المواد القطب إيجابية، لديها كثافة الطاقة القيام 330Wh / كغ. وفي المقابل، ثلاثة يوان البطارية الداخلية كثافة الطاقة يمكن أن يتحقق 130Wh كان / كغ يست سهلة. "وكشف ليو كاي.

قبل بطارية باناسونيك في ما يزيد قليلا على تسلا، والآن في البلاد تخطيطه هو رفع القيود. 27 أبريل، أعلنت باناسونيك داليان مشروع بطارية السيارة وضعت رسميا في الإنتاج، والمنتجات الرئيسية هي نوع المنشورية طاقة البطارية الليثيوم. وفي وقت لاحق، وباناسونيك PACK الشركات المحلية في سوتشو وجيتستار الجديد مشروع مشترك للطاقة لبناء مصنع للبطاريات الطاقة، ومن المتوقع أن توضع موضع التنفيذ في النصف الثاني من 2017 مصنع.

وقال الجانب باناسونيك يستخدم نفس ترناري 18650 خلية بطارية ليثيوم أيون ومصنع تيسلا. تعلمت الدروس من الأعمال الكورية البطارية استنادا اختار باناسونيك المصنع في الصين مع المشاريع المشتركة الشركات المحلية، وتجاوز تقييد جديدة قائمة تعزيز الطاقة من الشركات المصنعة للبطارية. التعاون النبات، وحكومة بلدية سوتشو أيضا الأموال المعنية، تشكيل شراكة وثيقة مع باناسونيك.

وبالمثل، مع "مصنع سوبر بطارية" تسلا، غير راض مع سعة البطارية الحالية، أعلنت أنها سوف تحديد موقع المصنع سوبر بطارية جديدة في 2-3 قبل نهاية هذا العام. وكان نائب رئيس مجلس الدولة وانغ يانغ اجتماع مع موسكر. ووفقا للتقارير، فإن محتويات محادثات من المرجح أن تنطوي على تحديد المواقع المصنع. توقعات الصناعة، سوبر مصنع 2-3 المنزل تيسلا، وسوف تكون هناك إرادة لتسوية الصين.

دعونا ننظر ل"ساد" الحدث مدفوعة في "مأزق"، الشركة الكورية الجنوبية بطاريات سامسونج SDI و LG. قبل LG، وقال في تقريره السنوي أن في الصين ارتفع معدل التشغيل مصنع للبطاريات إلى حد كبير. وفي الوقت نفسه، سامسونج SDI Q12017 إلى زوملايون مجهزة 20 مجموعات من المركبات الخاصة، وقد تم تجهيز LG الكيميائية مع 65 مجموعات من جيلي المكونات في السيارات الهجين الركاب، تم تجهيز شانغهاى جنرال موتورز مع 35 مجموعات من سيارات الركاب الهجينة .

على الرغم من أن كمية ليست كبيرة، ولكن أيضا يظهر أن الجديد في الأعمال بطارية السيارة الطاقة المحلية للشركات الكورية الجنوبية ليست حصرية، ومن مزايا واضحة جدا في كثافة الطاقة والسعر، لدعم المشاريع البطارية الداخلية دون الإعانات، البطارية في كوريا الجنوبية المنافسة غالبا ما تكون في وضع غير مؤات. اذا حدث بعد تحرير كامل القيود، كانت هذه المجموعة يو تقلق فمن الضروري جدا.

"الكذب فوز" العصر هو بالفعل لم يعد

"الكذب فوز" العصر، في بيئة السوق ضيقة، والمؤسسات بطارية ينتظرون الباب أسعار السيارات جديد للطاقة للبطارية. سابقا، جديدة الحدث تجار السيارات صناعة الطاقة في "الكهرباء خالية من السيارات"، "الغش حتى" السلوك، بالإضافة إلى الشركات الفردية يريدون ببساطة أن "الغش حتى"، ولكن أيضا يجب أن تكون ذات صلة إلى نقص في طاقة البطارية. الآن، عصر "الكذب الفوز" هو ذهب.

بالإضافة إلى التكاليف وضغوط الأسعار، ماتسوشيتا مشترك وضع مشروع موضع التنفيذ، وتعزيز مراقبة التكاليف، وسيتم زيادة القدرة التنافسية في السوق بشكل كبير. يعتقد أن هذه الصناعة عندما اشتدت المنافسة، لتكون قادرة على الفوز في المسابقة، يجب أن البطارية المحلية ترقية التكنولوجيا لتحسين القدرات البحثية تكنولوجيا البطاريات والتنمية الشاملة، وهذا "تأثير سمك السلور" يمكن أن تحفز تطوير هذه الصناعة.

BYD النموذج قد لا ينطبق على الاكتفاء الذاتي

وقبل ذلك، لا ينبغي لنا أن نفعل شيئا حيال ذلك؟ في الآونة الأخيرة، وهما الرئيسية بطارية عمالقة السلطة المحلية توفر لنا نموذجا الجاهزة. أولا، قال BYD سيكون تقسيم الأعمال البطارية الأساسية، البطارية سوف توريد جميع شركات صناعة السيارات، ثم نينغده عصر وSAIC مشروع مشترك بين السلطة وأنظمة البطارية شركة، بالاشتراك تطوير جديد سيارات الطاقة التجارية.

لفترة طويلة، والتكامل الرأسي هو أكثر سمة مميزة من BYD. سابقا رئيس BYD وانغ شوانفو كان يعتقد أن دمج السلسلة الصناعية هو خير من المنبع إلى المصب عمودي. وميزة هذا هو أن BYD سيارات الطاقة الجديدة من خلال الحصول على سلسلة الصناعة كلها، والتكنولوجيا الأساسية بقوة في السيطرة في يد كل من الجودة وسهلة التحكم، ولكن أيضا لخفض التكاليف، وليس لإمداد البطارية ومشاكل الجودة الصداع.

ومع ذلك، BYD فخور المغلقة سلسلة الإنتاج حلقة الطاقة الجديدة، جديدة سوق المركبات الطاقة هذا العام، لكنه هزم في حالة ركود. هذا العام، فقد BYD الأولى مبيعات السيارات الجديدة للطاقة لقب الدوري، بعدما تفوقت نينغده عهد على قدرة البطارية المثبتة، وتعتبر سلسلة التوريد المغلقة ليكون الجاني وراء أن مبيعات البطارية. ولذلك، BYD إمدادات الطاقة لجميع أسعار السيارات الجديدة، ويبدو أن لها ما يبررها.

BYD هذا الوقت أدركت أنهم بحاجة شريك أكثر استقرارا. وفي هذا الصدد، عصر نينغده هو أفضل بشكل واضح. وقد يحتاج عصر نينغده راحة البال للقيام الموردين البطارية، بما في ذلك FAW، قوانغتشو للسيارات، بكين للسيارات، دونغفنغ، جيلي وبريليانس BMW والعديد من شركات السيارات الأخرى والعلاقات التعاونية. ويمكن القول، مع مرتبة أعلى نينغده عصر المحلي من المشاريع الجديدة للسيارات الطاقة شنت التعاون العمق.

التعاون CATL مع SAIC هو الاتجاه

وتعتقد الصناعة أن السلطة الآن كانت البطارية نمط المياه العميقة في المشاريع الجديدة للسيارات الطاقة يريدون السيطرة على طاقة البطارية أكثر وأكثر إلحاحا، ولكن أيضا في حاجة الربط زبائن القطاع التجاري طاقة البطارية. تعيين سن الزواج نينغده وSAIC، SAIC وSAIC حتى أضعاف أضعاف الشركتين مشتركة، الرئيس السابق لإنتاج طاقة البطارية عقد، وهي المسؤولة عن تطوير نظام وحدات، وتقسيم واضح للعمل، ومزايا تكميلية.

مع انتهاء الدعم الحكومي بعد عام 2020، سيارات الطاقة الجديدة لدخول مرحلة بالكامل الموجهة نحو السوق، يمكن للشركات لم تعد اليابانية والكورية بطارية دليل الأعمال خلية يتم إيقاف بها، أسعار السيارات سيكون هناك المزيد من الخيارات. على مدى السنوات الثلاث المقبلة، والأعمال التجارية بطارية المحلي إذا كانت لا يمكن أن تشكل الجوانب الفنية والتكلفة من المزايا التنافسية، والعثور على شريك مستقر، فإن السوق تواجه خطر القضاء عليها.

تشير البيانات إلى أن الربع الأول من هذا العام، نينغده عصر سيارة العرض بطارية 328000 كيلو واط ساعة، وهو ما يمثل حصة سوقية 25.8 في المرتبة الأولى، بزيادة قدرها 12.5. تحت مثل هذه الحالة السوق جيدة، ومجموعة يو مؤسسها لا تزال تحتفظ شعور واضح من الاستعجال. "لا تكذب على معقل سياسة النوم" و "أقاتل معه نشمر عن سواعدنا وروح"، فمن النادر.

الكاتب: الرحلات / طاقة البطارية شبكة التنمية المستدامة-dldc