هذا الوقت في المنزل Wanbian PS4 في جميع المباريات، رغم أن معظم الوقت في الجمهور عبر الإنترنت مع الأصدقاء، ولكن لا تزال لا يمكن إخفاء الشعور تطرفا من الفراغ داخل. يبحثون على وجه الخصوص في مرآب للسيارات GT S والسيارات الرياضية وسباقات رائعة، ثم نظرت إلى الشاشة على مدار 24 ساعة على شاشة الهاتف كاملة من شنغهاي تمهيد الطريق، حقا أريد السيارة من جهاز محاكاة لشنغهاي كل مرتفعة، نزهة على رابط، عالية السرعة.
إذا كنت ترغب في بلدي المرآب GT S بين مئات السيارات اختيار من أصل واحد، وهوندا NSX يجب أن يكون في المرتبة في طليعة القائمة. ولكن ليس في بيع NSX، ولكن بعد أن تايوان هو المعروف باسم "جي فيراري" من NSX. لماذا؟ وبطبيعة الحال، بسبب أدائها بشكل عام ممتازة، ولم تتح لي الفرصة لقيادة سيارة رياضية في تلك الحقبة. وأخيرا، فإنه يمكن أن يقال هو الأكثر أهمية، وبعد وقت قصير من ذلك ستحتفل قريبا له 30 عيد ميلاد.
14 يونيو 1990، بدأت هوندا NSX الإنتاج الضخم. وهذا هو أول محاولة هوندا على بناء سيارة سوبر رياضية، اتضح أن يكون واحدا من أعظم النماذج. لجعل NSX أيضا لها خصائص خفيفة الوزن وصلابة عالية في المراحل الأولى من التنمية التي أنشئت هوندا تخطيط منتصف المحرك، والألومنيوم كمادة من الجسم، وعند استخدام هذه المواد هو أقل بكثير مما هو عليه الآن.
NSX في البداية باستخدام محرك V6 سعة 3.0 لتر، لأنه كان تبادل ناجح جدا محرك هوندا F1 V6 من حيث التصميم والتكنولوجيا التدبير المنزلي هوندا VTEC مع عمود الحدبات صمام خاص يمكن زيادة في سرعة عالية رفع، وبالتالي الحصول على أكبر انتاج الطاقة، وهو ما يسمى "VTEC الانفجار".
في مقابلة عام 1999، قال رئيس المشروع NSX شيجيرو أوهارا، في إشارة إلى عملية تطوير عدد من سيارات هوندا التي كانت موجودة آنذاك، بما في ذلك أودي كواترو، شيفروليه كورفيت، فيراري 308، وفيات X1 / 9، بيجو 205 معت، بورش 911، تويوتا MR2. حتى ذلك الحين، لم يتم ذكر هذه المعلومات. وعندما غوردون موراي اختبار محرك NSX، وقال انه لا يرى على الفور سيارة أخرى، وذلك باستخدام أنها مصدر إلهام وحيد التعامل مع فريق مكلارين F1 ونوعية الركوب.
المتسابقين NSX الناجح في نهاية المطاف من الاختبار، تم اختبار السائق F1 الياباني ناكاجيما تايمز تقييمها على الطريق. يوفر 1986 إندي 500 فائز بوبي رحال على مسار السباق لاغونا سيكا مؤتمر NSX-US الأخبار توصيات لإعدادات تعليقها. ويجب أن أذكر أن هناك إله، ايرتون سينا. يشار الى ان الجانب سينا هوندا وقال أنه بعد اختبار NSX، وقال انه لم يكن متأكدا ما اذا كان حقا يمكن أن توفر المشورة الصحيحة لسيارة الإنتاج الضخم، ولكن قبل هذه الجملة قال انه: يجب لم يعد قوي رقم الشاسيه.
النموذج الأولي أول ظهور علني في فبراير 1989 معرض شيكاغو للسيارات، يليه معرض جنيف للسيارات مارس أكملت لاول مرة الأوروبية حتى اواخر اكتوبر تشرين الاول قبل سيارات طوكيو كان أول معرض في اليابان. بدأ الإنتاج الضخم NSX في 14 يونيو 1990، لوحات الجسم، والمحركات ونقل الحركة من غيرها من النباتات التي يتم شحنها إلى مصنع هوندا الجديد في محافظة توشيجى، التجميع النهائي لمعظم العمل الذي تقوم به اليد من قبل العمال. ومن المتوقع الولايات المتحدة بطاقة إنتاجية تصل إلى 25 مركبة يوميا ليكون أكبر سوق، تليها اليابان، تليها أوروبا.
ووفقا لعدد من الناس القيادة من خلال NSX، ولها سمة بارزة جدا هي أنه سواء كنت تقود بسرعة جدا أو بطيئة فمن السهل جدا لدفع. بالنسبة لبعض الناس، وهذا هو الخطأ الواضح، أنه لا يمكن أن تعكس مهارات وقدرات السائق. ثم، في نوفمبر 1992 قدم هوندا NSX-R. قوة المحرك الحد الأقصى ليست دائما السعي الأساسي للسيارة، NSX-R للتركيز في المقام الأول على تعليق وخفيفة الوزن، والحد من وزن السيارة 120 كجم، وضبطها تعليق أن يكون أكثر صعبة، وخاصة لأول مرة تعليق.
إلى جانب تسمية الحمراء، رئيس الجهاز الحمراء، MOMO عجلة القيادة من هذه العناصر، كل شيء لجعل NSX-R أصبح أكثر ملاءمة القيادة مكثفة سريعة على الطريق السيارة السوبر الرياضية، ولكن القيادة الراحة على الطرق العادية فقد كان له تأثير كبير. هناك بالفعل بعض الناس مثل السيارة، ولكن هذا جزء من أقلية صغيرة نسبيا من السكان. في عام 1995، بعد ثلاث سنوات في اكتوبر تشرين الاول، وتوقف NSX-R.
قبل توقف NSX-R، مارس 1995، قدم هوندا NSX-T نماذج NSX تارغا من. في الواقع، تم رفض هوندا NSX تحويل في البداية، ولكن في وقت لاحق من أجل زيادة المبيعات، خصوصا المبيعات في السوق الأميركية، وأطلقت في نهاية المطاف NSX-T. على الرغم من أن لديها 50 مواقع مجهزة تعزيز المعدن، ولكن فقط مركبة زيادة الوزن من 40 كجم فقط، قدر الإمكان تأثير على الأداء والتعامل مع إلى أدنى حد ممكن.
في ديسمبر 2001، NSX تجميل منتصف المدة لبدء البيع في اليابان. ومن ميكانيكيا مع النماذج السابقة مختلفة قليلا، واستمر في عام 1997 لتحل محل توليد القوة الجديدة، محرك V6 سعة 3.2 لتر ويدوية من ست سرعات علبة التروس، وقوة أقصى ما زال 280 حصانا. ومعظم تغيير واضح هو القضاء على تصميم مصباح القفز، بدلا من النمط التقليدي من المصابيح الأمامية، المصد الأمامي، تختلف الجانب التنانير والأجهزة الهوائية الأخرى أيضا إلى حد ما، وهذه التغييرات تلعب تأثير كبير، ناقل الحركة اليدوي نماذج سرعة قصوى ترقية إلى 282 كلم / ساعة.
بعد فترات مدتها سبع سنوات في مايو 2002 قدم هوندا نماذجها تجميل منتصف المدة لبناء NSX-R. فقط وسيارة تحسنت ديناميكية هوائية الأداء، وغطاء المحرك، المفسد، والناشرون تستخدم مادة ألياف الكربون، وإعدادات تعليق أكثر صعبة، واستجابة دواسة الوقود وأكثر حساسية. إشارة إلى وسائل الإعلام الأجنبية لاستنتاجات السيارة على المنافسين، إلا أن بورش 911 GT3 في السعر، والقدرة، والاستماع النقي مستوى التمتع مقارنة مع هوندا NSX-R.
بسبب الحاجة لتلبية الولايات المتحدة في عام 2006، أوروبا، آسيا واللوائح انبعاثات أكثر صرامة يجب أن يكون هناك الكثير من إعادة الهيكلة، هوندا، 200512 يوليو أعلن توقف NSX، 15 عاما، وباعت أكثر من 18،000 وحدة. وفي اليوم نفسه، قالت شركة هوندا على تطوير نموذج خليفتها، والسيارة السوبر الرياضية التي تنتمي إلى حقبة جديدة، وسيتم تجهيز هوندا مع التكنولوجيا الأكثر تقدما، لكنها لن تبدأ المبيعات في غضون عشر سنوات. لم هوندا لن أعود، وقدم الجيل الثاني من NSX في عام 2016. التخطيط لا يزال منتصف محرك 3.5 لتر V6 محرك توربو مزدوج يطابق المحرك، وهو محرك السيارات اثنين إضافيين المحور الأمامي، قوة إجمالية تبلغ 580 حصانا.
عندما ستيشن أو SUV يمكن أن يكون ضعف السلطة الحد الأقصى، 280 حصانا، "ما يسمى ب" السيارات الرياضية الفائقة لن يبدو لإثارة انتباه الناس. ولكن يؤسفني ذلك بعد كثيرا الواقع، غالبا ما تكون أكثر قيمة من معالجة بالطاقة عالية ممتازة. أتذكر قبل ست سنوات في كوفنتري، انكلترا، شقة في الطابق السفلي طالب الدراجة البرتقال NSX. أعتقد أنه ليس من ذلك بكثير، ابتداء من لحظة قلبي Dusu. وقال عليه 30 عيد ميلاد سعيد أنا أعتقد أنني لن تتاح لي الفرصة للتمتع بهذه الحياة ينتمي فقط إلى التنفس وصف NSX التميز لا يمكن قضاء وقت جيد معها في ذلك الوقت.
