وتقول الولايات المتحدة ذكرت أن الصندوق الأسود للتحطمت طائرة الخطوط الجوية بوينج الاثيوبية على عرض 737Max "نيويورك تايمز"، وذلك لأن أجهزة الاستشعار تحطم على متن الطائرة فشلت، وتفعيل غير صحيح من نظام MCAS (الخصائص الحركية نظام التعزيز)، وإندونيسيا الماضي العام الأسد تحطمت طائرة بوينج نفس الفقرة على النحو ظروف مريبة.

وقال وفقا لأشخاص أطلع الصندوق الأسود المحتوى الرقمي من التقرير كان الحادث بسبب واحدة من "زاوية الاستشعار هجوم" البيانات تفعيلها عن طريق الخطأ نظام MCAS على متن الطائرة، مما أدى إلى أنف الطائرة يتم الضغط إلى أسفل، مما تسبب في الجهاز على 157 شخصا كانوا على متنها.

اثنين تحطم جمعية الجديد يشير إلى أن هذه هي مشكلة النظامية الطائرات، مما يزيد من الضغوط على بوينج. والشركة لديها تدقيق تصميم الطائرات وإصدار الشهادات التي تواجه بها. ومع ذلك، والتحقيق حادثين ما زال جاريا، وليس بعد إلى نتيجة نهائية.

تم العثور على الصندوقين الأسودين تحطم طائرة لمساعدة الناس التحقيق في سبب الحادث، وفقا لFIG. غيتي

هذا ليس وجود نظام جيد

واضاف "هذا ما افسدت مكان."

حاليا المشرعين وأعضاء النيابة العامة تحقق ما الخطأ الذي حدث في نهاية المطاف. وزارة العدل تحقق في نوع من البحث والتطوير، وزارة الاتصالات في ضوء عملية التصديق لها. ارتبط زارة مهندس بوينغ النقل السابق المفتش العام لملف نموذج واحد على الأقل، وتوفير ابرمت بوينج 737Max على استدعاء.

وسائل الاستشعار لقياس زاوية الهجوم هو الزاوية بين الأنف الطائرات وتدفق الهواء قدوم. يجب أن الطائرات تطير ضمن نطاق معين من زاوية الهجوم، أو سوف تكون هناك مخاطر المماطلة. وفقا لذكرت في وقت سابق "نيويورك تايمز"، وهناك نوعان من أجهزة الاستشعار على زاوية الطائرات للهجوم. ومع ذلك، استنادا إلى البيانات التي يتم تنشيط فقط إلى زاوية الاستشعار من هجوم للطائرات وفقا للتصميم الأصلي، ونظام MCAS.

حالة من خبراء سلامة الطيران، بما في ذلك عمل سابقا في شركة بوينغ مهندس، المسؤولة عن تصنيع أجهزة الاستشعار والموردين، وهناك نقطة واحدة من فشل النظام أعربت عن قلقها في قطاع الطيران وهو أمر نادر جدا.

كان طيارا مقاتلا في سلاح الجو السويدي، مهندس طيران، وقال "إن هذا المشروع ليس نظام جيد،" بيورن (بيورن Fehrm)، "هذا هو ما افسدت المكان."

حيرة الخبراء

لماذا بوينغ يسمح نظام استشعار واحد لتفعيل MCAS

أعلنت بوينغ هذا الأسبوع مبادرة تحديث البرامج، صراحة معالجة المخاوف بشأن MCAS وأجهزة الاستشعار، ويعتبر موافقة ضمنية من العيوب الأولية التصميم. قبل هذه الطائرات للذهاب، فإن حكومة الولايات المتحدة أن توافق على برنامج إعادة التأهيل.

وقالت بوينج أنه قبل الإفراج عن المحققين تقرير رسمي وفقا للاتفاق الطيران الدولي، سوف بوينج لم تجد التوصل الصندوق الأسود للحصول على تعليق. روزماونت الفضاء (روزماونت الفضاء)، هي الشركة المصنعة لأجهزة الاستشعار الطائرات. والشركة هي الشركة الصناعية العملاقة يونايتد تكنولوجيز (يونايتد تكنولوجيز)، وهي شركة تابعة لشركة يونايتد تكنولوجيز المتحدث باسم بعد هذا الرد.

مكان الحادث، وفقا لخريطة AFP

وقد استخدمت زاوية من أجهزة الاستشعار الهجوم على الطائرات لسنوات عديدة الوقت، وأداء موثوق بها للغاية، ولكن كما هو الحال مع جميع قطع غيار الطائرات، وأنها قد تفشل أيضا. وبناء على هذا، روزماونت الفضاء والمهندسين بوينغ السابق يقول، سوف غريبة جدا بوينغ السماح لاستشعار ينشط نظام MCAS حرجة.

قد يكون أي شيء خاطئ

على الرغم من أن الموثوقية الاستشعار ارتفاع ولكن أيضا مجموعة متنوعة من الأسباب ولكن فشلت

وقال المهندسين السابق وأجهزة الاستشعار في الماضي فشلت لمجموعة متنوعة من الأسباب، مثل أن تكون ضربة الطيور، للركاب الصعود ونزولها من الطائرة الصعود الطريق أيضا تسبب لهم الضرر. إذا كان هناك ماء امتد من حوله، مثل حلقت الطائرة على ارتفاع معين، فإن الماء تجميد، فإنه سيتم أيضا سبب استشعار لعطل. أجهزة الاستشعار المدمج في جهاز التدفئة، والتي يمكن أن تجنب ارتفاع من هذا القبيل في الجليد، لكن في بعض الأحيان أنها ليست رد فعل حساس بما فيه الكفاية، أو أنها سوف تفشل.

"، وموثوق بها للغاية، وبصفة عامة مكونات الطيران"، وقال بوينغ مهندس متقاعد ميل ماكنتاير "، ولكن كل شيء قد قد يكون هناك خلل.

وكان المحققون الأسد الجوية تحطمت طائرة كانت من تقرير التحقيق الأولي، أصدرت جزء من الصندوق الاسود المعلومات وجدت قراءات أجهزة الاستشعار وأجهزة الاستشعار آخر ظهرت انحراف 20 درجة. على أساس بيانات خاطئة، يتم تنشيط MCAS، والخطأ هو في ازدياد في مرحلة متقدمة أسفل الأنف.

الكابتن (يسار) ونائب قائد (يمين) في حادث تحطم طائرة شركة مصر للطيران، وفقا لشكل "وول ستريت جورنال"

ومع ذلك، وهذا أكثر شعبية من نماذج الطائرات البوينج دافع 737Max نموذجا لمن المتوقع أن الشركة لجلب مئات المليارات من الدولارات في الإيرادات على مدى السنوات القليلة المقبلة. معظم أمر الآلاف من الطائرات والطائرات من شركات الطيران، وأعربوا عن دعمهم بوينغ.

نظام MCAS ضروري

وFAA لم إخفاقاتها كأعلى مستوى المخاطر

وقال نائب رئيس مايك شين نيت استراتيجية المنتجات في بوينغ الماضي مؤتمرا صحفيا يوم الأربعاء (27)، "هو الأساس من طائرات بوينج 737Max التاريخ الأمن الكبير الذي شهدناه على مدى ما يقرب من 50 عاما على. "

ولكن المبادرات إصلاحات البرامج القادمة بوينغ، وخصوصا لمشكلة يشتبه قد يسبب حادث مميت من اثنين.

ووفقا للولايات المتحدة "نيويورك تايمز" ان ادارة الطيران FAA الطائرات الفيدرالي الأمريكي إلى المشاكل المحتملة تنقسم إلى مستويات مختلفة من المخاطر. ولكن FAA لم يكن لديك فشل النظام MCAS كأعلى مستوى المخاطر، وهو ما يعني أنه لا يسمح بوينغ لتصميم نظام من هذا القبيل يعتمد فقط على بيانات الاستشعار واحدة. بعد الحادث، بوينج تأمل في بناء نظام أكثر قوة.

وقد رفع دعوى ضد عائلات الضحايا بوينغ، وفقا للأسوشيتد برس الشكل

بعد الإصلاحات البرمجيات، فإن النظام يعتمد على بيانات الاستشعار اثنين بدلا من واحدة فقط. وبعد تطوير البرمجيات، فإنه يحد أيضا من قدرة MCAS، جهودها الرامية إلى تعزيز الطائرة الأنف إلى أسفل، ولا يمكن أن يكون أكبر من حاول الطيار لتعويض هذه القوة لسحب رافعة.

"تصميم واختبار 737Max نماذج من الصرامة والدقة، واسمحوا لنا على ثقة تامة بأن هذه التغييرات سوف نتناول هذه الحوادث"، وقال شين نيت.

ريد ستار نيوز تقارير الترجمة وانغ يالين

محرر تشن يان ني