عندما تركز انتباه الناس أيضا على اليورو NCAP عشرات اختبار سلامة تحطم والمروجين صناعة الغربي يكون أداء السلامة النشطة للمعايير الاشتمال. أود أن أقول أن الفجوة بين الجانب المعرفي كبيرة حقا، والكثير من البصيرة وتعمل أيضا لتغيير ذلك. في هذا واحد، وإيلاء الاهتمام لطرف في مجال صناعة وترويج أمر ضروري، وهذا هو السبب عندما أعلنت الصين أول دفعة من BARI النتائج الذكية اختبار مؤشر السيارة، ومشهد من التصفيق بعد آخر -

وجاءت معايير التقييم أنظمة السلامة النشطة السيارات الصينية أخيرا.

النماذج القليلة الأولى للمشاركة في التقييم، من ثلاثة: SAIC فولكس فاجن تيجوان L، تشانغ CS75، أرسلت جدار وي العظمى VV5. مشروع اختبار هو كيفية تحقيق هذه السيارات ثلاثة أداء أنظمة السلامة النشطة، ودراسة جوانب محددة حول ACC (التكيف التحكم في التطواف)، AEB (التلقائي نظام الكبح في حالات الطوارئ)، LDW (حارة نظام تحذير مغادرة)، BSD (بقعة عمياء نظام الرصد)، أداء APS (وقوف السيارات التلقائي يساعد النظام)، وذلك على أمن النظام. ولكن الصين ليست سيارة BARI وسيتم اختبار، ولكن اختيار السوق خلال العامين الماضيين، والمبيعات التراكمي من 3000 وحدة أو أكثر، ويستخدم على نطاق واسع أنظمة مساعدة محرك سيارة الركاب للتقييم.

من نتائج، تيغوان L، CS75، VV5 ثلاث سيارات عشرات هي إلى حد ما مرتفعة، ولكن في بعض الثغرات أداء محددة. على سبيل المثال، عرض الطريق على التكيف كروز L ونظام مراقبة النقطة العمياء، CS75 نظام تحذير مغادرة حارة، أداء كروز على التكيف من الناحية النسبية ما يقرب من VV5.

من نتائج هذا التقييم أن نرى ثلاثة نماذج، عن طريق اختبار السيارات العلامة التجارية الخاصة بها في قيادة ذكية وسلامة الأداء النشط هو أفضل، ولكن لا تزال لديها مجال للتحسين. ومن المثير للاهتمام، مثل CS75 وبعض الدول الاخرى مركبة الاختبار غير منشورة، ويستخدم لتمييز كاميرا + رادار حالة المركبة وظروف الطريق، أكثر أمنا من حيث عقبة التمييز المقبلة، وإبطاء حتى أكثر راحة، في حين أن تيغوان L وVV5 القدرة على التمييز باستخدام رادار واحد ضعيفة نسبيا.

من الواضح، BARI اختبار ليس فقط ثلاث سيارات، والإفراج عن فولكس واجن تيغوان L، وسور وي العظمى أرسلت VV5، تشانغ CS75 هو النموذج الأول الذي صدر في أغسطس 2018 ونوفمبر سيصدر في الدفعة الثانية من الدفعة الثالثة من نتائج التقييم والنماذج، و في أغسطس اب انها تعتزم نشر أنظمة المساعدة ذات الصلة نتائج التقييم على الصعيد L2 السائق ذكي. وفي الوقت نفسه، كما أعلنت الصين BARI خطط عام 2018 لاختيار 25 نماذج نماذج التقييم. باختصار، هذا المشروع هو الذهاب الى "أكبر" - ولكن وضعت هذه جوانب السلامة والقيادة الذكية النشطة لنظام التقييم أكبر، ثم هناك إرادة هناك الكثير.

أولا، وهو دور للإشراف على نظام التقييم مجهزة بأنظمة السلامة والقيادة الذكية النشطة في السوق.

ويفهم هذا جيدا، عتبة عالية جدا من منتجات الصناعة الثقيلة مثل هذه السيارة، لا يزال هناك الكثير من المنتجات على سطح سواء كانت جيدة أو سيئة، ناهيك عن تكوين الأمان وأنظمة القيادة الذكية مثل هذه المنتجات التكنولوجيا الالكترونية للنكهة. على وجه الخصوص، العلامة التجارية الخاصة بها في تكوين الأمان حافظت دائما ميزة كبيرة، ولكن هذه التشكيلات الأمنية ليست قادرة حقا للعب دورها المناسب، وهي الصين BARI إنشاء هذا "نظام تقييم مؤشر السيارة الذكية" مهمة أ. وعلاوة على ذلك، فيما يتعلق منتجات مشتركة، على الرغم من أنهم حصلوا على الكثير من المنتجات اختبارها في أوروبا اليورو NCAP، ولكن بعد ذلك جاء إلى الصين، سواء كانوا أداء واحدة؟ قد يكون هناك أفضل، قد يكون هناك أسوأ من ذلك. إذا كان كل هذا ليس حول تقييم الفعلي، فإنه من المستحيل معرفة نتائج محددة.

والغرض الثاني من هذا الاستعراض هو إنشاء نظام صوتهم.

سوق السيارات في الصين هو المستهلك كبيرة من السيارات، حيث المشروع المشترك نيابة عن العلامات التجارية الأجنبية لإنتاج منتجات خاصة بهم، والعلامة التجارية الخاصة بنا أيضا تنتج جميع أنواع المركبات. هذا النظام إشراف الوقت يجب أن يتماشى من أجل المستهلكين لديهم قاعدة لتنفيذ إشارة أو المقارنة. وعلاوة على ذلك، "تكوين سمة ليست مناسبة لظروف الطريق في الصين،" ينبغي أن تؤخذ هذه العوامل بعين الاعتبار.

على سبيل المثال، في APS اختبار (وقوف السيارات التلقائي يساعد النظام)، واختبار السيارة على الإطلاق الحدود المساحات مزدوج واحد مواقف السيارات موازية لحدود السيارة بالتوازي أماكن وقوف السيارات وصلات من الصعب الحصول على نتائج مرضية، وتوقف بعض الذهاب جانبية أماكن وقوف السيارات هي أيضا من الصعب تحديد، والسماح وقف وحده في كيفية الانحياز. ومن المقترح أن الصين BARI معين هو التركيز على تحسين القدرة على تحديد APS واحدة بمناسبة حدود سيلة لزيادة تعزيز تطبيق ميزة وقوف السيارات التلقائي.

ليس فقط هو الاعتراف ومواقف للسيارات واقفة على نظام رحيل اختبار حارة، يحتاج أيضا الكثير من الزوايا نموذج الاعتراف إلى تحسين، في مواجهة الصغيرة المزودة بمحركات غير ممر السيارة، والقدرة على تحديد الكشف العمياء هي مهمة أيضا. هناك العديد من هذه هي فريدة من نوعها لظروف الطريق المحلية، وهذه المرة لوضع معايير خاصة بهم والحق في الكلام من المهم جدا - المبني على المجتمع المحلي، وسوف يكون فهم أفضل للاحتياجات المحلية وأكثر قدرة على المساهمة في تحسين السلامة على الطرق. بموضوعية، وهذا هو أكثر ملاءمة لأنظمة السلامة النشطة وضعت العلامة التجارية الخاصة بها، والظروف الوطنية للصين وظروف الطريق، ونحن نعرف فقط أنه هو الأفضل. ولمشروع مشترك العلامات التجارية، لديهم لتطوير أنظمة السلامة النشطة للسوق الصينية.

"من نتائج المسح، سيارة سمارت الصين ليست أقل شأنا مقارنة مع نفس النوع من المنتجات الأجنبية، وبعض تقنية واحدة أو حتى أفضل من هذا الأخير، على وجه الخصوص، على أن يكون مفهوما من المشهد القيادة الصينية، والعلامات التجارية الصينية لديها المزيد من المزايا." الصينية BARI شيه فاي، أدلى نائب المدير العام واضحا جدا في خطابه.

الصين بالاعتماد على اختبار BARI فوكس، وفيما يلي اختبار الولايات المتحدة الأمريكية IIHS، والمعيار الاختبار هو 25 تداخل تعويض الاصطدام، 64 كيلومترا في الساعة. إذا كان هناك لا مجال للمقارنة، فإنه من المستحيل رؤية جيدة أو سيئة

القيادة الاستنتاج الرسمي:

من الناحية العملية أداء النماذج والمنتجات والمشاريع المشتركة في المنتج المستقل من السلامة النشطة الذكية هذه الفجوة لا يبدو كبيرا جدا، وهذا قد يكون راجعا إلى: إجراء من الوقت لتكريس، في الوقت الحاضر نحن لا نزال في مجال أنظمة السلامة النشطة الذكية تعتبر "المبتدئ"، حتى يمكننا أن نرى اللاعب قد مستقلة بارزة جدا على البند، وأداء مشترك بين اللاعبين من حيث دمج أفضل. ولكن الأهم من ذلك، لا تزال تعتبر بالتزامن مع الظروف الوطنية أحوال الطرق في الصين، أكثر شمولا الذكية النشطة معايرة نظام السلامة. وفي المستقبل، ولكن أيضا للاستفادة من جيل جديد من التواصل الذكي سيارة (5G) وموقع (بيدو دقة تحديد المواقع) للحفاظ على ميزة معينة، وهذا هو نقطة انطلاقة العلامة التجارية الخاصة بها من السيارات الذكية - ميزة البنية التحتية اللعب في الصين.

في الواقع، فإن الصينيين تم الحديث عن BARI على الرغم من أن هذه الصناعة، والحديث عن أداء النماذج، ولكن لإقامة نظام التقييم نفسها كانت خلفية NCAP الأوروبية اختبارا على نطاق واسع من L1، ولكن بحلول عام 2020 تم إطلاق أنظمة مساعدة السائق L2 تقييم ، في حين أعلنت الصين BARI نيتها L2 إطلاق نتائج التقييم في اغسطس من هذا العام. ويمكن أيضا أن ينظر في الصين، ومعايير التقييم للسيارة الذكية ليست وراء العالم، إن التوصل إلى الحيل، وحتى الفرصة لبناء نظام الخطاب الخاصة - فقط كما هو الحال الآن في الولايات المتحدة الأمريكية IIHS وأوروبا واليورو NCAP نفس الشيء. لذا فإن المؤلف شخصيا، والأمل أن هذا النظام تقييم يمكن أن يستمر.

ون | ساكاموتو الطريق

خريطة | شبكة