[ملاحظة المحرر] التاريخ هو الآن بين الماضي وتنتهي أبدا وتبادل الجواب. العودة إلى مسرح التاريخ تساعدنا على فهم الماضي، نظرا الحالي والمعرفي للمستقبل. "الصين للسيارات أربعين عاما" من خلال المحلي من 40 من كبار الإعلاميين إلى 40 الأحداث منذ إصلاح صناعة السيارات فى الصين والمراجعة مفتوحة واستعادة، والتي تبين بعض التطورات التاريخية الحقيقية لصناعة السيارات الصينية. وينقسم الكتاب إلى أربعة أقسام هي "خطوة لكسر الجليد"، و "الركيزة الأولى" "محرك الوطن"، "تغيير نمط". نيتكوم بدءا من النص الكامل للكتاب على حلقات في المجتمع، ولكن القلق أيضا حول "وو يان سيارة القراءة" رقم العام قناة صغيرة للقراءة.
وتطرق إلى تاريخ تطور صناعة السيارات الصينية، "التقليد"، "الكوخ" ودائما لا فتح حول هذا الموضوع. تريد اللحاق أوروبا والتراث التاريخي لقرون أساس صناعة السيارات، "التقليد" هو صناعة السيارات بعد العديد من البلدان اختارت لارسال اختصار. ولكن هذا طوال تاريخ الصيني تقليد صناعة السيارات، من "وسيلة" الأصلي لأذى اليوم من الخير والملل، وقد انحرفت بشكل خطير عن الخطة الأصلية من الناس السيارات في الصين، في ان يجلب تأثيرات سلبية خطيرة الاجتماعية، وخطر ذلك على تطوير العلامات التجارية الصينية، فضلا عن سمعة الصناعة الصينية. ويواجه أكثر وأكثر للتعذيب "القواعد الخفية" لذلك، هذه الصناعة السابقة.
ليس فقط البصيرة الصناعة، خلال العامين الماضيين، وحتى عامة الناس من أجل العلامة التجارية الخاصة بها، "تقليد" المواقف الظاهرة آخذة في التغير تدريجيا، من سعيدة الأصلية لرؤية الجانب شتم قبل شراء، إلى اليوم هزأ والكامل من التوقعات. وهذا يدل على أن الناس يذهبون إلى الخارج لتنمو جنبا إلى جنب مع السوق وتعميق الفهم لمنتجات السيارات أيضا تنضج والمهنية. ولكن لكي نفهم حقا لماذا كان التقليد الأعمى الفيضانات، فإنه يجب أن يكون نوعا من أصلهم والخلفية ومرحلة من مراحل التنمية، من أجل أن نرى أكثر دقة.
تطوير المرحلة الأولى: "مرجع" أجبرت على النظر في واقع
29 يناير 1886، كما اعترف ولد أول سيارة في العالم، كارل بنز جلب الناس إلى عصر السيارات، 1 ديسمبر 1913، وضعت هنري فورد أول خط لتجميع السيارات في العالم ووضع الإنتاج. وكان كل من تطوير المنتجات، وضعت إدارة الإنتاج أساسا متينا لصناعة السيارات في أوروبا وأمريكا لعدة قرون.
وصناعة السيارات في الصين بدأت في وقت متأخر نسبيا. جمهورية كوريا الشعبية أنشئت لأول مرة في الصين وجميع مناحي الحياة التراجع، عندما حتى عام 1953، بدأت الصين فقط استخدام السيارات وصناعة صيانة، أولا الأشغال السيارات في أعمال البناء تشانغ تشون في عام 1956 على شاحنة جيهفانغ المحلية انزلقت من خط التجميع النهائي، هذا انتهى تاريخ الصين لا يمكن ان تنتج السيارات.
ويتم إنتاج سيارات الركاب الأولى من الأشغال السيارات الأولى، والسيارات العلامة التجارية دونغفنغ نوع CA71، CA72 نوع ونفس السنة إنتاج سيارة "العلم الأحمر". خلال هذه الفترة، صناعة السيارات الصينية لا تزال في مرحلة الصفر المستندة إلى المنتجات المستوردة من الاتحاد السوفيتي، وعملية سوفيتية التصميم، والمعدات الرئيسية المقدمة من الاتحاد السوفياتي، وتتحمل حتى تصميم المحطة من قبل الجانب السوفياتي. يمكننا ان نقول ان صناعة السيارات فى الصين ولدت من تقليد تماما ويتعلموا فيها.
من 1958-1980 ما يقرب من عقدين من الزمن، وكانت الصين السياسات التجارية مغلقة نسبيا، صناعة السيارات في الصين إلى دولة مستقلة، ومرحلة التنمية المعتمدة على الذات، ولكن نظرا لعدم وجود قاعدة صناعية وإنتاج وتطوير تجربة ما يقرب من الصفر قاعدة، يجعل السيارة التصنيع تعتمد كليا التقليد إلى تطوير.
في ذلك الوقت، السيارة في حياة الناس تنتمي أيضا إلى "الأنواع النادرة." الناس ينظرون إلى مدى تصميم السيارة منخفضة نسبيا، والتعلم من بعضهم البعض بين السيارة لا يؤثر التسويقية. كما هيكل CA71 دونغ فنغ للسيارات والجسم لتقليد سيمكا Vedetee الفرنسية، ومحرك من نماذج مرسيدس بنز، CA72 "العلم الأحمر" سيدان من كرايسلر هو "إمبراطورية" كاديلاك "فليتوود" (كاديلاك فليتوود) و" لينكولن كونتيننتال "(لينكولن كونتيننتال) ثلاث سيارات إلهام، وبكين إنتاج مصنع السيارات من" الشرق بكين السيارات الحمراء 210 المركبات على الطرق الوعرة "و في وقت لاحق، مع ظهور الفولغا السوفيتي هي مشابهة جدا للجيل الثاني، بكين 212 رياضة تحويل فائدة مركبة أيضا وفقا لGAZ المتقدمة من 69.
يمكننا ان نقول ان صناعة السيارات الصينية في المراحل الأولى من التنمية، بسبب القيود المفروضة على السياسات العامة السياسية والاقتصادية، فضلا عن أسس ضعيفة من العوامل الواقع نفسه، من مسار التنمية الصفر صناعة السيارات في الصين، لا بد من صناعة السيارات لتحديد من نظام ناضجة نسبيا المتقدمة دول "تعلم"، بالإضافة إلى صناعة السيارات كانت لا تزال في مراحلها الأولى، وتكاليف التصنيع العالية والأسعار حتى أن شعبية السيارات ركود. وهكذا، فإن البداية الحقيقية للمحاكاة ساخرة السيارات فى الصين، وينبغي أن ترجع إلى ارتفاع الاصلاح والانفتاح "ازدهار مشترك".
مرحلة التطور الكامل: "الانتحال" كما وجهت انتقادات لقبولها
بعد الاصلاح والانفتاح، والتنمية الاقتصادية السريعة للصين، وزيادة الطلب على السيارات المحلية، دخلت صناعة السيارات فى الصين مرحلة التنمية الشاملة. من أجل زيادة الطاقة الإنتاجية بسرعة السيارات والمستوى التكنولوجي، شرعت صناعة السيارات الصينية في مشاريع مشتركة مع شركات صناعة السيارات الاجنبية، وإدخال واستيعاب وتطوير التكنولوجيا المتقدمة الاجنبية.
العقد الأول، بكين جيب، وقوانغتشو بيجو وفولكس واجن وSAIC شركات المشاريع المشتركة وممثليهم جيب شيروكي النماذج --- بكين وقوانغتشو بيجو 505، SAIC فولكس واجن سانتانا من أجل الوصول إلى ازدهارا كبيرا العامة، سوق السيارات في الصين، وبعد عشر سنوات أيضا قد ولدت قوانغتشو هوندا، دونغفنغ بيجو سيتروين، جيتا، بيفرلي، شيالى، ونهر سونغهوا، جينبي وأصبحت نماذج أخرى ذاكرة هذا الجيل. يمكننا القول أن فترة طويلة من الزمن بعد عام 1980، والسيارات التجارية مشروع مشترك تحتكر تقريبا في السوق.
وقال العلامة التجارية مشتركة كسب يصب نفس الوقت، صناعة السيارات الوطنية لدينا تدريجيا على الطريق الصحيح. هذه المرحلة هي مرحلة انتقالية صناعة السيارات فى الصين من الاقتصاد المخطط إلى اقتصاد السوق، من خلال إدخال التكنولوجيا والمشاريع المشتركة، شركات السيارات في الصين لديها بالفعل بعض قدرات التنمية.
هذا "السوق للتكنولوجيا" لعبة الشطرنج الفوز رقم، على الرغم من أن الصناعة لا تزال تناقش، ولكن لا يمكن إنكار أن ارتفاع المد وتطوير المشروع المشترك، بل وأدت إلى تطوير صناعة السيارات في الصين، وأدت إلى عدد كبير من أسعار السيارات خاصة ولدت. 8 يناير 1997، شيري للسيارات المحدودة، المحدودة تأسست، في نفس العام، مجموعة جيلي السيد لى تحولت رسميا إلى قطاع السيارات، وفي السنة الثانية قدم أول جيلي؛ وفي عام 2001، وتقع في باودينغ شركة صناعة سور الصين العظيم أيضا إعادة هيكلة تأسيس الشركة جريت وول موتور المحدودة؛ في عام 2003، واقتناء شيان BYD تشين تشوان السيارات المحدودة، ودخل أيضا تصنيع السيارات والمبيعات ......
محرر التعليقات:
لماذا الذاتي مثقلة "محاكاة" العار؟
فترة طويلة من ماركات السيارات الوقت هو دائما صدمة سيئة، لا يمكن رفع رؤوسهم. وقال مدرب يعترف، مرة واحدة لرؤية الأصدقاء والمعارف على المرور، والبعض الآخر يقول كنت خائفا من "التقليد الأعمى"، والإجابة على الهاتف، ويخاف من الشكاوى. لذلك، في الدائرة، أن يذم العلامة التجارية أسهل طريقة لنقول لكم هي "محاكاة".
لهذا الاختراع وأصول هذا المصطلح، لنقول أين تأتي، مؤقتا الصعب دقيق، والتحدث بوضوح. ومع ذلك، فإن "محاكاة" تشير إلى الجبال في الخطأ ازدحام حركة السيارات. إذا كان لا يمكن فصله العلامة التجارية مستقلة عن "التقليد الأعمى" يمكن أن يتوسع قليلا، ولكن تصميم عام في نهاية المطاف لا معنى له تقريبا. لهذا، والناس ليست حساسة لبطاقات حمراء من شنغهاي، وحددت في وقت لاحق بالاسم بعض من هذه السيارات يمكن العثور على آثار من تصميم التقليد، والتي أصبحت الأجهزة المنزلية وغيرها من المنتجات المصممة للبما في ذلك السيارات روتينية، ولكن أيضا أسلوب واحد من التفكير.
بعد الافتتاح سيارة، تبين أن هذا يؤدي الطريق في أي مكان، وحتى استحى. لماذا؟ مع حماية الملكية الفكرية بسبب ظهور المنتج لا يسمح تصميم عام، وإلا فإن المتعدي المتهم لا يفضي إلى صورة العلامة التجارية. كما لا تزال السيارة المنزلية التعرض للسيارات الأجنبية والشكاوى من حوادث الانتحال لا تزال تحدث، والعلامة التجارية الخاصة بها من العار تحمل حتما. وكان المنتج من التقليد والانتحال يشار إلى "محاكاة". ذلك أن اسم سيئة عصيدة المفترضة.
وهذه ظاهرة مثيرة جدا للاهتمام. لتصميم والتقليد والأصالة من جهة أخرى، وهناك قال العكس وإلى الأمام. مع تعميق R & D السيارات والوعي تصميم، تخلت العديد من شركات السيارات في نهاية المطاف التقليد وعكس، وقدما إلى تطوير الأصلي من الطريق. والسبب بسيط، هو قانون المنافسة في السوق، ولكن أيضا الشركات تعتمد على البقاء على قيد الحياة. ل"التقليد الأعمى" لا يمكن تعميمها على تحليل معين. وهناك جزء كبير من تصميم سيارة تابعة لنقص في المعرفة وقوع الحادث، وبعضها يرجع إلى عدم وجود خيار أجبرت قوة، وهو جزء صغير جدا من مصالح إغراق متعمد - نسخ، فإنه الهزائم القصد الأصلي. على الرغم من أن "محاكاة" هو مجرد ظاهرة مؤقتة، ولكن السيارة إيذاء النفس حتى الآن لم يتم الانتهاء القضاء عليها. (يان قوانغمينغ)
[أن يستمر. مقتبسة من "الصين للسيارات أربعين عاما،" شنغهاي جياوتونغ جامعة أكسفورد، التعديل الأخير تم بواسطة: يان قوانغمينغ، تشيان لى، الجيش وانغ. الكاتب وي Xuezhen وكبار الإعلاميين، الصين للسيارات الرئيس التنفيذي للمجموعة وسائل الإعلام، الصين أخبار محرر والإعلام المصفوفة الجديدة "مجموعة من السيارات" CEO السيارات ومنتج فيديو. نيتكوم بدءا من النص الكامل للنادي الكتاب، ولكن القلق أيضا حول "وو يان سيارة القراءة" رقم العام قناة صغيرة للقراءة. لا يجوز استنساخها دون موافقة. هذه الصورة تأتي من الشبكة]
