منذ وقت ليس ببعيد، أعلنت تشانجان مازدا سعر بيع CX-8، والداخلية يمكن اعتباره نسخة المحلي لاول مرة - على الرغم من أن ليس هناك شك في أن الإصدار الياباني من نفسها تماما (مجرد تغيير الدفة الدفة اليمنى).
ردود الفعل من مختلف نقطة أرباع الرأي، آفاق للسيارة، ويبدو أن لديها عدد قليل من الأصوات المتفائلة. والسبب، فإنه ليس من المعروف باسم قيمة اللون والفضاء وهلم جرا. هذه المشكلة أين هو؟
CX-8 و CX-5 يشبه الكثير من الأماكن، وأنه لا حاجة المحرمات. فهم التقليدي، وهذا هو "الأسرة" لذلك، وهناك أيضا شائعة في ماركات أخرى. بيد أن العديد من التفاصيل CX-8 كشف، فمن الممارسة التقليدية هي مختلفة جذريا.
الأكثر بديهية، ونحن نرى الداخل - وثيقة أسلوب لأن يفهم أن نسخة مباشرة، والعلامة التجارية عمليا أي الأخرى.
رواية جدا آخر هو عرض CX-8، CX-5 مرة أخرى مع نفسه بالضبط - وهو في "المنتجات المنافسة" هي أيضا قطعا لا. لذلك، إذا كنت تعتقد CX-8 تابعة لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة، فمن الواضح أن جميع سيارات الدفع الرباعي الكبيرة في أضيق، لتضييق أضيق من العديد من سيارات الدفع الرباعي المدمجة.
أيضا، تم تجهيز الإطارات مع - CX-5، ومرة أخرى في عينه، الأمر الذي يجعل أيضا حجم الإطارات CX-8 هو أصغر من جميع المتوسطة والكبيرة وسيارات الدفع الرباعي، وهو ما يكفي الصغيرة لتكون متسقة مع التيار SUV المدمجة.
لماذا يحدث هذا؟ CX-8 مطوري أعلم. في الواقع قليلا فهم مركبة المتخصصين في هذا القطاع من خلال تطوير هذه القطع من المعلومات ليس من الصعب أن تجعل ما قبل الحكم الأولي --CX-8 ويستند أساسا على امتداد بسيط من CX-5.
لاحظ أن هذا هو "على أساس تطوير CX-5" أو "نسخة أكبر من CX-5" تختلف في جوهرها، وتكاليف تطويره هي أقل بكثير مما كانت عليه في الحالتين.
CX-8 مجهزة يبدأ في 2890000 ين في اليابان مع نفس انتقال المحرك، CX-5 هو 2790000 ين. ببساطة مقارنة الاكتشاف، CX-8 في اليابان، أكثر تكلفة فقط من CX-53.4.
CX-9 غير الرئيسي مازدا، وهذا هو اللائق "في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة". في الولايات المتحدة، CX-9 ابتداء من الساعة Bihanlanda أعلى.
بواسطة CX-5 تمتد بسيط، وتقاسم معظم أجزاء، وذلك للسيطرة على نحو فعال تكاليف التطوير والإنتاج، وهذا هو في الواقع خطوة ذكية جدا.
