وحول الوضع الحالي، سواء كنت تشعر بالقلق إزاء سوق السيارات من المشجعين والأصدقاء، أو السيارة ليس البرد أكل الجماهير البطيخ، وأعتقد أن كلمة "سيارات الطاقة الجديدة،" لم تكن على دراية، وسنكون دائما أكثر في الحياة أو أقل في الحصول على اتصال، والتي من أعلى الانتباه إليها من الترخيص والتقييد ومنطقة خط الحد المحدود المستهلكين.
اليوم اختبرنا سيلة لقوانغتشو تويوتا RALINK المزدوج محرك E + 1.8PH V طبعة فاخرة، واسم من الصعب بعض الشيء تنطق، وضعها بصراحة هو إصدار أعلى، والسيارة بعد الدعم بأسعار حاليا في 200800 يوان (سعر الموصى بها رسميا من قبل الدعم 22280000). هذه المكونات في شحن، ويمكن أن يكون على "البطاقة الخضراء" RALINK E + المزدوج محرك النماذج، وقوة منتجاتها كيف ستكون؟ ومن الجدير الثمن؟
يسلط الضوء على سرعة القراءة
1، بما يتفق مع مزدوج نسخة المحرك توليد القوة، ووجوده أكبر الفرق السيارة إلى بطارية ليثيوم أيون حزمة 10.5kWh
2، وادعى المسؤول أن RALINK E + المزدوج محرك نسخة من نموذج الأميال الكهربائية النقي هو 55km، تحرير محض الأميال الفعلية السيارة الكهربائية هي أكبر من البيانات الرسمية
3، لا يزال الاقتصاد في استهلاك الوقود واحدة من أكبر نقاط البيع من السيارة، وجدت السيارة 100 استهلاك الوقود كم هو 4.7L / 100KM، أي ما يعادل 3 سنتات لكل كيلو متر
المزيد من التفاصيل عن الفرق هو 4، والخارجية، الداخلية وإصدار مشغل RALINK ضعف بالمقارنة مع سيارة التخلص أبرز لكن خفض التكوين العام
تجربة قيادة: يجب عليك أولا أن نفهم أنها نماذج السيارات العائلية
RALINK المحرك المزدوج E + (تعمل بالكهرباء) RALINK محرك أساس مكرر (غير المكونات في الهجين) وضعت من السابق لأكبر الفرق الأخير هو أن البطارية. مقارنة RALINK محرك مزدوج لديه قدرة نيمه البطاريات 1.31kWh من RALINK المحرك المزدوج E + اللباس قدرة بطارية ليثيوم أيون 10.5kWh من البطاريات من باناسونيك، والمطالبة الرسمية RALINK المحرك المزدوج E + الأميال الكهربائية نقية من 55km .
منذ تغيير الحد الأقصى فقط في بطارية السيارة، وظلت قاعدة توليد القوة دون تغيير، E + RALINK بقايا المحرك المزدوج أساسا الجيل الثالث نظام تويوتا الهجين THS. هذا يتكون من 1.8L توليد القوة اتكينسون دورة محرك + موتور مكرر + نقل E-CVT تتكون البطارية.
حتى المعلمات ديناميكية للمحرك والمحرك، محرك مزدوج E + RALINK RALINK والمحرك المزدوج متطابقة.
زملائي لديهم RALINK نماذج ثنائية المحرك، قبل أن يختبر هذا RALINK المزدوج محرك E + نسخة من نموذج، واضطررت للاقتراض سيارته ليشعر شيء، وأعظم شعور هو RALINK المزدوج محرك E + نسخة من يشعر عجلة القيادة لBilei لينغ أخف محرك مزدوج من .
عجلة القيادة للسيارة يشعر إقامة مريحة ويحتوي على إعطاء الأولوية، كما قلت سابقا، RALINK E + نسخة ثنائية المحرك لعجلة القيادة خفيف جدا، حتى لو قمت بوضع عجلة القيادة دوامة جهد، عجلة القيادة لديها مساحات فارغة كبيرة.
عجلة القيادة مع سرعة مع زاوية وزيادة، وإن كانت هناك خطية نسبيا، ولكن حجم المكاسب الصغيرة، ومدينة القيادة اليومية كنت في الأساس لا يشعرون عجلة القيادة يشعر الفرق بين منخفضة ومتوسطة السرعة. إلى مرحلة عالية السرعة، عجلة القيادة سوف تشعر قليلا أثقل، ولكن لا يزال خفيفة الوزن نسبيا.
بأنه الموقف الواضح من السيارات العائلية، ومعالجة، ويشعر الطريق، وردود الفعل له علاقة مع السيارة شيئا، وكيفية الحصول على سائق لفتح أكثر بسهولة وبشكل مريح جاذبيتها، لذلك RALINK المزدوج محرك E + توجيه أخف يشعر رأيي وهو يتماشى مع وضعية السيارة.
وبشكل عام، استجابة السيارة دواسة الوقود يستحق الثناء. مرحلة مبكرة عندما يكون أكثر لطيف، وليس مثل تلك قليلا توجيهها يسمى السيارات الرياضية، والاسلوب هو تماما نظام بوذا، ولكن إذا كنت لا تزال عمق فقي، والزخم والتحطيم ل، ويرجع ذلك إلى توليد القوة ممتاز ضبطها، وتسريع عملية سريع والخطية، لن تعطيك شعورا غير متوقع جدا من التسارع.
RALINK المزدوج محرك E + نسخة تسارع 0-60km / ساعة المرحلة هي سريعة جدا، والذي يسمح لك لالتجاوز عند القيادة في المدينة هو هادئا جدا وسهلة، ولكن ارتفع بسرعة تصل إلى 80KM / ساعة عندما بدأت السيارة قليلا التعب، وتريد الاستمرار في تسريع إلى 100km / ساعة أو حتى 120km / ساعة، فإنك في حاجة الى القليل من الصبر.
تحطمها إلى السلطة، ثم وصلت بسرعة إلى ذروتها، وهذا هو، وتسريع شعور هذه السيارة.
بعد كل شيء، المال هو سيارة العائلة، RALINK ثنائية المحرك الشاسيه ضبط الراحة يسيطر عليها، تعليق لينة والسكتة الدماغية طويلة، ودفع غرامة الترشيح من الاهتزاز على الطريق بشكل جيد للغاية، والطرق المعبدة يوميا عند السفر، وأساسا لا يشعر الاهتزاز.
عند تمرير المطبات الكبيرة (مثل مطبات صناعية)، وهذا تعليق لينة لا تزال تظهر بعض الصلابة، ولكن ليس يتأرجح جدا، والشنق ضغط انتعاش معتدل التخميد الأداء، والسيارة لن تكون الكثير من الهزات الارتدادية، هذا الأداء يمكن أن تعطي الثناء.
لأنه هجين، لذلك الشعور فرامل القدم للسيارة مع النسخة الوقود النقي في وجود بعض الاختلافات، وخصوصا في ظل الوضع استعادة الطاقة الحركية، ولكن ليس للحظة واحدة في حين أن الفرامل الكهربائية الفرامل الميكانيكية يشعر مجزأة ولكن لا يزال يحتاج إلى بعض الوقت للتكيف، ولكن صدقوني، هذا لن تجعلك تشعر الشعور القدم الفرامل غريب جدا، فمن الطبيعي جدا.
الفرامل الشعور القدم في وقت لاحق من ذلك بكثير والحد الأقصى لقوة الكبح هو لينة جدا، تريد أن يكون على الفرامل بشكل سلس وأي تحرك الذروة، ثم، كنت بحاجة الى بعض الوقت للبدء. الفترة الأساسية لأداء ليست خطوة الخفيفة كثيرا على رد فعل الفرامل عند خطوة على مزيد من العمق، قوة الكبح سوف تتبع، والشعور فرامل القدم أكثر ملاءمة لأولئك الذين يفضلون خطوة وضوء نظام الفرامل موحدة وقيادة بوذا شخص.
اختبار: مائة كيلومتر التسارع والكبح ليست جيدة جدا
0-100كم / ساعة اختبار التسارع:
في الحالة التي يكون فيها درجة الحرارة في الهواء الطلق هو 26 درجة مئوية، أي المحرك E + RALINK مكرر مائة درجة بالساعة 11.18 ثواني. هذه النتيجة ليست اللون حتى بطيئة نوعا ما في لحظة، ولكنني كما أكد البيان أعلاه، تسارع السيارة في 0-60km مراحل / ساعة سريع نسبيا (4.8 ثانية من الأداء ليست سيئة)، ولكن تسارع لاحق فمن امتدت قليلا.
لكن RALINK E + المزدوج محرك النماذج، بعد كل شيء، وليس الرياضة المنحى النماذج، التي ضربت الاقتصاد والراحة، من منحنى التسارع، ويمكننا أن نرى تسارع السيارة على نحو سلس جدا لطيف، وأعتقد أن الغالبية العظمى من المستخدمين سوف لا مع سباقات السيارات ولكن للاستمتاع به مع انخفاض استهلاك الوقود من الفوائد الاقتصادية، لذلك هذا لا التعجيل بتحقيق المستخدم المستهدف لجعلها تبدو وتنفس الصعداء.
100km / ساعة-0 الكبح الاختبارات:
E + RALINK محرك مزدوج الكبح مرحلة مبكرة عندما يكون هناك تذبذب كبير، ثم استقر عند حوالي -0.9g، وكلها مستقرة إلى حد ما. الخصائص الكبح أكثر مناسبة لأولئك الذين يفضلون قبل الضوء وخطوة على الفرامل حتى السائق، بعد مئات الكيلومترات من النتيجة الفرامل 42.4 متر ليست جيدة، ولكن لا يزال أريد أن أؤكد سمعت، وهذا هو قسم "بوذا خط" سيارة، لديك للعمل من الصعب جدا مفتوحة، بدلا من استخدامها لسباقات.
اختبار الضوضاء:
RALINK المزدوج محرك E + من الهدوء يمكن تقسيمها ببساطة إلى ثلاث حالات، وهي أول السرعة البطيئة، والثاني هو التسارع المفاجئ، يطوف موحدة الثالث. في الراكد، منذ هذا الوقت لم يشارك في المحرك الأساسي، لا ضجيج المحرك الطبيعي أن يكون طابع الهدوء ممتازة.
عندما تسارع الثابت عند RALINK المزدوج محرك E + صوت المحرك لا يزال الحصول على أكبر، حتى شعور أجش قليلا (وبطبيعة الحال، يمكنك استخدامها كسيارة أداء الضوضاء ليس لدي رأي)، بالإضافة إلى الرياح الضجيج والضوضاء الطريق، لذلك هذا الهدوء عندما تكون السيارة ليست جيدة جدا.
ولكن في حالة كنت في نهاية البطولات الاربع والمحرك تتسارع السيارة للحفاظ على سرعة عالية المبحرة، ثم الضوضاء وسيتم خفض بشكل ملحوظ، في حين أن الهدوء من السيارة سوف قد تحسنت بشكل كبير. بسيطة جدا، في النهاية، هذا الهدوء، وليس هادئا RALINK E + سيارة مزدوجة المحرك، في جزء كبير منه يعتمد على ما إذا كنت دواسة لهذا المعدن، ضوضاء الطريق والرياح والضوضاء قمع، بل على العكس تماما، أشعر أنني بحالة جيدة.
اختبار استهلاك الطاقة: لدهشتي كبيرة
لأن هذا هو المزدوج محرك RALINK E + نسخة من نموذج، حزمة البطارية يمكن أن يكون واحدا من أبرز هي المكونات في الشحن، حزمة بطارية لرفع مستوى قدرات البطارية 10.5kWh ليثيوم أيون، والمطالبة الرسمية أنه من محض الكهربائية الأميال يمكن وصول إلى 55km، فإننا سوف ننظر في سيارة في الاستخدام الفعلي، عدد الكيلومترات الكهربائية النقي وعما إذا كان هناك الكثير من الوصول إلى البيانات الرسمية وحتى يتقلص.
شركة الطابق السفلي مقدمي خدمة طرف ثالث المسؤول عن تهمة ستار، قلق كود مسح الأميرة وكمية التغذية قبل أن تتمكن من استخدامها، الكاملة لهذا RALINK المزدوج محرك E + نسخة إلى ما يقرب من 12 مليون نسمة، عن تهمة درجة نفسه من 8 درجات.
كما وضع الكهربائية النقي سيتم تشغيل عالية السرعة الوضع الحياة يتقلص، والاسم الرسمي للالوضع الكهربائي النقي، وثانيا، هذه السيارة هي "EV CITY"، فإننا لا تذهب بسرعة واتخاذ الطريق الوطنية، وهذه المرة المغادرة إلى الوجهة بعيدا فقط مع RALINK المحرك المزدوج E + المطالبات الرسمية تقريبا، لدينا لتشغيل في الوضع الكهربائي نقية، نظرة على هذه السيارة لا يمكن أن تنجح للوصول إلى الوجهة.
في هذا RALINK المزدوج محرك E بريء اختبار التحمل الكهربائية + في، حتى إذا كانت السيارة كان يجلس لشخصين وافتتح في حالة تكييف الهواء، RALINK المزدوج محرك E + أو انتقاء أكثر من المطالبات الرسمية من الأميال الكهربائية النقي، لا معنى له ، ناهيك عن الطريق ونحن نحمل مفتوحا أيضا، كان مفتوحا تماما القلب.
أننا قد يفسر التوازن، وفرض رسوم على 11.96 يوان، سافر 59.5km، وأوضح أنه في الوضع الكهربائي نقية، سيارة فقط 2 سنت لكل كيلو متر، واقتصادا حقا.
لذلك، فإن تكلفة تهمة أن تكون بسبب مكان، مع تقلبات كبيرة، مثل تلك التي من موقف للسيارات CBD، بسهولة 20 يوان رسوم توصيل السيارات من ساعة واحدة أكثر من اللازم.
يعتبر RALINK E + المزدوج محرك الشحن وقت قصير، كان لزاما عليها أن تتوقف عن ثلاث ساعات، مكلفة للغاية. أقترح أن الرغبة في شراء سيارة للمستهلك، نلقي نظرة على الأوضاع لديهم أي رسوم تركيب كومة، لأن الشركات المصنعة سيتم تقديم وتركيب الشحن كومة الحرة.
قياس استهلاك الوقود: فقط 3 سنتات لكل كيلو متر
كما قلت في البداية، ويستند هذه السيارة الجديدة على RALINK المحرك المزدوج وضعت من الأساس الأساسي وليس هناك تغيير، ثم هذا الاستهلاك RALINK E + الوقود المزدوج محرك سيحدث بعد ذلك؟ لكن المسؤول ادعى أن سيارة كاملة من الوقود مع الكهرباء يمكن تشغيل ما يقرب من 1000km، الذي اتش اى نموذج هجين يمكن أن يكون 930km الأميال حتى الان.
قبل هذا الاختبار استهلاك الوقود لمسافات طويلة، لقد نفد من السلطة، وحتى هذا اليوم لاختبار مع استهلاك الوقود في وضع اتش اى يستند، في نفس الوقت، من أجل تقليد الطريق شاملة قدر الإمكان، وأنا صائم الطرق في المدينة، وحول المدينة وكانوا يهرعون لبعض الوقت على الطريق السريع.
لمسافات طويلة اختبارات الطريق متكاملة لRALINK E + المزدوج محرك السيارة، و30 لترا من النفط يمكن أن تنتقل عن 600km، الجدول بشكل ملحوظ مئات من الكيلومترات هي 4.7L / 100KM. وأضاف الصباح ما مجموعه 187.45 يوان 30.78 لترا من النفط رقم 92، فمن شبه المؤكد السيارة حوالي 3 سنتات لكل كيلو متر.
ثابت الخبرة: النمذجة مع نسخة ثنائية المحرك من الفرق هو صغير جدا ولكن التكوين هو أدنى
المقاعد الأمامية والخلفية لديها أعلى مستوى من الراحة، وخصوصا في المقاعد الخلفية، مسند الرأس ارتفاع وزاوية وتناسب جدا الجسم، ومقعد كله ميكانيكا الهندسة البشرية أيضا جيد جدا، وركاب المقعد الخلفي الراحة لا تزال مرتفعة جدا.
ملخص كامل
في حين يبلغ سعر النسخة RALINK المزدوج محرك E + نموذج إما قبل أو بعد الدعم الدعم، وهي مشروع مشترك لسيارات السيدان المدمجة العلامة التجارية غير الفاخرة، التي كانت أكثر تكلفة، وأنها ليست حقا على التسارع والكبح الأداء ممتاز. ولكنها كانت دائما المنتجات المتخصصة، وهذا يمكن أن يكون المنتج "بطاقة خضراء" هي أكبر ميزة، تبعتها الاقتصاد في استهلاك الوقود، وتوفر مساحة.
بالنسبة لبعض شراء سيارة، مزاد لوحات السيارات بأسعار مرتفعة وخط الحد المناطق الحضرية، فإنه يمكن القول إن RALINK نسخة ثنائية المحرك بالإضافة إلى الإصدار المزدوج محرك E + E + كورولا لا بعد المنافس، لا يزال يستحق حتى مجرد النظر في شرائها.
