كونه العلامات التجارية الفاخرة قتال، وأنا شخصيا أشعر أن BMW ينبغي في الواقع الحصول على مزيد من السيارات الرياضية المتخصصة الرياضة المنحى. ومع ذلك، فقد أصبح خط إنتاج BMW اليوم في مملة بعض الشيء، على الرغم من أن سيارة عادية، كوبيه، سلسلة SUV لديها الكثير مميزة ممارسة الرياضة، ناهيك عن نعمة M-الطاقة، يمكن للمركبات المتخصصة أن يكون خيار سوى القليل جدا، لا فائقة تشغيل لا يعني، لإيجاد نماذج شخصية البكر نسبيا الآن مع ترك الطفل الوحيد لجذر هذا Z4. الذوق لحسن الحظ ما يكفي من تلقاء نفسها، وبعد سنوات من المعمودية لا تزال مليئة بالسحر.
BMW Z سلسلة التاريخ
وعلى الرغم من ممثلي سلسلة Z رودستر الأسرة، إلا Z4، لكنها الورقية في التاريخ، والفروع هم الكلاسيكية. تاريخ سلسلة Z، أقرب يعود تاريخها إلى عام 1987 لاول مرة، مع باب المصعد فريد Z1. ومنذ ذلك الحين أيضا ولادة التصميم الأنيق Z3 (1995 سنة)، واستقل "أزمة 007 يوم أسود" الرائدة من Z8 (2000).
1987 ولادة Z1، مصبغة مسطحة، والأبواب رفع عمودية جعلها تبدو رائعة جدا.
الولادة Z3،1998 1995، فقد أصبح منذ أنجح نماذج مماثلة من تاريخ بيع ما يصل إلى 17 مليون وحدة.
2000 ولدوا Z8، Z سلسلة، وأعلى، ومجهزة نفس القسم نفس الفترة E39 M54.9L V8 المحرك 400 حصانا، لكنه عاش قصيرة جدا، وتوقفت في عام 2003.
ونحن أكثر الناس دراية Z4، ولدت في عام 2002، خلفا لطبيعة Z3، حتى الآن وقد ظهر ما مجموعه أكثر من جيلين من النماذج، ولكن نموذج الجيل الثالث مؤخرا في الولايات المتحدة.
في عام 2002 ولادة الجيل الأول Z4 (E85)، من قبل الجراح كريس بانجور ثم الشهيرة، ظهر على يمكن وصفها بأنها خائفة إلى السماء، وأنا شخصيا أعتقد أن أجمل أعمال الفترة نفسها من BMW. "شعلة سطح" فلسفة التصميم يمكن القول بأن الرئيسي في الجسم، وهناك العديد من خطوط عريضة غريب الاطوار، مثل أضواء على طول الجزء الخارجي من أسفل متصل من خلال عجلة جيدا، وخط الجبهة كتلة الجانب يمتد خط الحاجز، من خلال الشعار مع المتعري المركزي تعديلها.
بطلنا اليوم، هو الجيل الثاني من النقد Z4 (E89)، ولدت في عام 2009. فإنه يحتفظ جوهر الجانب الخصر من الجيل السابق، كما يصبح ككل شقة أكثر اتساعا، في حين أن تفاصيل مبالغ فيها وأنيقة، ولكن التصميم هو نقطة المحافظ نسبيا، ولكن الأجيال السابقة بدلا من صلب قابلة للتحويل لينة تحويل رأس، زيادة كبيرة في المركبات الثقيلة. ولكنه لا يزال يعتبر عمل مذهل.
فقط لاول مرة الولايات المتحدة الأمريكية بيبل بيتش المناظرات كوت أناقة من الجيل الثالث الجديد Z4، ومستقبل منصة مشتركة جديدة تويوتا سوبرا للبحث والتطوير، والنمذجة هي أيضا لمواجهة التيار الحالي، تبين القبيح، القاتل، ولكن إذا كان على مدى إشراك، ويشعر شخصيا أعلى بكثير من الجيلين العمل.
المادة ثابتة:
هذه المرة أن نبدأ، هو جزء من 200923i sDrive، عدد الكيلومترات أكثر من 140،000 كم. يحتوي سطح الجسم أيضا الكثير من العيوب، وفعلت طلاء السيارات كله، هناك قشر البرتقال واضحة، ويحتوي على عدد كبير من علامات البلى على عجلات. ومع ذلك، وحتى اليوم، وبعد تسع سنوات، فإنه لا يزال يمكن Yanyaqunfang. رغم عدم وجود علامة على وجود جيل جديد من BMW "فتح عينيه" المصابيح الأمامية وأسلوب M-الطاقة نعمة جناح، ولكن كما أن لديها على مرحلتين الخصر العضلات الصلبة، وهو ما يكفي جميلة وضعت على الطريق أكثر من قدم المساواة سيارة في الشارع اليوم.
على الرغم من أن تصميم قابلة للتحويل ذات سقف ثابت تضحية ببعض الأداء، ولكن سوف تكون أعلى المتانة، وفي السقف دولة مغلقة يمكن الحصول على صورة ظلية الكمال. يمكن أن تكتمل سطحه في غضون 20 ثانية فتح أو إغلاق، إلا أن الحاجة لإتمام العملية برمتها مركز الصحافة لفترة طويلة لا يتم استخدام أزرار التحكم إلى الناس سوف يشعر قليلا مملة.
أدخل السيارة، وأسلوب من السنوات السابقة إلى حد كبير أكثر. خط الوسط حدة التصميم جميل جدا، ولكن نظرة الفعلي ويشعر أقل كثيرا، على الرغم من أن هناك مناطق واسعة من لامع معدني لوحة تأثير، ولكن لا تزال لا يمكن التخلص من ماركة BMW من الشعور البلاستيك - ولكن لأشخاص الذين يحبون القيادة هذا الأساسية لا شيء. تصميم مريح لا تزال معلقة، كان الوضع العام بانخفاض قدر الإمكان، حتى تكون قادرة على فتح الباب قليلا للوصول إلى الأرض، وكأنه موقف راقد من الناس سوف تشعر بالراحة جدا، وDangba، عجلة القيادة، واليد اليمنى وسادة المكان ليست سوى الحق . تنشيط دفعها تلقائيا في لوحة التحكم الوجه الخفي مرحبا مقبولة جدا. والعيب الوحيد هو الجبهة بدلا طويلة وضيقة في الأماكن المنخفضة السرعة المناورة عند الحاجة إلى توخي الحذر.
المنكوبة نجا السنين، وقد تلبس خاتم عجلة القيادة الجلدية الجسم Youguangshuihua، كانت الجلود جلوس الأسطح التجاعيد واضحة، ولكن كل شيء مليء إحساس ثقيل من التاريخ. وتصميم مقعد لا تزال جميلة بارد، على الرغم من أن المواد أكثر جمودا ولكن دعم كامل، منذ وقت طويل القيادة ليست سهلة متعب. أداء مساحة التخزين الطبيعي هو محرجا بعض الشيء، وليس فقط مع عدم وجود حامل الكأس وحجرة التخزين على كلا الجانبين لفتح الباب يتم ضغط صغيرة جدا، شيء مريح جدا لتأخذ مكان. المكان الوحيد الذي يشبه اكتشاف مسند الذراع. أيضا وضع المقعد الخلفي الأمور بشكل طبيعي أصبح "بقعة سوداء".
أعتقد أن الكثير من الناس لم يسبق له مثيل كيف يمكن تحويل صندوق السيارة تبدو وكأنها، وقراءة هذا الرسم البياني أدناه، ونحن نعرف كل ما ينبغي أن يكون عدد قليل من العارضة. بعد صلب بعيدا، والفضاء وسيط المتبقية كافية لوضع عدد قليل من ظهره قليلا، والمشكلة الأكبر هي أن فتحة صغيرة نسبيا، والمكونات أكبر قليلا عربة صعبة.
لم يتغير الفضاء حتى بعد إغلاق صلب بكثير، والتي تركت أجزاء كثيرة، حتى يتمكن الناس يريدون فتحه لرحلة طويلة يجب علينا أن نأخذ الوزن.
أوراق ديناميكية
هذا 23i sDrive، وهي مجهزة 2.5L المضمنة ست أسطوانات المحرك N52B25BF، وأنني في النهاية لديهم الفرصة لتذوق مذبح BMW تقديم الكلاسيكية المستقيمة الست!
على الرغم من أن مع منظور اليوم، هذا المحرك فقط 204 حصانا، المعلمة ليست صعبة للغاية، ولكن قليلا من المشجعين القدماء يعرفون، ويمكن القيام بذلك من ارتفاع قوة آلة شفط ليست بأي حال بشري. بعد اشتعال، اضغط على دواسة الوقود للخروج من لحظة للذهاب، والآن سوف تشعر على الفور سيئة 1.5T الشارع، 2.0T فرق جوهري بين أمثاله.
الشعور بالصدمة محكم متماسكة، وبصوت شجي، والناس تنغمس لهم. ورغم أن هذا العقد القديم سيارة قديمة تقريبا، ولكن كتلة D السلطة لا تزال غنية جدا، وسرعة استجابة واضحة جدا، وليس upshift من النفط إلى أكثر من 0.5 ثانية، والخطي من السلطة الممنوحة في اليوم لا تزال تبدو جيدة، والشعور بالإحباط والإحساس سحب علبة التروس هو بسيط جدا. بالاستعداد الإيقاع هو تدريجي، وليس مثل الآن، والكثير من السيارات في كل منعطف المباشر الفوري قلق أدنى العتاد.
قص-S كتلة أو وضع الحركة، وسرعة العادية بما يتجاوز 3000 دورة في الدقيقة المشحونة، والسلطة لا تنتهي عموما منهمر، ومحطما. أفضل تجربة هي خنق تدريجيا الى القدم العميق في النهاية، والاستماع إلى سرعة ارتفاع تدريجيا من الضحلة، صوت عميق تغير تدريجيا من درجة عالية من المهارة، ولكن لا يزال على ثقة كاملة، بعد منعطف حتى اختراق 5000، بشرت في الغناء منقطع النظير - هذه التجربة توربينات منخفضة الانبعاثات تهيمن على العالم المعاصر هو في الحقيقة من الصعب جدا وون. وبطبيعة الحال، كما يتمتع الثمن الواجب دفعه، في وشكلت المناطق الحضرية لما يقرب من ثلثي سلاسة وسرعة عالية في حسابات 1/3 من الطريق، وسجلت استهلاك الوقود مجتمعة 11.2L / 100KM، وتبدو أكثر في اليوم ليست منخفضة جدا.
من التحول من مجموعة D إلى كتلة قطع S، أو ترك Dangba تبديل وضع ديناميكية، يمكنك فتح هذا Z4 هو عالم آخر.
ضبط هيكل السيارة لا تزال مألوفة جدا BMW صفة. توجيه يشعر لينة، رطبة الشعور سخية، والفضاءات الافتراضية صغير جدا، والفرامل الخطية وقوية، قوة الدعم تعليق كافية، ولكن لم ضبط نمط متطرف جدا، ويحتفظ لفة طفيفة، وبطبيعة الحال، فإن مستوى عتبة نفسه هو بما فيه الكفاية العالية، و مرشح صدمة لا يزال لديه أسلوب مثل العلكة الشعور العام من التوتر. ولكن هذا هو، بعد كل شيء، سيارة هو العقد القديمة، وصلابة الجسم قليلا على الطريق للتعامل مع طبقات صغيرة لا تزال تواجه الحفر أكبر قليلا سيكون حتما شعور فضفاضة بعض الشيء، والسقف، في السيطرة سيتم الاستماع تايوان، وما إلى ذلك من وقت لآخر قليلا صوت غير طبيعي. لكنه لن يضر.
جوانب الصوت، كابريو أكثر لا مفر منه الريح الطبيعي هو الضوضاء مشكلة، ولكن يعتبر هذا Z4 أفضل من عنصر التحكم. حتى لو العليا / ساعة سرعة السيارة 120KM أكبر قليلا مستوى الضجيج، ولكن BMW القياسية، لا يزال نطاق مقبول. وطالما دواسة البنزين أكثر قليلا الخطوة، ضوضاء الطريق والرياح والضوضاء سيكون صوت منقطع النظير طغت المحرك. في الطقس الجيد، وفتح سقف للاستمتاع السماء الزرقاء، الذين سوف يهتمون مثل هذه الأمور؟
القيادة ملخص الرسمي:
مما لا شك فيه، وهذا Z4 هو بالتأكيد معظم نمط كامل من BMW، ولها الساحرة جميع عناصر BMW يمكن جمع: نحيل نظرة براقة، مع الكثير من صوت السلطة رشيقة على التوالي محرك الست، رياضي بعد بعد هيكل متوازن، وكذلك الشمس تحويل الحصري والمطر - ولكن هذه التجارب أصبح نادرا بشكل متزايد في اليوم، وآمل انها خلفت أيضا أن تكون قادرة على ضمان لديها ما يكفي المشاعر.
ون | فيدا
خريطة | فيدا
