انقر على الجزء العلوي الخط الأزرق تابعونا!

عندما السفينة التاجر من هونج كونج، وثلاثة على الاستماع جسر للطيار تشير التلغراف هزة (محرك تلغراف) تسيطر على دواسة الوقود من السفينة (في السيارة) والفرامل (الاتجاه المعاكس)، إلى الأمام، ووقف، عكس يهز كل مرة سيارة الجرس رن مرة واحدة، هو أن "جرس". في منعطف ليس الرسو العادي، الطيار على متن الطائرة عندما كانت متوقفة دولة، الأول هو الجرس "في سيارة" (كبيرة أو صغيرة)؛ جرس الثاني هو "توقف" عند الاقتراب من الرصيف، وثالثا الجرس هو لسحب توقف القارب مرة واحدة، وتوقفت فقط عند حافة الرصيف العلم. الجبهة ليست متعددة الأغراض، وثلاثة نهاية جرس التوجيه بأكمله في الميناء، وهو وحدة القيادة على (الطيار) التي صدرت منذ العصور القديمة، وهو أعلى مستوى، وأحيانا في وحدة المقصورة والنزول رؤساء تجريبي لمعرفة الطيار من هو؟

ثلاثة الجرس، وهي أعلى المعايير الدولية لإدارة السفن، واكتسبت عملية السفينة من خلال الممارسة، تراكمت الخبرة والعمل الجماعي التي أظهرتها المتطرفة "الملاحة البحرية" شائع، ولكن لم تكن هناك اثنين الجرس؟ حتى جرس ذلك؟ فقط على الأنهار والبحيرات الشائعات، والناس قد ينظر إليها في الحقيقة ليس كثيرا. لأن جرس اثنين (التي لا تزال في الطيار استقل السفينة مع سيارة واحدة فقط (وفي موقف للسيارات، انها غير مجدية على الفرامل) رصيف القوارب متوقفة فقط على العلم؛ وجرس (الطيار صعد إلى السفر بعد السفينة (المضيف في السيارة)، وبعد تحول، وتفسح المجال لضبط الجبهة (تسارع أو تباطؤ) وغيرها من العمليات، وأخيرا محطة واحدة فقط) قارب فقط يتكئ على حافة الرصيف العلم. اثنين جرس / أ الجرس، واختبار ليست مجرد شعور صالح والمواهب، ولكن أيضا "مينغ بواسطة الرياح" مثل الطبيعة، وهذا الشعور أصدقاء فقط الغولف سوف نعرف متى "ثقب" للحصول على، ثم نقيب من الاستعراضات لا رائع، ولكن سوف لا يصدق!

الانتهاء قفص الاتهام الياباني ممتاز

20059 أكتوبر، بينغو Makung في ميناء لمحاكمة أول مرة قبل أكثر من ثلاثين ألف طن من سفينة الركاب المواطنين اليابانيين "نيبون مارو"، في الليلة السابقة على متن طائرة للجمهور عندما كان الحصان يلة هادئة، في صباح اليوم التالي بعد أن عثرت ليلة وضحاها شمالية لقد وصلنا إلى تسعة (سبعة الرياح كاوشيونغ هاربور هو على تأمين)، وعلى الجانب الرياح من سفن الركاب الكبيرة، بعد أن طلب أن يأخذ على متنها قائد زورق قطر سواء لدخول المرفأ؟ أجاب القبطان، "آراء بحث تجريبي"، أجبته أنني بخير، وقال القبطان أنه كان طيب (نادرة).

بينغو Makung في ميناء

لذلك أنا تحريك السيارة إلى الميناء (الجرس الأول)، وضغط الرياح واسع، سبعة شوي 8 الانحناء، برفقة اثنين من القاطرات البحرية جانبا، ذهب القبطان الى Makung ميناء يعرف بيير # 1 هو طريق مسدود (قارب القناة دي ساك)، و 86 مترا، قاد "نيبون مارو" كابتن 186 متر، مع التركيز على الرصيف لتجميع وقوف السيارات (الجرس الثاني)، وأكثر من سرعة الاندفاع أكثر من ثلاثين ألف طن، من خلال الرياح الموسمية الشمالية الشرقية القوي توقفت فقط عند الرصيف جانب العلم (القوس بعيدا من أمام قفص الاتهام 10 مترا)، أكمل اثنين الجرس! كابتن الياباني انظر أيضا "ثقب البحري" أسطورة.

الكاتب: تايوانية جمعية كابتن رئيس والسابقين تحويل نقيب جمعية Dinghan لي