مضيق عادة ما يكون ممر مائي ضيق بين البر والبر، والبر الرئيسى والجزر، والجزر، ويعتبر حلقة وصل هامة بين المياه تشاينا يونيكوم على كلا الجانبين. تنقسم مضيق مضيق في الطبيعية والتي من صنع الإنسان نوعين المضيق. هناك مضيق الطبيعي القنال الإنجليزي، ومضيق جبل طارق، ومضيق بيرينغ ومضيق ملقا كلها معروفة جدا على المضايق الدولية، وهو قناة هامة من البحر.
الاصطناعي مضيق هو من أجل تقليل المسافة أبحر، وحفر القنوات المائية التي بنيت في، وليس على نطاق واسع العرض، ونحن عادة يطلق عليه يدويا "القناة البحرية الاصطناعية". هناك قناة السويس وقناة بنما. عندما نأخذ قناة السويس إلى أمثلة من "مصطنعة المضيق" التفوق. في العصور القديمة، والناس من آسيا متجهة لأوروبا والممرات البحرية حول رأس الرجاء الصالح ليكون الجنوب جنوب أفريقيا، وصلت في قارة أوروبا ومن ثم على طول الساحل الغربي لأفريقيا. وبعد الانتهاء من قناة السويس والسفن من البحر الأحمر في خليج عدن إلا من خلال طول-190 كيلومتر قناة السويس إلى البحر المتوسط، من أجل بسرعة تصل إلى أوروبا. ويمكن أن تقصير المسافة المقطوعة أكثر من 50، وتوفير فوائد اقتصادية ضخمة.
حسنا، والنظر في الفوائد الاقتصادية لهذا الاتجاه، بلدنا هو الدول المستهلكة للطاقة، في كل عام استوردت دول من منطقة الشرق الأوسط شكل النفط الخام 51 من واردات النفط الخام، والسفن من وإلى أقرب طريق بين المكانين هو لتجاوز مضيق ملقا في بحر الصين الجنوبي دخول البلاد . سنويا بسبب تجاوز مضيق ملقا وخارج لدت أرقام فلكية. لذلك لا توجد طرق مختصرة يمكن أن تقلل من هذا الإنفاق الإضافي؟ الجواب هو نعم. هذا الحفر من برزخ كرا قناة.
ونحن ننظر بعناية في خريطة طبوغرافية التالية من جنوب شرق آسيا، يمكننا أن نرى أن شبه جزيرة الملايو مثل السيف في المحيطات العميقة، في الطرف الجنوبي من شبه الجزيرة شكلت أكثر من 1300 كم مضيق ملقا. في الجزء الرقبة من شبه جزيرة الملايو (في تايلاند)، يمكن أن نجد عرضه صغير جدا، وقياس فقط حوالي 56 كيلومترا وفقا لأقصر مسافة لها، والتضاريس ليست كبيرة، على بعد أمتار فقط 75 أعلى نقطة، والتي جنوب تايلاند مياه خليج تايلاند مع العواصف قليلا، ومناسبة جدا للملاحة. مناسبة جدا لحفر قناة في هذا المكان، لإنقاذ منطقة الشرق الأوسط إلى وقتنا الإبحار والمسافة المقطوعة. من هذا الرقم على الأقل تقدير تقريبي يمكن تقصير المسافة المقطوعة أكثر من 1000 كيلومتر.
لكن أي مشروع له صعوباته ذات. العودة من خلال ملقا، بل هي أكثر من طن عشرة أطنان من ناقلة نفط أو سفينة شحن في شرق آسيا، لديها مشروع من 17 مترا أو أكثر. وعرض الهيكل نفسه واسع جدا، وتأتي والشراع لضمان قناة في الاتجاهين، وذلك لضمان سلامة الملاحة. وهذا يتطلب عرض بعض من القناة يجب حفرها. لذلك يجب أن يكون هذا الترابية غير المشروع السوبر الفلكية.
فوق قناة السويس من بدء البناء إلى أن تكتمل مع كامل 11 عاما والتكلفة بقدر 1860 جنيه. برزخ كرا قناة. تحتاج السفن الحديثة لضمان حركة المرور العادية، فإنه يستغرق وقتا طويلا، وسوف يكون المال أكثر من ذلك. وبناء على صعوبة أن يكون أكبر.
المتضررة التمويل والهندسة الصعوبات وعوامل أخرى، برزخ كرا القناة حتى الآن لم تبدأ بعد البناء، ولكن طالما بناء قناة، فإنه مفيد جدا لبلدنا. كيفية تعزيز بناء برزخ كرا قناة، فإنه سيكون واحدا من الاتجاه مستقبل الجهود المشتركة من الصين وتايلاند.
