مرة أخرى في القرن 21 في وقت مبكر، والجمهور يحدد سيتم انتقد تصميم عائلتها، على علم بهذه المشكلة من "عراب كتلة" يقصد فرديناند بيش لتغيير وجهة نظر العالم الخارجي من خلال باسات CC (النسخة الكوبيه من سيارة باسات B6). من أي وقت مضى منذ وصول أول CC جيل الى حيز الوجود.

الخصر طويل القامة، لمحة الغوص، ولكن بعد أنيقة أشباح، جنبا إلى جنب مع الأبواب فرملس والشكل كوبيه، خطاب "فولكس واجن الأكثر جمالا"، ينسى الناس لها "باسات" بادئة في الخارج.

الاستعراضات الهذيان المناسبة، CC بدأت تذوق حلاوة لا يمكن أن تنتظر إلى أن يكون على جدول الأعمال المسائل تجميل منتصف المدة المشار. وكان هذا الوجه، والسماح تراجع CC إلى الأبد، وتذهب إلى أسفل.

الكثير من التركيز على عناصر CC تجميل كوبيه منتصف المدة، القوة المفرطة على مستوى التصميم والاغراء جدا يعني المداهنة، تصبح في نهاية المطاف حقيقية "نسخة الكوبيه من سيارة باسات".

في عيون البروفيسور، كان دائما النمطية علامة فولكس واجن من حيث التصميم والاستقرار والتغيير من الممثلين. معتدلة، الصلبة، جمهور واسع، ولكن بعيدا عن مذهلة.

(CC تصميم النموذج الجديد --Sport كوبيه GTE)

حتى لم يعلن عنها الجيل الجديد CC. ومن المتوقع أن تكون مدرجة رسميا في نهاية أغسطس فولكس واجن CC الجديد 2018 بكين للسيارات والمستهلكين المحليين الاجتماع الأول، و- FAW.

وCC الجديد هو شعور لطيف للأستاذ أولا، تجد صعوبة في انهيار مع الاختلافات السابقة نموذج محدد في التفاصيل، وأنا لا أعرف جمال هذا الرقم أنيقة، رشيقة تأتي من، باستثناء من أنه لا يفقد الجمهور فريدة من نوعها تصميم لهجة، القلبية الشعور به جميلة جدا.

أصبحت الأضواء على رأس أولويات تصميم السيارات، ضليعا في CC بعد هذا الشعب غير مستعد بشكل طبيعي. أضواء النهار تشغيل وبدوره اشارات متكاملة في الفوانيس الأمامية والأضواء داخل أستاذ غرفة خطوط غرامة لا يمكن إلا أن التفكير في "اليابانية Ukiyo الإلكتروني" في محارب كث الحاجبين، مع على المقبلة سيارة صارخ.

حجم الجسم، وطول / عرض / ارتفاع: 4862 (R-خط جناح 4864) / 1870 / 1447mm، أصيلة Arteon إدخال المحلي والغاز لا يرتكز الآباء، قاعدة العجلات طول 2841mm.

مرآة الرؤية الخلفية مع طلاء الدهان معدن الفضة، وهذا هو نفس السلالة مع نماذج الأداء أودي "الأذن الفضة"، يمكن CC أداء ديناميكية محددة يكون جديرا بأن هذه العقارات المرموقة التسمية قيمتها؟ استمرار التشويق، والتحلل أدناه.

وCC الجديد لديه خط طبطب نادر مماثل أسفل مع نمط كوبيه. أيضا، بعد تجاوز سيارة بعد رؤية حاجة لاتخاذ مثل هذا الموقف مثير البرد عالية. والتكامل من الجذع غطاء "الذيل البط" لخلق المؤثرات البصرية من أهمية ضغوط أكثر بكثير من التي يقدمونها.

الضوء الخلفي مسطح الشكل كفاف مستطيل من منفذ العادم عموديا أصداء، وتقليم الجانبي الكروم مطلي أبرز ضخمة كتلة شعار النقيض من ذلك، جميلة حقا. تصميم جذع يفتغاتي وممدود إلى حد ما نكهة CHMSL من A5.

يستخدم CC الجديد وغولف، فولكس واجن باسات أيضا أحدث منصة MQB عرضية، ولكن هذا ماتريوشكا بالضرورة أمرا سيئا، وبعد كل تكرار محدثة من وسائل منصة تقدما إيجابيا. MQB منصة الجبهة يمكن أن يكون راجعا إلى الطلب على المنتج، بعد تعليق، المسار، بقاعدة عجلات تعديل طول. مضغوط أكثر من تكلفة الإنتاج، كما أن لديها تطبيق عالية، والخصائص المرغوبة خفيفة الوزن.

وجاء CC الجديد العديد من العناصر اللون على النماذج القديمة، الكاميرا الخلفية الخفية لافت. ودمجها في السيارة القياسية عكس الكاميرا يجلب الدعاية لا يمكن كبتها، شنق في عكس اتجاهه، والتمتع المشاة حفل ملحوظة.

تبرز 19 بوصة وعجلات مزدوجة خمس تكلم تأثيرات بصرية المعلقة، والنمذجة تكريما لأول CC جيل، مع معالجة الرئيسي وقبضة الجافة إطارات جوديير النسر F1 (245/40 R19). المفسدين قبل أن صغيرة، ونماذج اختبار القيادة قياس 100-0km / ساعة الكبح المسافة الوحيد 33M! أي مستوى؟ مستوى الحرس بورش الاسمية 718. (السبب لا يستبعد اختبار تحميل)

جزء الداخلية وCC الجديد وباسات B8 (MAGOTAN، وي لان) متسقة للغاية، ولكن تفاصيل حركة العناصر ولكنه يحمل يستحق تسليط الضوء، مثل عجلة مسطحة، وخطوط تقليم ألياف الكربون، ودواسات من الألومنيوم ومبعثرة، والخياطة منظمة الصفراء الخط. حول لهم ولا قوة ونضارة الضعيف، والافتقار إلى الابتكار والشعور التخريب.

يمكن وصف كوبيه والأبواب بدون إطار الموقف مثير رشيقة كما وجود تطابق كامل، يكمل كل منهما الآخر. (هو التكيف، والتجمع مسألة أخرى) تانر الصوت، رئيس متابعة العرض، LCD كاملة لوحة أجهزة القياس، وأنظمة السلامة النشطة، كل شيء، على أن تستكمل من قبل الثلاثة الكبار وأودي تمييزه، وقوة المنتج بشكل صحيح قفز بشكل صحيح.

الجوانب الحيوية، CC لخيارات محرك 2.0T الطاقة العالية والمنخفضة، والحد الأقصى حصانا السابق 220Ps، و186Ps الأخير. مطابقة سبع سرعات علبة التروس الرطب القابض المزدوج (DQ381)، مقارنة DQ380، وختم، واضعة الاحتكاك الأمثل، وبراثن الهيدروليكية وحدات ضخ النفط إجراء تعديلات لتحسين استجابة إعادة التركيب القابض.

فولكس واجن CC هو عمدا لإنشاء محرك عاطفي الضوضاء، ودون تشكيل إزعاج رفعت أستاذ القيادة الرغبة في لقاء قبل منتصف تسريع مستمرة، شعور قوي يدفع إلى الوراء، يمكن وصفها بأنها سعيدة للغاية، وهذا هو نماذج شعبية من أي وقت مضى تجربة صعبة، لينغ يعبرون GTS وجولف GTI ليست استثناء.

تجربة أسفل الفعلي، EA888 منخفضة عزم دوران المحرك كافية، عندما تحول رنان القيادة المكثفة، فإن نسبة انتقال العتاد دون دوونشيفتينج اسع عن عمد أن يكون قادرا على إكمال التجاوز في المناطق الحضرية، لا يشعر شعورا رقيقة أربع أسطوانات المحرك في احتياطي الطاقة. مائة كيلومتر تسارع قياس 7.2s على الطريق للسماح للسيارات مدنية العامة راء ذلك بكثير.

قليلا تفتقر، مستجمعات المياه انتاج الطاقة واضحا، حتى على سرعة منخفضة سوف يشعر القطن الناعم قليلا، وسحب ما يصل السرعة ولكن وحشية بعض الشيء، غير متوقعة قوة تسارع الخلفي من الرأس ومسند الرأس يسمح جها لوجه، تماما مثل انفصام الشخصية، وعلى الجانبين قوية جدا. وينبغي أن يكون عدم وجود تبدو كريمة وأنيقة في السيارة الهدوء، تافهة قليلا.

الزوج، والتي أطلق عليها اسم سبع سرعات مزدوج القابض الرطب DQ381 الأداء المتفوق، بما يكفي ل"استسلام" هذا هو أول الوحش الصغير النشط. عندما يتم التحكم تأثير التحول تحت القيادة اليومية بقوة ضمن نطاق معقول، فإنه من الصعب أن نتبين العمل المتغيرة، وحتى الجيل الثالث من رسالة حب 6AT على أيضا ممتازة، شك ركوب.

مزيج توليد القوة لديه ركوب ممتازة، وأنهم لا يسيئون التصرف، فإنه ليس من السهل أن نسمع من DSG "شكوى". بطبيعة الحال، سوف تكون مصحوبة حالة فوزه الكبير أسفل كتلة العتاد الثاني العملية التي المحبطة والنكسات قاصر عرضية كبيرة موجودة بشكل موضوعي في عملية الثاني العتاد لتر ثلاثة كتلة، ولكن لطيف الحركات لا داعي للقلق أكثر من اللازم.

مقود الإلكترونية من الصعب توفير يشعر طريق واضحة وحساسية القيادة، ولكن لا يمكن خلق جو القيادة خففت نسبيا، وعلى ضوء شدة ردود الفعل جعل القيادة أكثر سهولة، وترك المساحات الفارغة عجلة القيادة المناسب، فإن السائق لا يسمح تسارع قوي يشعر كثافة عصبية.

توجيه مشاعرهم، وكان من المدهش اختبار القيادة مماثل أودي A5، Q5 لحسن الحظ لم زائفة تعريف عزم الدوران المتوسط. التواء عجلة القيادة عندما خطية التخميد التغييرات، مثل دسم على نحو سلس، ولكن السؤال هو، "أكل" المزيد من التعب بسهولة.

السيارة المقود ميل يحدث عندما يمكن المنعطفات بسرعة، ولكن على مقربة فقط على دواسة الوقود أو الكبح من أجل قمع دينامية حرج. وبالإضافة إلى ذلك، فإن مركز محرك الجاذبية عالية جدا، مما أدى إلى الجمود الطولي للسيارة في منعطف قبل أكبر، جنبا إلى جنب مع طويلة قاعدة العجلات 2841mm حتى أكثر صعوبة، وأعتقد أن أداء نوع الرباعي في الخارج يمكن أن تجعل الناس أكثر ارتياحا.

وCC الجديد قبل اختيار ماكفرسون، من نوع E تركيبات متعدد الوصلات تعليق. الخوض في الداخل، ومراقبة استخدام الذراع الأمامي من الصلب ختم عملية لضمان حسن أداء الحاملة مع تقليل التكلفة. لتعزيز سرعة استجابة لتعليق، ومقتطفات الأمامي توجيه مادة سبائك الألومنيوم، والتعليق الخلفي وArteon في الخارج، وجعل أيضا MAGOTAN من نوع E ذراع التحكم متعدد الوصلات وسطا المواد الفولاذية المحدد.

التعامل مع التباطؤ العام لفظا قليلا، بغض النظر عن سرعة أو عدم السرعة من خلال سيؤثر على راحة الركاب في السيارة، بما في ذلك تعليق الحركة والصوت ردود الفعل أكثر إحكاما هيكل العودة في الوقت المناسب لتذكير السائقين من أصلها الألماني.

إذا لم تطرأ ظروف غير متوقعة، ونحن سوف يغيب عن الدفع الرباعي لتجربة جوهر اصحاب السيارات فولكس واجن CC في الصين، ولكن لحسن الحظ DCC قابل للتعديل تعليق التخميد لا يكون غائبا. وبالإضافة إلى ذلك، الألياف الزجاجية الحاجز مع مساحة واسعة من بانسيابية، مع من الصعب تمشيط اضطرابات تيار السفلي، الهوائية وNVH هي ذات فائدة كبيرة.

أشعة الشمس تقريبا أي زاوية CC قد تصور خطوط الجسم، وليس مجرد وميض، ولكن مع تحول العين، وقسم متعددة الأقمار الصناعية توباز.

CC يمكن العودة إلى كامل الجيل الجديد C-بت واستعادة "أجمل فولكس واجن سيارة" سمعة، ثم قوة سحب الصدد؟ تبحث جدا إلى الأمام ل.

ثلاثمائة ألف لا تشتري BBA؟ فولكس واجن يعطي مثل هذا السبب. م ...، مقنعة تماما.