بعد اختراق النفق ، تبنى بناة المكتب السادس للسكك الحديدية الصينية بحماس (تصوير هوانغ زيون)
يمر نفق Hele من Yuxi إلى قسم Mohan من سكة حديد كونمينغ القديمة (Ming) Wan (Xiang) عبر (تصوير Huang Zaiyun)
يضع عمال البناء مواد مقاومة للماء في النفق (تصوير هوانغ زيون)
قام موظفو البناء في المكتب السادس للسكك الحديدية الصينية ببناء الأنبوب الصغير الرائد في النفق (تصوير وانغ هايتاو)
في الساعة 9 من يوم 15 مايو ، تم فتح قسم Yuxi-Mohan للسكك الحديدية Zhonglao-Kunming (Ming) Wan (Xiang) ونفق Lele ، مما خلق ظروفًا لإنشاء الجسر المستمر ، ووضع المسار والبناء الهندسي الآخر.
يقع نفق Hele في مدينة Yuxi ، بمقاطعة يونان ، ويبلغ طوله الإجمالي 7.9 كيلومترًا. وهو أول أطول نفق في الطرف الشمالي من قسم Yuxi-Mohan للسكك الحديدية بين الصين ولاوس. ويطلق عليه بناة نفق "Yukou" من سكة حديد Yumo. يمر النفق من خلال منطقتين للكسر ، ويكون تحويل الضغط معقدًا ، والصخور المحيطة غير مستقرة للغاية وغنية بالمياه. الركود ، وتشوه كبير في الصخور الناعمة والطين المتكرر وتدفق المياه. مخاطر السلامة عالية للغاية والبناء صعب للغاية. إنه التحكم الرئيسي للخط بأكمله. أحد الهندسة الجنسية.
"يمر النفق من خلال القسم الغني بالماء ، وتتميز الصخور المحيطة بظروف الطقس القاسية ، خاصة الحجر الرملي ، والحجر الطيني ، والأردواز الكربوني والحجر الطيني ، وما إلى ذلك. ويمكن سحقه بقرصة من يدك ، ومن السهل جدًا تخريبه في الماء ، تمامًا مثل عمل ثقب في الوحل الرقيق قال دونغ يونغ قانغ مدير مشروع مشروع يومو للسكك الحديدية بمكتب سكك حديد الصين السادس "ليس من السهل تكوينه ومن السهل ارسال زلات وانفجارات".
من المفهوم أنه منذ بدء البناء في سبتمبر 2016 ، لم يكن هناك سوى 15 تدفقًا من الطين والماء في قسم النفق الذي يبلغ طوله 4.5 كيلومترات الذي أنشأه المكتب الصيني للسكك الحديدية السادسة ، مع تدفق حوالي 18000 متر مربع وأكثر من 60 انهيارًا مساحته 14000 متر مربع ؛ رقم 1 ؛ يقع العمود المائل في قسم التشوه الكبير للصخور الناعمة في اتجاه موهان ، مع تشوه تراكمي يبلغ 650 مترًا ؛ يتم تطوير المياه الجوفية ، ويبلغ متوسط تدفق المياه اليومي أكثر من 20000 متر مكعب. في اللعبة ذات الجيولوجيا المعقدة ، نظمت وحدة البناء ووحدة البناء استشارة في الموقع لمجموعة الخبراء ، واخترت طريقة الحفر بشكل معقول وفقًا لتغييرات الصخور المحيطة ، وحسنت معلمات الدعم ، وعززت التحليل الواقعي للعملية ، وحسنت كفاءة العمل مع ضمان جودة السلامة .
يوجد 93 نفقًا و 136 جسراً في قسم يومو ، مع نسبة جسر إلى نفق 87.3 ، وهو أمر صعب للغاية. في الوقت الحاضر ، تم الانتهاء من 98 و 87 و 90 من مشاريع خطوط السكك الحديدية والجسور والأنفاق بأكملها. من بينها ، اخترق 93 نفقًا 65 ، وحقق البناء أمام المحطة تقدمًا كبيرًا.
في نفس الوقت الذي تم فيه فتح نفق هيلي ، تم إطلاق مشروع تخضير قسم Yumo من سكة حديد الصين-لاوس في وقت واحد ، حيث نظمت مجموعة مكتب كونمينغ للسكك الحديدية الصينية الوحدات المشاركة لتطبيق مفهوم التنمية الخضراء ، وجمع بين خصائص نوع المناخ وحالة الغطاء النباتي والثقافة الإقليمية على طول الخط ، وفقًا تم تخصيص الأجزاء الأربعة من "المشهد في وسط يوننان ، ومشهد الشاي في لينهاي ، والجمارك الشعبية لعائلة داي ، والغابة الخضراء" لإنشاء معيار جديد لمشروع عرض الممر الأخضر للابتكار في المنطقة الجنوبية الغربية ، وتم بناء قسم يومو من سكك حديد الصين-لاوس في أجمل الطرق والطرق. سكة حديدية.
وفقا لهو تشنغكوي ، كبير المهندسين بقسم موجيانغ لقيادة بناء السكك الحديدية في جنوب يوننان في مكتب كونمينغ للسكك الحديدية الصينية ، وفقا لخصائص مناخية مختلفة ، ينقسم سكة حديد يومو إلى مناطق قاحلة ومناطق الغابات الاستوائية المطيرة ، واختيار النباتات الخضراء المناسبة ، واستكمال مشروع التخضير قبل موسم الأمطار هذا العام. البناء ، والسعي لتحقيق فعالية مشروع التخضير العام المقبل.
يبلغ طول خط سكة حديد الصين - لاوس - كونوان أكثر من 1000 كيلومتر ، ويبلغ طول خط Yuxi المحلي إلى Mohan 508 كيلومترًا وسرعة التصميم 160 كيلومترًا في الساعة. ومن المتوقع افتتاحه في وقت واحد مع قسم Laoding Moding إلى سكة حديد فينتيان بحلول نهاية عام 2021. يستغرق الوصول إلى فينتيان ، لاوس حوالي 3 ساعات فقط. (محطة مراسل تشاينا ديلي يوننان)
