ونحن نعلم جميعا أن من تخطيط تويوتا الهجين في وقت مبكر في وقت مبكر جدا، من أقرب النماذج التي مكلفة بريوس، الآن على مقربة من الناس كورولا / RALINK المحرك المزدوج، والبعض الآخر بدأ لتوه احتراق البحث والتطوير، وكانت تويوتا متقدما بفارق كبير. وحتى الآن، تويوتا باعت أكثر من 14 مليون سيارة هجين، وهذا الرقم حتى يتسنى لجميع المنافسين وراء ذلك بكثير. بغض النظر عن الخبرة الفنية المتراكمة، أو على المبيعات في التكنولوجيا الهجينة، تويوتا ولا شك في أن الطالب أعلى في الصف الأمامي.

عندما كنا أخيرا تفاقمت بسبب تدهور البيئة وقوانين أكثر صرامة وطنية "الإكراه" في التكنولوجيا توربو صغيرة التشريد والبحوث وتطوير التكنولوجيا الكهربائية، وتويوتا المتراكمة بالفعل ما يكفي من المهارة والخبرة، وبدأنا النظر التنمية على المدى الطويل. المكونات في النموذج الهجين، تويوتا هو خطوة كبيرة في تخطيط المستقبل.

E + ضعف نظام قوة المحرك --THS II

كورولا / RALINK المحرك المزدوج التي كانت في السوق المحلية وقد تم الاعتراف على نطاق واسع للأخوات، في حين كورولا / RALINK المحرك المزدوج E + هو المحرك المزدوج نماذج THS II توليد القوة القائم، من خلال زيادة قدرة البطارية، وتعزيز الأميال الكهربائية النقي، مضيفا استقراء شحن واجهة من النماذج، وهذا هو على وجه التحديد لنموذج التنمية السوق الصينية.

THS II - ToyotaHybrid النظام-II، أي الجيل الثاني تويوتا النظام الهجين. ويتكون هذا النظام من محرك 1.8L دورة أتكينسون مزدوجة + محرك + E-CVT انتقال السلطة من البطارية + وحدة التحكم وحدة تنسيق المشروع.

النظام الذي يبدو وكأنه علبة التروس CVT، وليس في الواقع، في الواقع، جوهر نظام THS الثاني هو أن هيكل CVT E تتألف من اثنين من المحركات. عملية التحول هو الذي يقود فعليا من قبل فرق السرعة بين اثنين من المحركات لتحقيقه.

رقم (1) لسرعة المحرك، ومحرك 2 لقيادة السيارات يمكن استخدامها على حد سواء المولدات والمحركات، والتي ترتبط مع محرك من خلال الكواكب والعتاد، وبالتالي تحقيق السيطرة تحول وحدة تنسيق المشروع. في سرعة مختلفة، فإن وحدة تنسيق المشروع أن يكون وفقا لحالة المحرك والمحرك لضبط السرعة في العلاقة في الوقت الحقيقي بينهما، من خلال سرعة المحرك 1، وبدء تشغيل المحرك أو إيقاف، تسارع أو تباطؤ، وذلك لتحقيق انتقال صورة CVT خمسة على نحو سلس جدا التحول، لتحقيق انتاج الطاقة دون انقطاع. عند بدء أو سرعة منخفضة، محرك المماطلة، هو الدافع وراء السيارة الكهربائية بواسطة مغناطيس دائم بحتة متزامن السيارات (السيارات 2).

ويهدف هذا النظام محرك 1.8L دورة أتكينسون لهجين يولد. أتكينسون المحرك دورة من خلال تأخير إغلاق صمام السحب، لتحقيق نسبة ضغط أقل من نسبة التوسع، وبالتالي تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. ولكن هذا يأتي على حساب الأداء الديناميكي ومستوى انتاج الطاقة أتكينسون المحرك دورة ككل ضعيفة، عندما عزم دوران منخفض ضعيف. أي المروج وعزم دوران المحرك الناتج من سمات العموم، فقط لتعويض هذا النقص اتكينسون دورة محرك، وهما يكملان بعضهما البعض، وبالتالي تعزيز كفاءة استهلاك الوقود في نظام الطاقة بأكمله.

THS II ميزة هي أن خطوة بدء تشغيل السيارة وظروف سرعة منخفضة، المحرك يمكن أن تستخدم لتعويض ضعف عزم دوران قوي الطبيعي أن يستنشق المحرك عزم دوران منخفضة، ويمكن أن حالة السرعة العالية شحن البطارية من خلال كفاءة تشغيل المحرك، وارتفاع الحمل هناك يسمح تسارع أو عندما يكون المحرك وقوة الانتاج المحرك، أي لتحقيق استجابة ديناميكية المعقولة للمدى سرعة كل منها.

كورولا / RALINK THS E + هو المحرك المزدوج الثاني في هيكل ومبدأ هي نفسها، ولكن البطارية لبطارية ليثيوم من بطارية النيكل والهيدروجين، يتم زيادة الطاقة الانتاجية من 1.3kWh إلى 10.5kWh، وبالتالي تحقيق 55km الأميال الكهربائية النقي. السبب في استخدام بطاريات الليثيوم، لأنك ترغب في تحقيق أطول الأميال، سعة البطارية إلى أن زيادة كبيرة، في حين أن مزايا البطاريات نيمه هي منخفضة التكلفة وأن تنضج، ولكن ليس كثافة طاقة كافية عالية للبطارية يمكن لمثل أن حجم زيادة حادة، لذلك الغرض الرئيسي ارتفاع كثافة الطاقة الليثيوم هو تجنب الفضاء ضغط الداخلية المفرط.

التكنولوجيا لا يزال المكونات مختلطة لرفع مستوى

وفي الوقت نفسه قد ذهب THS نظام ولد الفترة من 1997 وحتى الوقت الحاضر، من خلال ثلاث ترقيات التقنية، والآن وصلت THS كورولا / RALINK المحرك المزدوج E على + مستوى المرحلة الرابعة، كان أداء مختلف مكونات ترقية كبيرة، حجمها ووزنها أيضا أصغر فأصغر. (المرحلة 1 THS I، 2،3،4 مرحلة THS II)

البطارية في أقرب بريوس الهجين، وحجم كبير نسبيا، بلغ الوزن 76kg. المرحلة 4 والبطارية، تم تخفيض حجم إلى حد كبير، وتحقيق شقة وضعت تحت المقعد الخلفي، وليس وتحتل مساحة الجذع، ويتم تقليل الوزن أيضا إلى 40KG، وفقدان الوزن بمقدار النصف تقريبا.

لقيادة تكنولوجيا السيارات المغناطيس الدائم متزامن قد تحسنت كثيرا، وليس فقط الوزن حجم النقصان، المرحلة الموالي السيارات لف 4 الطريقة مربع، والفجوة أصغر من الجيل الأول من اللفات أسطواني، أكثر استقرارا، من الصعب صنع عالية جدا. ويتم تقليل وحة الدوار الأساسية السيارات من الجيل الأول إلى 0.35mm فوق حول 0.25mm، لخفض الوزن، في حين يتم تقليل كمية من العنصر الأرضية النادرة بقدر 96، والذي هو نوع من حماية موارد الأرض.

بالإضافة إلى التصغير وتخفيف الوزن للبطارية من محرك هذه المكونات الكبيرة، ومرحلة وحدة تنسيق المشروع الرابع أيضا تم تحسين، وحجم 17.4L من الاقتراب 8.4L، و 2.5 مرات لتعزيز كثافة الطاقة، على الوجهين كومة تأثير التبريد هو أكثر بكثير من الجيل الأول من المنتجات.

إذا قمت بفتح نسخة ثنائية المحرك من كورولا أو RALINK، ثم تعرف أي نوع من E + لفتح. في محرك مزدوج قال E + كيفية فتح من قبل، نحن بحاجة إلى إلقاء نظرة على بيانات الأداء لهذا النظام السلطة ومجموعة متنوعة من وسائل السفر.

خنق الضوء، مع تيار لطيف من الصوت، وبدأت السيارة بخفة. خصائص عزم الدوران الناتج الكاملة للمحرك هو جيد حقا لتجنب التشريد صغيرة المحرك عادي غير قادر على بدء الحرج، عندما كنت في EV وضع (فقط الكهربائية)، وكانت السلطة سرعة منخفضة قادرة على القول قليلا شرسة، بالطبع لا ما هو رأيك هذا الشعور من العنف. من أعلاه سرعة 100km / ساعة، ومن ثم مزيد من المعجل، وهو نسبيا بطيئة (نقية الروافد وضع الكهربائية 120km / ساعة).

ضبط صفات الفرامل شخصيا أعتقد أن هناك مجالا للتحسين، والسكتة الدماغية أطول من على دواسة، قوة الكبح أن الجزء رئيس ضعيف، لذلك يمكنك ضرب أي الفرامل في أقرب وقت ممكن، إما فقي عميق قليلا.

كارولا المحرك المزدوج E + مستوى الضوضاء العام هو جيد، والسيارة هي في الأساس فقط طفيف الصوت الحالي نقية الكهربائية سرعة منخفضة، ولكن دواسة عميقة لا تزال تسمع تدخل المحرك. وإلى القيادة بسرعة عالية الكهربائية البحتة، وضجيج الإطارات ستكون أكثر وضوحا، وضجيج الرياح نسبيا تحت السيطرة في المكان. وعموما، كسيارة مدمجة، يعتبر مستوى الضجيج بأنها ممتازة.

وعموما، فإن تجربة القيادة والفرق العام محرك مزدوج المحرك المزدوج E + ليست كذلك، سواء كان يشعر القيادة، نسيج من هيكل السيارة، أو مستوى الضوضاء داخل السيارة، مقارنة تقريبا. والفرق الرئيسي هو أنه في ظل وضع الطاقة، انتاج الطاقة متفجر للغاية، وهو أمر شائع في نماذج ثنائية المحرك لا يمكن أن يكون من ذوي الخبرة. وتقوم كل من RALINK وكورولا نماذج الاقتصاد، والسعي لراحة أولا، وسيارة الأسرة، وتجربة القيادة هو أكثر سهولة تلبية احتياجات معظم الناس.

ملخص

بعد 20 عاما من التنمية، أصبحت تويوتا رائدة في مجال التكنولوجيا الهجينة. قادرة على تحقيق هذا النجاح، من جهة تويوتا رؤية فريدة لتطوير المستقبل، من ناحية أخرى هي المهمة تويوتا لحماية البيئة. وعلى الرغم مما يمهد الطريق، ولكن لا يزال لديه تويوتا أكثر على المدى الطويل الهدف: 2025 تويوتا جميع السيارات المزودة بمحركات السيارات، وبحلول عام 2050، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون التحدي الصفر؛ وزاد محرك الوقود الكفاءة الحرارية إلى 50. يمكن أن تمتلك مجموعة طموحة تويوتا علم من أحد عشر لتصبح حقيقة واقعة، يمكن للزمن فقط تعطينا الجواب. (خريطة / النص / الصورة: المحيط الهادئ شبكة السيارات تشن يي)