الوصول السريع جعل علاقات تجارية مع راحة من الحياة اليومية تحسنت كثيرا، ولكن أيضا التكاليف المتزايدة وكلاء الشحن تصبح لا الشرك. 20 سبتمبر، وزارة أربعة عشر إدارات مشترك صدر "صناعة الشحن البري لتعزيز التنمية الصحية والمستقرة للخطة العمل (2017-2020 سنة)" (المشار إليها فيما يلي باسم "الخطة")، التي سيتم اقتراحها لتخفيف العبء على شركات الشحن البري، إلى تهمة الأمثل الطريق السريع تقرع السياسة، في ظروف المحافظات وأقسام للتمايز الأنسجة عدد تجريبي الفترة الطريق السريع دقيقة. وهذا هو بعد وزارة الاتصالات في محافظات متعددة تجريبي لطرح متباينة الشحن، هذا الإجراء بشكل واضح في مستوى السياسة الوطنية. وأشار إلى أن صناعة التمايز الطريق السريع حصيلة هو في الواقع الكثير من شركات الشحن لتخفيف العبء، ولكن رسوم خسائر عالية الطريق السريع هو واحد من أكثر مصدرا رئيسيا للدخل بالنسبة للمشغلين الطريق السريع، قد يكون مستقبل الأراضي المحيطة الطريق السريع تطوير الخدمات اللوجستية بارك، مع رسوم متباينة جذب حركة المرور، وجلب المزيد من العائدات للمشغل الطريق السريع.

01

فترات زمنية مختلفة للشاحنة "الخصم"

ومن المعلوم أن الفرق من رسوم الشحن البري يشير أساسا إلى مركبات الشحن البري لفترات زمنية مختلفة أو عن طريق بدوره الاتهامات. في الواقع، هذا العام، أشار الوزارة في يوليو إلى أن الصين قد نظمت شانشى وتشجيانغ وهونان وغيرها من المحافظات لتنفيذ الطيار التمايز حاجر فترات زمنية مختلفة وفترات زمنية مختلفة لزيادة تحسين الطرق السريعة سياسة التسعير متباينة المرحلة المقبلة، داعيا الطيار محافظات الانتهاء من البرنامج التجريبي، في الوقت المناسب تنسيق وحل المشاكل التي واجهتها في الطيار، وتوجيه حول التنفيذ الفعلي لاختيار أوضاع عدد التمايز الفترات الفرعية الطريق السريع، والإسراع في تعميم وتطبيق على الصعيد الوطني.

في ذلك الوقت وزارة النقل والطرق السريعة حصيلة التمايز إلى تقسيمها أربع حالات، والخلافات هي الفترات الفرعية كبيرة، لتحديد حركة المرور الخلافات فترة الفرعية ليست كبيرة الفترة طريق تعديل عدد من أولويات السياسة لتحقيق ذروة التحول الحمل ضبط تدفق، وتحسين الوصول إلى الطرق القدرة والكفاءة. كل منحى مختلفا تماما، لتحديد مواز الطريق حركة المرور على الطرق المجاورة مختلفة تماما، وضبط أقسام مختلفة، وفرض سياسة ومتوازن المرور شبكة الطرق من نماذج مختلفة.

بالإضافة إلى ذلك، المرور على الطريق السريع دون الطاقة التصميمية، لضبط سياسة فرض على جذب حركة المرور المحيطة شبكة الطرق، وتطوير مجموعات المستخدمين جديدة، في حين أن شبكة الطرق المحيطة لتخفيف الضغط المروري، إلى خفض التكاليف وتعزيز جمع، وتحسين القدرة على سداد الديون ، ونماذج شبكة الطرق السريعة دون الإقليمية، لضبط نماذج مختلفة من فرض السياسات، وشبكة الطرق الإقليمية لتعزيز الكفاءة التشغيلية.

على الرغم من أن المحافظات التجريبية وسياسات محددة متباينة لم يتم الإعلان عنها رسوم، ولكن هناك لا يتم إدراجها في المحافظات التجريبية بدأت تحاول ذلك. 1 أغسطس، وتنفيذ الرسمي لفترات دقيقة شاحنة الطريق خنان متباينة فرض سياسة، وهي من تاريخ 22:00 مساء إلى 6 في اليوم التالي، كل شاحنة غادرت محطة حصيلة الطريق السريع في مقاطعة خنان خصم 9.5 في الانتظار خنان بطاقة شاحنة ETC تنفيذ خصم 10.

02

ومن المتوقع أن ضبط عادات السفر الشركات

خفض التكاليف اللوجستية والذروة تحويل تعديل تدفق هي واحدة من أغراض متباينة الطريق السريع التهم، ومع ذلك، بعد سياسة الهبوط، ما إذا كانت الشركة مستعدة حقا للتعاون لضبط التسليم في الوقت المحدد؟ وقال الشحن جدولة النقل منصة مسؤول الكامل بكين اليومية مراسل، وتنقسم سائقي الشاحنات الشحن إلى نوعين، واحد هو سيارة خاصة بهم اختيار العاملين لحسابهم الخاص، فهي أكثر حساسية للسعر، وسوف يؤخذ في الاعتبار بشكل كامل في عملية التفاوض تكاليف الرسوم. على سبيل المثال، قال أوامر السائق تتطلب الشحن إلى مدينة 600 كيلومترا، وفقا إلى 0.6 يوان للرسوم كيلومتر، والسائقين تحتاج إلى دفع 300 رسوم يوان، إذا كان الفرق يمكن فرض رسوم على السائقين على تخفيض التكاليف التي تتكبدها وفقا لل8 أضعاف لتصل إلى 240 يوان، لهذا السبب فمن المرجح أن سائق لضبط وقت السفر والطريق.

وبالإضافة إلى ذلك، الآن هناك العديد من شركات الشحن لشراء الشاحنات، واستئجار السائقين، على الرغم من أن السائقين انهم لا يتحملون تكلفة المعابر، ولكن أيضا الشخص المسؤول عن اعتبارات التكلفة إجراء التعديلات المناسبة. "من أجل الازدحام تجنب، والآن معظم الشاحنات كانت محملة التحديد في المساء، والتسليم مساء، إذا ظلت سياسة التسعير متباينة من خفض فترات خصم رسوم أساسا في المساء، مع الزمن تسليم الشاحنات القائمة نفسها، لكنها تتفرع بعد وقال المسؤول بضع ساعات، وسوف يكون هناك العديد من الشركات على استعداد لتغيير التسليم في الوقت المحدد ".

للصحفيين وجدت أن الحصول على وخنان، على سبيل المثال، اعتبارا من 1 سبتمبر 06:00، تنفيذ المقاطعة من الطريق السريع حصيلة متباينة الشهر الرسمي الكامل، حيث خنان البيانات المنشورة تشير إلى أن الشهر، والتمتع السياسات التفضيلية من الشاحنات تصل إلى 2182700 مرات، ومقدار الخصم 26381500 يوان، ومتوسط كمية 12.09 يوان لكل عرض الشاحنة. بعد الجوانب خنان الحوسبة والشهر وتنازلات معدل نمو أسبوعية بلغت حوالي 6، وهذا معدل النمو، ومقدار الخصم سيكون أكثر بكثير من عام من 10 مليون نسمة.

في مريحة حركة المرور والطرق السريعة تقرع شاحنة خنان أغسطس ما مجموعه 8499000 مرات، بزيادة قدرها 24.39 6832600 مرات خلال الفترة نفسها من عام 2016، بزيادة قدرها 7.69 حلقة من 7891900 مرات في السنة في يوليو، وجذب رسوم متباينة انتقلت العادية مركبات الشحن البري من بلد إلى الطريق السريع بالمقاطعة.

03

أصبحت الخدمات اللوجستية العقارات المفتاح لنقطة الانهيار

على الرغم من أن الطريق السريع حصيلة التمايز هو في الواقع الكثير من شركات الشحن لتخفيف العبء، ولكن رسوم خسائر عالية الطريق السريع هو واحد من أكثر مصدرا رئيسيا للدخل بالنسبة للمشغلين الطريق السريع، والفرق من ما إذا كانت الاتهامات وسوف تعمل من أجل الطريق السريع "أسوأ" تصبح مشكلة قلقة صناعة تماما.

تظهر البيانات أنه اعتبارا من نهاية العام الماضي، كان رصيد الدين المتراكم الصين من الطرق حصيلة 4900000000000 يوان. وفي العام الماضي، كانت العائدات الوطنية حصيلة رسوم المرور على الطرق 454850000000 يوان، وبلغ مجموع النفقات 869170000000 يوان، وميزان المدفوعات الفجوة من 414330000000 يوان، بزيادة سنوية 95.6 مليار يوان مقارنة مع عام 2015، أي بزيادة قدرها 30. وتحديدا إلى الطرق السريعة السنوية عام 2015، الطرق السريعة فقدان 133120000000 يوان؛ عام 2014، وميزان المدفوعات الفجوة الطريق السريع 135960000000 يوان؛ عام 2013، وفقدان الطريق السريع الوطنى 61.8 مليار يوان. على مر السنين كما أظهرت اتجاها متزايدا.

وقال الاقتصاد وكلية الإدارة في جامعة بكين جياوتونغ البروفيسور تشاو جيان على مر السنين، والمكوس واحتلت معظم المصادر الرئيسية للدخل من الطريق السريع. على مر السنين، والبيان الإحصائي الوطني من الطرق ذات الرسوم في الإيرادات الطريق السريع الإحصائية، فقد كان كما إيرادات رسوم المرور على الطرق من جميع المصادر. وقال تشاو جيان أنه بالإضافة إلى رسوم، فإن العائدات بشكل رئيسي محطات الطرق السريعة بقية فضلا عن قيمة الأرض المحيطة بها، والإعلان رسوم بطرق عديدة، ولكن هذه مصادر الدخل للتخفيف من حالة الديون الطريق ليست متفائلة. ومن المعلوم أنه في العام الماضي، إيرادات الإعلانات الطرق السريعة الوطنية للصين نحو ملياري -40000000000، مقارنة مع العام الماضي، والإيرادات الطريق السريع حصيلة 418130000000 يوان، هذا الحساب، والإيرادات في الإيرادات السريع لوحة استأثرت صفها بأنها "قطرة في دلو".

وفي هذا السياق، قال العديد من الخبراء، أو سوف اللوجستية العقارية أصبحت المفتاح لنقطة الانهيار. ومن المعلوم أن الحوزة اللوجستية الحقيقي يقوم على احتياجات العملاء، واختيار المكان المناسب، وبعد الانتهاء من مرافق الخدمات اللوجستية ذات الصلة، وتأجير من الباطن لمصنعي وتجار التجزئة وشركات الخدمات اللوجستية. وأشارت مصادر مطلعة إلى أنه مع إدخال السياسة الطريق السريع حصيلة متباينة، سيكون هناك المزيد والمزيد من الشاحنات على الطريق السريع باعتبارها الوسيلة الرئيسية لتحديد الشحنات.

من جهة، على الرغم من أن هناك العديد من الشاحنات تتمتع السياسات التفضيلية متباينة التهم، مما يقلل من العائدات من الطريق السريع، ولكن أيضا سياسات تفضيلية لجذب المزيد من الحركة التي اختارها الطرق السريعة، مقاطعة خنان في تنفيذ أول من السياسة بعد أشهر، والاتجار أنه ارتفع 24.39 في المئة، "من أجل الفوز" من المرجح أن تصبح واحدة من طريقة جديدة للربح في الطريق السريع المستقبل. من ناحية أخرى، مع رأس المال الاجتماعي والحكومة مستمرة في تعزيز الطرق السريعة وضع التعاونية، ومن المرجح أن تكون طرفا في الحصول على ملكية واستخدام الأراضي المحيطة الطريق السريع رأس المال الاجتماعي، بحيث رأس المال الاجتماعي المتلقي مع تطوير الخدمات اللوجستية ملكية العقارات من الأراضي والتنمية من الشحن السريع ، هو خيار واحد. في الوقت الحاضر، وشنتشن وقد اقترح التركيز على بناء المجمعات اللوجستية، ولكل موقف عقدة شبكة الطرق في غضون 15 دقيقة يمكن أن تصل أساسا الطريق السريع.

مراجعة رائع