(_)
يومية عالمية في العلوم الإنسانية والجغرافيا
مكتب معرفة الأرض - الطائرات المحلية الكبيرة
NO.923 طائرة كبيرة محلية
المؤلف: Ping Ge
الرسم: Sun Lu / التدقيق اللغوي: Cat Stu / المحرر: الخس
تحطمت طائرة بوينج 737 ماكس 8 للمرة الثانية في أقل من ستة أشهر ، بعد تحطم طائرة ليون إير في إندونيسيا في أواخر أكتوبر. تحطمت طائرة بوينج المشكوك فيها مرة أخرى ...
بعد تحطم الطائرة الإثيوبية ، قامت العديد من شركات الطيران حول العالم بإيقاف تشغيل الطائرة ، مما تسبب أيضًا في انخفاض سعر سهم بوينج (انخفض بنسبة 10 عند نقطة واحدة).
الموتى يرقدون بسلام ، وعلى الأحياء أن يعملوا بجهد أكبر. بالنسبة للصينيين ، قد تكون النافذة الزمنية المترددة لطائرة بوينج أمرًا جيدًا ، لأن طائرة بلدي التجارية على وشك الإطلاق رسميًا. في مواجهة مخاوف السوق الدولية ، كيف يتم تجهيز الطائرات الصينية الضخمة؟
بوينغ والصين
لم تكن شركة Boeing دائمًا "غير موثوقة" كما هي اليوم ، بل على العكس من ذلك ، بصفتها شركة تصنيع طائرات رأسمالية قديمة ، فإنها لا تزال رائدة الصناعة في جميع أنحاء العالم. بالإضافة إلى إنتاج طائرات الركاب المدنية ، تعد الطائرات العسكرية أيضًا من الأعمال التجارية الكبرى (مثل B-47 و B-52 المشهورين).
العديد من أفراد الأسرة
مزدهرة
وللشركة أيضًا جذور عميقة في الصين. في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى ، استأجر المؤسس ويليام بوينج مساعد وانج من الصين كمهندس للطائرة المائية من النوع C. في عام الحرب بين Jiang Feng و Yan Zhongyuan ، أطلقت Boeing أعمال مبيعات الطائرات إلى الصين من خلال شركة تابعة في شنغهاي. قبل اندلاع الحرب واسعة النطاق ضد اليابان ، أرسلت شركة بوينج طيارين إلى الصين لعرض طائرات بوينج 100. وكان هذا آخر نشاط تبادل واسع النطاق بين بوينج والصين قبل تأسيس جمهورية الصين الشعبية.
بالطبع ، لأسباب خاصة مختلفة ، توقفت التبادلات بين بوينج والصين منذ ذلك الحين.في سياق الحرب الباردة ، استمرت شركة بوينج في التصدير ، وفتحت السوق الدولية ، وتنافس مع الطائرات السوفيتية على حصتها في السوق. نظرًا لأن الغرض من التصميم مخصص للاستخدام المدني ، فإن طائرات الركاب من طراز بوينج أكثر راحة وأمانًا ، حيث تهزم تدريجياً طائرات الركاب السوفيتية الصنع التي تم تعديلها بواسطة الطائرات العسكرية وأصبحت واحدة من أكبر مصنعي الطائرات في العالم.
بعد ذلك ، في عام 1972 ، عندما زار نيكسون الصين ، طلبت الصين 10 طائرات بوينج 707 من بوينج. منذ ذلك الحين ، استمرت علاقات بوينج مع الصين.
مثل العديد من الصناعات الأجنبية المتقدمة التي تدخل الصين ، فإن بوينج ليست بسيطة مثل تصدير المنتجات إلى الصين. في مواجهة مثل هؤلاء العمالقة الغربيين ، كان لدى صانعي القرار الصينيين فكرة واضحة جدًا في ذلك الوقت - تبادل السوق للتكنولوجيا ، وتعلم اللحاق بالخصم في أقرب وقت ممكن ، وإنشاء صناعتهم الوطنية الراقية.
لذلك ، بعد كسر الجليد بين الصين والولايات المتحدة وإدخال شركة Boeing ، أصبح لدى العديد من مصنعي الطائرات ووحدات البحث والتطوير في الصين الفرصة للتعاون والتعلم مع Boeing. قدم هذا بشكل غير مرئي بعض المساعدة لتطوير أعمال الطائرات الكبيرة في الصين ، ويمكن القول أيضًا أنه إرث قيم لاستراتيجية الصين في إدخال رأس المال الأجنبي.
عمل شاق
في ذلك العام ، كان لدى بوينج عدد قليل من المنافسين في جميع أنحاء العالم ، وقد حلقت طائرة A300 ، وهي أول نموذج أولي لطائرة إيرباص في أوروبا ، في السماء. على الرغم من أنها كانت طائرة متطورة ذات ممرين ومحركين ، إلا أنها لم تثبت بمرور الوقت ، كما أن القروض منخفضة الفائدة التي قدمتها الدول الأربع المؤسسة لم تستطع جذب العملاء لتقديم طلبات في أوروبا.
رحلة اختبار A300B إلى التخزين
كان هذا حدثًا كبيرًا في أوروبا في ذلك الوقت
ومع ذلك ، نمت Airbus الآن لتصبح أقوى قوة تتنافس مع Boeing في سوق الطيران الدولي ، وغالبًا ما تجري معارك تجارية وجهاً لوجه.
لم تكن شركة Boeing في ذلك العام تتخيل أن هذا البلد الشرقي الذي كان يحجب نفسه على مدار عقود وما زال يعتمد على الحرفيين القدامى لبناء سيارات بالمطارق سيصبح أيضًا موردًا لطائرات الركاب التجارية في غضون بضعة عقود فقط ، وحتى التصنيع بعد أكثر من عقود قليلة ، طائرة كبيرة ذات معايير أفضل لبوينج وإيرباص على نفس المستوى.
بدأت الرياح في نهاية تشينغ بينغ ، وتم تجهيز الطائرات الصينية الضخمة منذ الأيام الأولى لتأسيس جمهورية الصين الشعبية.
السادة تستعد بالفعل
ما مدى صعوبة بعد المجد
وعشية انعقاد مؤتمر باندونغ عام 1955 ، استقل أعضاء الوفد الصيني طائرة الركاب "أميرة كشمير" التابعة لشركة طيران الهند إلى باندونج بإندونيسيا لحضور المؤتمر. ولكن لسوء الحظ ، وبسبب عمليات التخريب التي قام بها عملاء سريون ، انفجرت الطائرة ووقع حادث تحطم طائرة ، عُرف في التاريخ باسم "حادثة أميرة كشمير".
أميرة كشمير
منذ ذلك الحين ، خطرت الصين فكرة تصنيع الطائرات الكبيرة بشكل مستقل.
لكن في تلك الأيام ، لم يكن لدى دولة الطائرات العسكرية بعد ، ناهيك عن الطائرات التجارية. بعد انهيار العلاقات الصينية السوفيتية والتطور الناجح لطائرة "H-6" ، حققت الطائرات التجارية تقدمًا جديدًا.
ولكن في أواخر الستينيات ، كانت العلاقات الداخلية والخارجية متوترة ، وكانت الموارد المتاحة لموظفي البحث والتطوير محدودة للغاية. نحن لا نفهم التكنولوجيا الأجنبية المتقدمة ، ولا يمكننا استيراد قطع نقدية أجنبية ، وجميع أعمال التصميم والتصنيع تبدأ من الصفر.
قم بالتجميع بعناية
اختبار الرفع
انطلقت هذه الطائرة من الصفر هي "يون شي". استغرق البناء ما يقرب من 10 سنوات ، واكتمل إلى حد كبير في أواخر السبعينيات ، وقام بأول رحلة تجريبية في عام 1980. إن الرحلة التجريبية الناجحة لهذه الطائرة ليست شيئًا اليوم ، ولكن في ذلك الوقت ، كان ذلك يعني أن بلدي أصبح رابع دولة في العالم تطور طائرة ركاب كبيرة.
هبطت الرحلة العشر الأولى ليونيون بنجاح
ماذا يعني ذلك للمطورين؟
ومع ذلك ، فإن نجاح "يون 10" لم يكن له تأثير كبير على التنمية الشاملة لصناعة طائرات الركاب في الصين ، ولم يظهر حتى في الصحف. السبب الأهم هو أن وقت تصميم وبناء "يون 10" كان عصرًا حساسًا ، وأصبح كل الدعم والميل الذي تلقاه خلال فترة البناء "دليلًا جنائيًا" لا يمكن دحضه بعد التغيير.
لم يكن البحث أبدًا متعلقًا بالعلم فقط. يتطلب تطوير تقنيات جديدة دعم سلطة الدولة ، وهو أمر مرتبط حتماً بالسياسة. في عصر خاص ، من المرجح أن تصبح هذه العلاقة قوة للموت المفاجئ للتكنولوجيا. بالاقتران مع القيود والعوائق التي تفرضها مجموعات المصالح المختلفة ، يمكن لـ "يون 10" الذي كان ينبغي أن يصبح بطلاً أن يكمن فقط في مصنع شنغهاي للطائرات ، ويتحول تدريجياً إلى كومة من الخردة المعدنية.
ومع ذلك ، لا تزال هذه المواهب موجودة ، ففي العصر الجديد ، أصبح البحث والتطوير المستقلان تمامًا مقدمة تكنولوجية أكثر كفاءة. كانت طائرة "يون 10" في ذلك العام مجرد طائرة ركاب كانت معيارًا لبوينج بوينج 707. والهدف التالي للصينيين هو تحدي طائرات الركاب الأكبر والأقوى بشكل مباشر.
تسمى بوينج 707 سلف سلسلة بوينج
لديها مزاياها
بعد عام 2008 ، أعاد الفريق الرفيع المستوى تشغيل خطة البحث والتطوير للطائرات الكبيرة. في هذا الوقت ، استوعب الفنيون الصينيون تدريجياً التقنيات الأجنبية المتقدمة في إدخال التكنولوجيا لأكثر من 20 عامًا ، ووجدوا طرقًا لاختراق الحصار في بعض المجالات الرئيسية. إنها مسألة وقت فقط قبل الطائرات الكبيرة الأعمال سوف تحقق النتائج.
على الرغم من مرور أكثر من 20 عامًا على أول رحلة طيران لـ "Yun Shi" ، لكن إذا نظرنا إلى الوراء ، قد يكون الالتفاف يستحق العناء.
الطائرات الثلاث الرئيسية محلية
في الوقت الحاضر ، أكثر طائرات الركاب التجارية شهرة في الصين هي C919 ، والتي بدأت بعد شهرين من نهاية أولمبياد بكين 2008 ، وهي الآن مشروع طائرات كبير معروف في الصين.
قد تكون هذه هي أسوأ نافذة زمنية ، لأنه في ذلك الوقت ، كان مستوى تكنولوجيا تصنيع الطائرات في الصين وأوروبا والولايات المتحدة يفصل بين 30 إلى 40 عامًا ، وسيكون الوقت قد فات لبدء كل شيء.
إنها شركة الطائرات التجارية الصينية المحدودة التي تتولى البحث والتطوير للطائرة C919. للتاريخ دائمًا الميراث والصدفة ، والشركة التي توفر ورشة التجميع النهائية لـ COMAC هي شركة Shanghai Aircraft Manufacturing Co.، Ltd. ، التي كان سلفها مصنع Shanghai Aircraft Manufacturing Factory المسؤول عن البحث والتطوير لـ "Yun 10". عند رؤية ورشة التجميع المزدحمة من حوله ، قد يتمكن "يون شي" المدفون في حقل باوشان الكبير أيضًا من الابتسام في Jiuquan بسبب هذا الجيل الأصغر.
مع التكوين التدريجي للطائرات الكبيرة ، لا يوجد نقص في الشكوك والانتقادات. أكبر نقطة سوداء في C919 هي أن COMAC مسؤولة فقط عن تصنيع جسم الطائرة والتجميع النهائي للطائرة ، ويتم ترتيب جميع الأجزاء الأخرى بواسطة AVIC والوحدات التعاونية الأجنبية. بالمقارنة مع "يون 10" ، التي كانت كلها عصامية ، فإن سماتها الوطنية ليست واضحة.
لكن "التنمية" و "الانفتاح" هما الكلمتان الأساسيتان في انطلاق الاقتصاد الصيني في العقود الأخيرة. في ظل الظروف التي لا تكون فيها التكنولوجيا الخاصة بها مثالية بعد ، فإن القرار الصحيح للأوقات هو إدخال بعض التقنيات والأجزاء ، والسماح للطائرة بالارتفاع أولاً ، والسماح بإنشاء سلسلة صناعة التصنيع المساعدة أولاً ، وإعطاء الأولوية للاستيلاء على السوق الدولي. وهذا يتماشى مع مفهوم التطوير لكبير المصممين "عبور النهر عن طريق الشعور بالحجارة".
كما أنني لمست الحجر وذهبت إلى الجنة
ومع ذلك ، وبسبب الاستيراد وأسباب أخرى ، لم يكن تطوير وإنتاج C919 سلسة. المشروع الذي تم إطلاقه في عام 2008 لم يتدحرج عن خط التجميع حتى عام 2015 ، ولكن هذه مجرد خطوة واحدة من الخطوات.
في 5 مايو 2017 ، قامت C919 بأول رحلة تجريبية لها ، وبعد ذلك ، بدأت في رحلة تجريبية واسعة النطاق ، والتي جذبت الكثير من الاهتمام في الداخل والخارج. حتى الآن ، تلقت C919 أكثر من 1000 طلب محلي وأجنبي ، العديد منها عبارة عن شركات طيران واتحادات من دول متقدمة مثل الولايات المتحدة وألمانيا. إنهم أيضًا على استعداد لتجربة الطائرات الصينية الصنع والتسوق حقًا مع بوينج وإيرباص.
هذه خطوة مهمة في صناعة الطيران الوطنية ، مما يشير إلى أن الطائرات الصينية الكبيرة تتمتع بمكانة دولية ، وحتى لديها الفرصة لتحدي معلميها في السوق الدولية.
في الواقع ، فإن طائرتا بوينج 737 ماكس 8 وسي 919 اللتين تحطمتا في إثيوبيا هذه المرة هي طائرات ركاب ضيقة البدن من نفس المستوى ، والطائرة C919 أفضل قليلاً من بوينج من حيث الدفع بمحرك واحد ، وعرض المقصورة ، وتكرار المحرك. إذا كان الترويج في مكانه الصحيح ، فمن المحتمل أن يؤدي إلى موجة من الطلبات.
فيما يتعلق بطائرات الركاب الكبيرة ذات الجسم العريض ، فإن كوماك لديها أيضًا أخبار سارة: حفل الإطلاق الرسمي لمشروع CR929.
هذه طائرة ركاب طويلة المدى ذات جسم عريض تم تصنيعها بشكل مشترك بين الصين وروسيا ، وسيتم تحسينها وفقًا للظروف الوطنية للصين وروسيا ، وستتنافس في سوق طائرات الركاب الدولية ذات الجسم العريض. هذا سوق به منافسة أكثر حدة وكثافة تقنية أعلى وكعكات لذيذة أكثر ، ويعتبر السير في الطريق إلى هواشان هو الخيار الوحيد للصين وروسيا.
بصراحة ، بالنظر إلى تراجع روسيا في السنوات الأخيرة ، في ما يسمى بطائرة التطوير المشتركة هذه ، كل ما يمكنهم تقديمه هو تكنولوجيا المحرك - والتي تعد أيضًا من إرث الاتحاد السوفيتي.
يمكن أن تهب مائة عام أخرى
من نواحٍ أخرى ، فإن الصينيين هم وحدهم. نظرًا للدورة الطويلة لتصنيع الطائرات التجارية ، لن يتم الانتهاء من CR929 بين عشية وضحاها ، وسيتم الانتهاء من التصميم في عام 2022 ، وسيتم تنفيذ الرحلة الأولى في عام 2025 ، وسيتم تسليم العميل في عام 2027.
لكن الوجبة الجيدة لا تخاف أبدًا من التأخير.
بالمناسبة ، من "Yunshi" إلى C919 و CR929 ، ليست مجرد "20 عامًا مهجورة" أن التكنولوجيا كلها مستوردة. في عام 2000 ، على الرغم من أن الدولة لم يكن لديها خطة مشروع لتصنيع الطائرات الكبيرة ، فقد طرحت النغمة العامة لصناعة الطيران لاستبدال إدخال التكنولوجيا بالبحث والتطوير المستقل. أصبحت الطائرات الإقليمية ساحة اختبار عشية تطوير طائرات الركاب الرئيسية.
والنتيجة هي الطائرة الإقليمية منخفضة المستوى ARJ21. كان جوهر فريق البحث والتطوير الخاص بها هو الفريق القديم الذي طور "يون 10" في ذلك الوقت ، وهو ما يعادل إعادة توحيد الفريق المجزأ في ذلك الوقت ، والذي وضع أيضًا أساسًا للمواهب من أجل التطوير الطبيعي لـ C919.
ولكن هذا هو الحال ، فمن الصعب أيضًا تصنيع طائرات ركاب إقليمية ، ولم تدخل ARJ21 رسميًا إلى السوق حتى نهاية عام 2015 وتديرها حاليًا شركة Chengdu Airlines.
مع التكرار المتكرر لحوادث بوينج الجوية غير الموثوقة والزخم القوي للتطوير للطائرات المحلية ، لن تكون الطائرات المحلية الكبيرة مكروهة كما كانت في الماضي ، بل وقد تلبي السوق الدولية بمنتجات عالية الجودة. ربما بحلول ذلك الوقت ، سنسافر جميعًا على متن طائراتنا التجارية الخاصة.
أخيرا ، راجع
المراجع:
* تم توفير محتوى هذه المقالة من قبل المؤلف ولا يمثل موقف مكتب معرفة الأرض
نهاية
