المحرك وناقل الحركة، سيارة هيكل كما هو معروف الثلاثة الكبار، ولكن يجب أن لا أعتقد، في عام 1886، أول مولود من السيارة هو في الواقع أي علبة التروس. وقد وضعت انتقال الأول في العالم من بيجو، ولدت من 1889 إلى علبة التروس الأولى بالضبط 130 سنة هذا العام، والآن العديد من أنواع علب التروس، يمكننا أن كل يوم هو الأكثر ملامسة MT، AT، AMT، DCT، CVT هذه علبة التروس الخمسة.

لديها حافة أيضا مجموعة متنوعة من الشائعات وعلبة التروس، وأكثر سلاسة، سيتم إحباط هذا CVT DCT، وهكذا، واليوم لدينا نظرة أخرى متعمقة في ما هي مزايا وعيوب هذه علب التروس الخمسة.

MT-- علبة التروس اليدوية

MT إنجليزي كامل ناقل الحركة اليدوي، يعني الصينية علبة التروس اليدوية. عند استخدام علبة التروس MT، وحاجة السائق إلى دفع يدويا "Dangba" لضبط التروس من أجل تحقيق الغرض من السرعة، لذلك غالبا ما يكون ما نسميه ناقل الحركة اليدوي.

وكما يوحي اسمها، وتأثير انتقال MT هو شخصي جدا، والنتائج التي يجلب أثرت بعمق من خلال العمل الإنساني لدينا، إذا كنت الدافعة التكنولوجيا هي جيدة، وبعد ذلك يمكن أن يتحقق بشكل أسرع التسارع واستهلاك أقل للوقود. ولكن إذا كنت لن تستخدم، بل هو وجود كابوس. ولذلك، فإن وضع نقل MT يتم تدريجيا ابتلع بسيط تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي.

بالطبع، لديها MT علبة التروس أيضا من المزايا الكامنة، مثل هيكل موثوق بها ميكانيكيا وبسيطة، وبالتالي تخفض تكاليفها، وأرخص الصيانة.

AT-- ناقل حركة أوتوماتيكي

مقارنة علبة التروس MT، الآن ناقل حركة أوتوماتيكي AT لعدد قليل من أكثر شعبية. انتقال AT من قبل محول عزم الدوران، والكواكب والعتاد ونظام التحكم الهيدروليكي، مبدأ العمل هو عبارة عن مزيج من نقل الحركة الهيدروليكية والتحول والعتاد لتحقيق هذا الغرض. أكثر من أقرب AT علبة التروس هو العتاد أربعة، المعروف أيضا باسم 4AT، الآن هناك حتى 10AT 8AT علبة التروس يصل.

هنا أيضا هناك سوء فهم، وكثير من الناس يعتقدون أن أكثر وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود AT نقل العتاد، ولكن هذا الاستنتاج غير دقيق. تأثير محرك التصفح واستهلاك الوقود علبة التروس هو أيضا كبير، والذي يرتبط ارتباطا وثيقا مع الشركات المصنعة ضبطها مهارة، لذلك لا يمكن أن يحكم مباشرة حسب مستوى استهلاك الوقود للسيارة مع AT العتاد.

ثم لمزايا وعيوب القادمة من انتقال AT، ميزة واضحة، وسهل التشغيل للسائقين المبتدئين ودية للغاية. AT العيب هو أن محول عزم الدوران في علبة التروس ستزيد حوالي 10 من استهلاك وقود السيارات. عموما، AT علبة التروس مجلس القصير لا تزال صغيرة نسبيا، وبالتالي قبول المستهلك لها هو أيضا أعلى من ذلك.

AMT-- ناقل حركة أوتوماتيكي الميكانيكية

وكثير من المستهلكين وضع AT AMT علبة التروس والتروس الخلط، بعد كل شيء، فهي علبة تروس أوتوماتيكية، ولكن في هيكل الميكانيكية فهي مختلفة جدا. AMT علبة التروس هي نتيجة التحول من علبة التروس اليدوية، لأنه يقوم على تركيب التحكم الآلي السيطرة على جهاز الكمبيوتر نظام، وهذا دليل وسوف تصبح التلقائي، ببساطة، هو ناقل الحركة اليدوي ريغا "روبوت" وسوف تساعد تلقائيا تشغيل العمليات مخلب والعتاد.

وفقا لذلك، وعلبة التروس AMT قدمت مع مزايا التشغيل بسيطة، وبسبب هيكلها بسيط، وانتقال السلطة هو أيضا أكثر مباشرة، قد يكون أكثر عدد كفاءة في استهلاك الوقود. ولكن في نفس الوقت، والمزيد من مساوئ علبة التروس AMT، بعد كل شيء، هو شبه التلقائي، لذلك سيكون هناك مشاكل الإحباط، والتحول ليست ذكية جدا، والراحة والفقراء، وصعوبة التقنية هي منخفضة، منخفضة التكلفة، وبالتالي انخفاض الأسعار فقط فإنه يمكن أن ينظر إليها على النماذج.

CVT الميكانيكية CVT--

واحد من نقل علبة التروس CVT هو أيضا معروفة، مثل السيارات اليوم أصبح مرادفا للCVT، ولكن هذا هو الاولى التي يقوم بها الأبحاث الألمانية والتنمية نيابة عن مرسيدس بنز لبناء. ويسمى انتقال CVT الصيني الميكانيكية نقل متغير باستمرار، هيكل انتقال CVT معقدة، ليست واحدة أو كلمتين يمكن القول واضح، طالما أن نتذكر أنه في المقام الأول إلى تحقيق سرعة متغيرة بلا حدود أنه لا تحويل نقل العتاد ولكن استخدام الاحتكاك حملة الشريط، ومع التحول من العرض بكرة الأخدود متغير.

إذا لم تتمكن من معرفة أفهمها لا يهم، دعونا نلقي نظرة على مزايا وعيوب ذلك! أولا، لأن من أجل سرعة متغاير بصورة لا متناهية، متغير سرعة عملية انتقال CVT ستكون أكثر سلاسة، وذلك لتعزيز الراحة للسيارة، ويمكن التأكد من أن السلطة والاحتراق كفاءة المحرك في نطاق التشغيل الأمثل، وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. وثانيا، لأن مدفوعة من قبل الفولاذ متغير السرعة، فإنه يمكن أن تصمد أمام نقل عزم الدوران يقتصر فقط على خلع معاملة خاصة من أجل تقديم المزيد من عزم الدوران، وهو ما نشعر به CVT شعور الفقراء من التسارع، وأسباب ديناميكية للاستجابة بطيئة.

لمتوسط سيارة الأسرة، فإن CVT علبة التروس يكون خيارا جيدا لتكون المراوغة، وهناك اقتصاد أفضل راحة والوقود.

DCT-- المزدوجة مخلب علبة التروس

DCT علبة التروس حاليا واحدة من أكثر انتقد من علبة التروس، في أعقاب الجمهور، وهناك عدد متزايد من العلامات التجارية المستقلة يختارون DCT علبة التروس، ونحن هنا نلقي نظرة على لماذا يفعلون ذلك؟

الأشغال اليدوية مثل اثنين DCT علبة التروس علبة التروس، التي تتألف من اثنين من لوحة اثنين القابض، وفيه عنصر تحكم مثل الاتجاه المعاكس 1،3،5، 2،4،6، الخ عنصر تحكم آخر، وبالتالي تم إدخال عندما والعتاد، وقد تم انتقاؤه والعتاد المقبل، التحول بشكل أسرع وأكثر كفاءة انتقال، بحيث سيارة عالية الأداء شوهد.

أيضا، لأن DCT علبة التروس مع هذه المزايا، وسوف يكون أداء السيارة الرياضية والاقتصاد في استهلاك الوقود قد لعبت دورا إيجابيا، حتى لا يكون هناك الكثير من النماذج الشائعة تطبيقه. ومع ذلك، فإننا كثيرا ما نقول إن الإحباط ثنائي القابض هو ما هي أسباب ذلك؟

علبة التروس DCT أكبر صعوبة واجهتها يكمن في متطلبات عملية التصنيع هي عالية جدا، فكيف مستوى الشركة المصنعة، ويؤثر بشكل مباشر كيف تتصرف. بسبب الجهود الشعبية لفترة طويلة على القابض المزدوج، ولكن أيضا تناول الكثير من الخسائر، لذلك علينا أن نفتح شعور الجمهور من الإحباط ثنائي القابض ليست واضحة جدا، SAIC وFAW فولكس واجن أيضا ملطخة ضوء، هناك أساس تقني معين، ولكن DCT الحالي مستويات انتقال بشكل متفاوت.

ثم أضيف هنا، هناك الرطب علبة التروس المزدوجة القابض، وهو هيكل الرطب. ومن DCT الفرق الرئيسي هو أن انتقال باستخدام زيت ناقل الحركة التبريد، فمن الأفضل تبديد الحرارة، وأكثر موثوقية، والعيب هو ارتفاع تكلفة.

كما علبة التروس الثلاثة الكبار لصناعة السيارات مع سيارة تسير تؤثر على نسيج مباشرة، ولكن شخصيا أعتقد أن تأثير أكبر هو الثلاثة الكبار في "تفاهم ضمني" درجة، وهذا هو، والمطابقة، واحد فقط مكون المتقدمة ليست كافية، خلاف ذلك مصلح بسيطة جدا. وأخيرا، لمساعدتك على تلخيص لفترة وجيزة، إذا كنت من محبي القيادة، لا يخاف من الاختناقات المرورية، ويفضل أن علبة التروس MT، وإذا كنت تسعى فقط المنزل، وكنت ترغب في اختيار عملية بسيطة من AT وداخل CVT، وإذا كنت تريد أن تجد على ناقل حركة أوتوماتيكي أكثر متعة، يمكنك محاولة DCT علبة التروس. إذا تقتصر أموالك، يمكنك اختيار تتبع هذا "علبة التروس الرجعية".