كيف تبيع سيارة كهربائية من إنتاج دايسون وعمر بطارية يبلغ 960 كيلومترًا وهي أطول بمقدار 1/3 من أطول مدى تسلا موديل إس؟
550 مليون جنيه (4.675 مليار يوان) !
هذا صحيح ، السير جيمس دايسون ، أغنى رجل في المملكة المتحدة ، اشترى للتو واحدة العام الماضي ، وهو صاحب العلامة التجارية الشهيرة للمكنسة الكهربائية دايسون.
الكثير من المال ليس غبيًا: خطة سيارة طموحة
في عام 2017 ، أعلنت دايسون عن خطة لدخول سوق السيارات الكهربائية ، حيث أعلن السير دايسون أنها ستستثمر ملياري جنيه إسترليني ، نصفها سيُستخدم في أنظمة الجسم والأنظمة الأخرى ، ونصفها لأبحاث وتطوير تكنولوجيا البطاريات. من المقرر إطلاق سيارات دايسون الكهربائية في عام 2020.
ومع ذلك ، في أكتوبر 2019 ، أعلنت دايسون التخلي عن خطة السيارة الكهربائية. في مقابلة في ذلك الوقت ، كان تفسير السير دايسون بسيطًا: "لا يمكننا تحقيق التسويق على الإطلاق".
اعتبارًا من هذا الوقت ، استثمرت دايسون 550 مليون جنيه إسترليني في مشاريع السيارات الكهربائية ، بما في ذلك أبحاث الجسم والتطوير ، وتكنولوجيا البطاريات ، وتحويل مطار سابق للقوات الجوية الملكية كموقع اختبار ، وشراء قطعتي أرض في سنغافورة لاستخدامها كمصنع للسيارات.
إذا كنت تعتقد أن دايسون منخرطة أيضًا في بناء سيارات ppt ، فأنت مخطئ.
دايسون شركة خاصة غير مدرجة يملكها السير دايسون نفسه مبلغ 550 مليون جنيه إسترليني هو بالكامل أموال الرجل البالغ من العمر 73 عامًا للبحث والتطوير ، وقد صنع نموذجًا أوليًا حقًا. .
في 16 مايو ، أجرت وسائل الإعلام البريطانية مقابلة مع السير دايسون للمرة الأولى تم الكشف عن الصورة الكاملة والتفاصيل الفنية لسيارة دايسون الكهربائية للعالم الخارجي.
دعونا نلقي نظرة على المعلمات التقنية للسيارة التي قدمها دايسون نفسه:
محرك على متن الطائرة: محركان دايسون بقوة 200 كيلو وات
قوة الإخراج: 536 حصاناً
أقصى عزم دوران: 480 رطل قدم (648.6 نيوتن متر)
تسارع من صفر إلى 100 كم: 4.8 ثانية
السرعة القصوى: 200 كم / ساعة
القدرة على التحمل: 600 ميل (960 كيلومتر)
حجم الجسم: 5 أمتار في الطول ، 2 متر في العرض ، 1.7 متر في الارتفاع ، مع هيكل من سبائك الألومنيوم بالكامل و 7 مقاعد بالداخل.
الوزن: 2600 كجم
يزن 2.6 طن ، حتى أكثر من معظم المركبات على الطرق الوعرة ، ويأتي معظم وزنه من 8500 بطارية ليثيوم أيون متصلة بالسلسلة ، لكن أداء التسارع لا يزال رائعًا. بفضل بطاريات ومحركات الليثيوم المطورة ذاتيًا من دايسون. قدم السير دايسون أنه في التطوير السابق للشركة للمكانس الكهربائية ومجففات الشعر وغيرها من المنتجات ، تم تجميع بطاريات الليثيوم العميقة وتقنيات المحركات.
علاوة على ذلك ، في الطقس البارد ، لا يزال بإمكان السيارة السفر 960 كيلومترًا بسرعة 112 كيلومترًا في الساعة عند تشغيل مكيف الهواء والراديو على متنها.
في الوقت نفسه ، فإن تصميم الهيكل رياضي للغاية ، والزجاج الأمامي أكثر ميلًا من فيراري ، كما تم اعتماد تقنية العرض على الزجاج الأمامي بدون لوحة القيادة.
قال السير دايسون إنه لا يوجد سوى نموذج أولي للسيارة يمكن قيادته ، وقد قاد هذه السيارة في حقل اختبار مغلق.
نظرًا لعدم القدرة على الإنتاج بكميات كبيرة على الطريق ، تم إيقاف السيارة الآن في مرآب دايسون.
إذن الأب دايسون هو حقًا اشتريت سيارة مقابل 550 مليون جنيه فقط لأظهرها .
ومع ذلك ، بعد فشل خطة بناء السيارات البالغة 550 مليون دولار أمريكي ، لا يزال السير دايسون أغنى رجل في المملكة المتحدة بثروة تبلغ 1.63 مليار جنيه إسترليني.
لماذا فشلت خطة سيارة دايسون الكهربائية
بخلاف التفسير المكون من جملة واحدة في عام 2019 ، في المقابلة التي أجريت في 16 مايو ، أوضح دايسون بمزيد من التفصيل سبب تقطعت السبل بخطة السيارة الكهربائية.
قال السير دايسون إن تكلفة السيارات الكهربائية الخالصة مرتفعة للغاية ، فالبطارية نفسها ، ونظام إدارة البطارية ، والمحرك ، وناقل الحركة المرتبط ، وتكنولوجيا تبريد البطارية والمحرك أغلى بكثير من مجموعة نقل الحركة في السيارة التقليدية.
يجب بيع كل سيارة كهربائية دايسون بسعر 150 ألف جنيه (1.275 مليون يوان) لتحقيق التعادل.
أضاف السير دايسون أيضًا أن BMW و Mercedes-Benz و Jaguar Land Rover Group تخسر أموالًا مقابل كل سيارة كهربائية تبيعها ، والسبب في قيامهم بذلك هو خفض متوسط انبعاثات الكربون لشركاتهم للوفاء بالمعايير البيئية للاتحاد الأوروبي.
يمكن للأرباح المتأتية من مبيعات سيارات الوقود لشركات السيارات الكبيرة هذه أن تغطي خسائر السيارات الكهربائية ، وهو أمر غير واقعي لشركة خاصة مثل دايسون التي ليس لديها منتجات سيارات تقليدية ولا قائمة.
مخطط براءة اختراع دايسون للمركبة الكهربائية
على الرغم من أن الاستثمار البالغ 550 مليون جنيه لم يتم استبداله بهبوط المنتج ، فقد جمعت عملية البحث والتطوير بأكملها أيضًا فريقًا مكونًا من 500 شخص من مهندسي السيارات لشركة Dyson ، بما في ذلك البطاريات والآلات والديناميكا الهوائية وأنظمة الإضاءة وما إلى ذلك.
ستواصل دايسون الاستثمار في مشاريع السيارات الكهربائية وتحويل مصنع سنغافورة إلى مركز بحث وتطوير ، وتخطط لدخول سوق السيارات الكهربائية باستخدام تكنولوجيا البطاريات والمحركات المتراكمة لتحقيق الربحية.
ما مدى صعوبة بناء سيارة كهربائية؟
تكمن أكبر تكلفة للسيارات الكهربائية في البطاريات والمحرك ونظام التحكم الإلكتروني "ثلاثي الكهرباء" من بينها ، تتحمل تكلفة بطاريات الطاقة العبء الأكبر.
تمثل أنظمة الطاقة عمومًا 50 من التكلفة ، منها 76 البطاريات ، والمحركات 13 ، والضوابط الإلكترونية 11. في جزء البطارية ، تمثل مادة الكاثود 45 ، والكاثود 10 ، والإلكتروليت 10.
بالإضافة إلى ذلك ، شكلت الشاسيه 14 ، وشكل الهيكل 5 ، والديكورات الداخلية 15 ، والإلكترونيات 9 ، والبعض الآخر 7.
تعد تقنية البطاريات هندسة نظام معقدة للغاية ، حيث تنعكس الاختلافات الحالية في تقنية حزمة البطاريات لمركبات الطاقة الجديدة السائدة بشكل أساسي في ثلاثة جوانب: نظام إدارة البطارية ، وإدارة سلامة الجهد العالي ، والإدارة الحرارية. قليل من شركات السيارات يمكنها إتقان جميع التقنيات بشكل كامل .
بالنسبة لجزء البطارية ، هناك أيضًا منطق حسابي بسيط ، حيث يقدر سعر بطارية الليثيوم الثلاثية في عام 2019 ، وتبلغ تكلفة كيلوواط / ساعة من الكهرباء في الأساس 1100 يوان ، إذا اشتريت سيارة كهربائية بسعة بطارية 50 درجة ، فإن تكلفة البطارية الخالصة تشير التقديرات إلى أن تكلفة نظام الطاقة الثلاثة بالكامل حوالي 72000 ، والهيكل 20000 ، والداخلي 20000 ، والإلكترونيات 15000. وتبلغ تكلفة السيارة مجتمعة حوالي 140.000.
بشكل عام ، سيتم بيع هذه السيارة بحوالي 180 ألف يوان بعد الإعانات في السوق الصينية.
يمكن أن يتراوح الاستثمار الأولي لمركبات الطاقة الجديدة من عدة مليارات إلى عشرات المليارات ، وتتميز باستعادة التكلفة البطيئة والمنافسة الشرسة.
حتى لو كانت Tesla مربحة في عام 2018 ، فإن صافي الربح من بيع السيارات لا يزال في حالة خسارة ، وجزء كبير من أرباح الشركات يأتي من نقل انبعاثات الكربون.
بدعم من دعم الحكومة الصينية والسوق الضخم ، بالكاد تستطيع شركات سيارات الطاقة الجديدة في الصين الحفاظ على ربحيتها ، وبعد أن انخفض الدعم تدريجياً في العامين الماضيين ، أظهر مصنعو الطاقة المحليون الجدد التعب.
الشركات التي لا تزال قادرة على الحفاظ على الربحية هي شركات سيارات تقليدية ذات رأس مال وتراكم تكنولوجي قوي مثل BYD و BAIC و SAIC.
شركات سيارات الطاقة الجديدة المحلية الأخرى ، مثل Weilai و Xiaopeng و Ideal ، التي اختارت بناء سيارات من الصفر ، كلها في مرحلة خسائر فادحة. ومتى ستحقق أرباحًا ما زال بعيدًا.
مع انخفاض الدعم وتكثيف المنافسة ، إلى جانب التكنولوجيا غير الناضجة لشركات السيارات هذه نفسها ، تتعرض مشاكل الجودة من وقت لآخر ، ومن الصعب تحديد من سيبقى حتى النهاية.
منذ حوالي أسبوع ، تعرضت السيارة المثالية لحادث احتراق تلقائي ، لكن المسؤول قال إنها كانت مجرد "دخان من الغطاء الأمامي".
بعض مصنعي السيارات PPT الآخرين مثل LeTV و Ranger أصبحوا بالفعل كتبًا مدرسية سلبية ونكاتًا عبر الإنترنت.
بنت سيارة رينجر غير المكتملة مصنعها الخاص في هوتشو ، والآن لم يتبق سوى شخص واحد وكلب واحد للحراسة
لذلك ، بالنسبة للاعبين الجدد مثل Dyson ، قد يكون إتقان تقنية واحدة أو اثنتين والسعي للتعاون مع شركات السيارات التقليدية هو المسار الصحيح.
ارتباط المرجع:
https://www.driving.co.uk/news/business/first-proper-look-james-dysons-failed-electric-car-entrepreneur-tops-sunday-times-rich-list-first-time/؟nsukey = BrbcBia1v 2BZghlwH5f 2BA 2FwA3b9Z18WBeLdvFCCEsdxzcCqsbLcIJ54exjX1f5QZnf7ecOwP9AjxYT7Bn4KkEJN46toPDq 2FBGVsG655EhmxBEy6p03g1eYS7hsVWPUgsHYB06ZBo6u 2BjhBgXxWTapZG7dexiMl2LidAjhSE5tRVnyCo3mYho 2BXrbow1yOhgTN6Zl 2B 2FxJxBQNLaQIlJCtp6A 3D 3D
