منصة الحوسبة المركزية هي واحدة من الهبوط الفني القيود الطيار الآلي، التي تواجه مشكلة مماثلة مع رادار ليزر، ومستوى تنظيمي سيارة، الإنتاج الضخم من أكثر إصابة. في هذا العام دورة هذا CES، أعلن المورد ZF أن هذا العام سوف شريك مع إنتاج الطيار الآلي الدماغ ProAI-- ZF بالتعاون مع NVIDIA معا. قبل بدأ CES، ZF وبايدو تنفذ بالاشتراك مع استنادا إلى الطابق الأول من المنتجات ProAI في وادي السليكون - التكنولوجيا وقوف السيارات التلقائي، سوف تكون مجهزة المستقبل مع هذه التكنولوجيا على أمل المركبات تقاسم السيارة.
ProAI استراتيجية تطورية: القدرة الحاسوبية وقابليةفي اليوم السابق أجرى مؤتمر CES عضو مجلس إدارة ZF مايكل هانكيل يلخص التقدم المحرز في ZF على الطيار الآلي، وترتبط مع ProAI:
ProAI تم القيام إعداد الإنتاج الضخم
قريبا سنكون في الإنتاج الضخم على نماذج لصناعة السيارات الصينية في عام 2018، وتطبيقها على L3 مستوى التكنولوجيا الطيار الآلي
المعرض صفر الرؤية اختبار السيارة مجهزة الجيل الثاني ProAI، فإن المستقبل سيكون قادرا على تحقيق مستوى L4 الطيار الآلي
دخلت الآن مرحلة الإنتاج الضخم ProAI ZF نشر على CES العام الماضي، الجيل الأول من المنتجات، وهذا الجيل من المنتجات التي تعتمد على محرك PX 2 منصة نفيديا. وفقا لمقدمة من ZF Car2X مع وحدة تحكم المجال أوليفر Briemle البحث والتطوير مدير أول، سوف ProAI الجيل الأول من المنتجات دعم الطيار الآلي مستوى L2. وعلى CES، وعرضت ZF أيضا في الاختبار مع الجيل الثاني ProAI.
ZF الجيل الأول ProAI
بالمقارنة مع الجيل الأول ProAI، منتجات الجيل الثاني زيادة كبيرة في حجم الكثير. ووفقا لZF كشك مهندس، مقارنة مع الأجيال الأولى والثانية، وليس فقط لتعزيز GPU الأداء، بدلا من استخدام وضع ثلاث شرائح، وظيفة تسمح OEM لتخصيص وفقا للتطبيق النهائي. وفقا لأوليفر قدم فكرة ProAI التكرار ستكون حوالي اثنين: ارتفاع القدرة الحاسوبية وتطويره. وقال أوليفر الجيل الأول ProAI الدعم الطيار الآلي مستوى مستوى L2، L4 ودعم محرك الأقراص الفرعية أوه، فإن الجيل الثالث يجب أن ProAI. من L2 لL4، كما في المشهد تواجه أكثر تعقيدا، مع منصة الحوسبة، القدرة الحاسوبية المطلوبة حتى أعلى؛ في تطويره، هو الأجهزة، وأجهزة الاستشعار والبرمجيات وحدات وظيفية (مثل V2X، الخ) يمكن اختيار حسب الحاجة اعتمادا على الطيار الآلي تطبيق السيناريو.
ZF الجيل الثاني ProAI
أما لماذا أول المنتجات ذات الإنتاج الضخم للصين الهبوط، وقال اوليفر، سيكون هناك المزيد من إنتاج الأخبار التي صدرت هذا العام، بالتعاون مع شركات صينية الوقت المناسب مع. لأن ProAI نفسه وصلت حالة الإنتاج، لذلك لا يقوم على الإنتاج في السوق، ولكن على أساس وظيفة - الطابق الأول سيكون أقل ميزات المنتج والمتابعة وإطلاق سراح المزيد من الوظائف.
هذه المرة غيرها من التقنيات CES، عرضت ZF أيضا، مثل يمكن أن ينظر إليه Ibeo من رادار ليزر الحالة الصلبة 3D في ZF كشك، رينسبيد هذا العام وكشف النقاب عادة مفهوم السيارة الجديدة، مفهوم السيارة للرحلة باستخدام ZF العام منصة محرك كهربائي، ZF كما أصدرت لتكنولوجيا أداس، وهذا هو قادرة على عرض معلومات مفصلة حول أداس في السيارة على الشاشة، بما في ذلك الكشف عن جهاز استشعار الدولة لماذا يتم تشغيل التكنولوجيا التي على متى ولماذا وهلم جرا سيتم فتحها لتسهيل سائق وركاب السيارة الأخرى فهم حالة تدخل السيارة والسيارة. فإن التكنولوجيا في مستوى L3 وفوق تطبيقات الطيار الآلي تلعب دورا أكثر أهمية، جنبا إلى جنب مع السيطرة على السيارة لتقليل بشرية، من أجل دولة من السيارة على الحاجة إلى فهم أشمل.
بالإضافة إلى الطيار الآلي، في الواقع، كما أعلنت ZF التحول الرقمي الاستراتيجي. وفقا لمقدمة لمستقبل الرئيس الرقمية ZF Mamatha Chamarthi ZF وجميع الأعمال التجارية أن يكون التحول الرقمي والإنتاج تغطي وبيئة العمل والمنتجات والخدمات ونموذج الأعمال الرقمي. ZF بالتعاون مع شركة مايكروسوفت وسيتم إنشاء، استنادا إلى منصات مايكروسوفت أزور تقنيات عمليات تستهدف مختلف مقدمي الخدمات تتكامل على منصة ZF تقنيات عمليات.
في المنتجات والخدمات، وZF الذهاب 2B و2C هي طريقين.
من ناحية 2B، وسوف تكون أول من خدمات إدارة أسطول الأولية، وتقاسم سيارة والخدمات اللوجستية في ثلاثة جوانب، لالمبتدئة ومقدمي الخدمات اللوجستية لشريك التركيز. على CES، سوف ZF تظهر مع door2door برلين الناشئة، فقد وضعت بالاشتراك مع التطبيقات تقاسم السيارة، ويمكن استخدامها لتشغيل أسطول تقاسم الطيار الآلي. أسطول يمكن نقل الركاب أو البضائع، ويمكن التطبيق تقديم الخدمات المختلفة وفقا لاحتياجات، بما في ذلك تخطيط الطريق، ETA الحوسبة الوقت. وبالإضافة إلى ذلك، ZF كما تعمل مع شبكة الشركة في ولاية كاليفورنيا النقالة Excelfore، وتقديم الدعم أوتا.
من حيث 2C، وZF بالتعاون مع IBM، UBS تم اطلاقها الحافظة الإلكترونية، وتوفير إدارة سيارة الدفع آمنة.
حاليا، فإن التحول الرقمي اتجاه الصناعة، والغالبية العظمى من الطبقة 1 و شركات السيارات حتى تحاول مقدمي الخدمات تصبح تلقائيا والمشغلين، ويود أن يفوز أداة تنافسية الأكثر أهمية في العصر الرقمي: البيانات. من صناعة السيارات، وتتطلع أيضا رحلة ميدانية أساسية، يمكن القول، والمنافسة قد بدأ لتوه.
