[ملاحظة المحرر] التاريخ هو الآن بين الماضي وتنتهي أبدا وتبادل الجواب. العودة إلى مسرح التاريخ تساعدنا على فهم الماضي، نظرا الحالي والمعرفي للمستقبل. "الصين للسيارات أربعين عاما" من خلال المحلي من 40 من كبار الإعلاميين إلى 40 الأحداث منذ إصلاح صناعة السيارات فى الصين والمراجعة مفتوحة واستعادة، والتي تبين بعض التطورات التاريخية الحقيقية لصناعة السيارات الصينية. وينقسم الكتاب إلى أربعة أقسام هي "خطوة لكسر الجليد"، و "الركيزة الأولى" "محرك الوطن"، "تغيير نمط". نيتكوم بدءا من النص الكامل للكتاب على حلقات في المجتمع، ولكن القلق أيضا حول "وو يان سيارة القراءة" رقم العام قناة صغيرة للقراءة.

"هذا هو السن جيدة، مما يسمح للالكلاسيكية القديمة، وإثارة جديدة يمكن أن يحدث." سانتانا، وربما معظم مترجم تركيب هذه الجملة. إذا كنت تبحث عن نقطة الانطلاق لتطوير صناعة السيارات في الصين، قد سانتانا يكون واجب لتولي هذه المسؤولية.

قبل ظهور صناعة السيارات سانتانا، الصين تقريبا في حالة البرية. في الريح الشرقية، عصر صحيفة النحاس، وحمولة شاحنة الإنتاج قبل وقت FAW والبخار المزيد من الاهتمام، وقد وصفت لأن السيارة كانت الأفكار المحافظة على "نمط الحياة البرجوازية" التسمية.

لأن تقنياتها ضعيفة، ليس هناك المزيد من خطوط الإنتاج، والإنتاج الصيني من السيارات على الطريق إلا من خلال يدق، وعدد من السيارات المحلية سوى حفنة من الأساسية استيراد كافة. هناك احصاءات، في 30 عاما بعد تأسيس جمهورية الصين الشعبية، مع مئات الآلاف فقط عدد إجمالي الإنتاج المحلي من السيارات، مليئة الكثير من السيارات اليابانية المستوردة والسيارات المهربة على الطرق الصينية.

مع نسيم الربيع الإصلاح تهب من خلال مساحات شاسعة من الأرض، وهو اتجاه جديد مع فتح البلاد والولادة وتدفق، الصين دخلت التغيير، الرائد، عصر التدريجي، وتطوير صناعة السيارات الخاصة بها، أصبحت البلاد من الحاجات الملحة للقدم المساواة.

تغيير من عام 1983. في تلك السنة، وهو رجل يدعى "سانتانا" اسم السيارة، وتطفو في أكثر من 9.6 مليون كيلومتر مربع من الأراضي. في ذلك فلسفة التصنيع الوقت لم تتبلور بعد، مثل سانتانا مثل زوبعة في رؤية الناس، مثل قطع السيف فتح الفوضى، وصناعة السيارات الصينية تخطط أيضا لافتتاح أربعة عقود من الغيوم متماوج.

سانتانا توطين النجاح، فتحت عهدا جديدا من السيارات الصينية. أصبح سانتانا دعم توطين بنجاح تعزيز "شنغهاي فولكس واجن سانتانا الجماعة" (المعروف سابقا باسم "شنغهاي فولكس واجن سانتانا الجماعة")، وحجر الزاوية في صناعة السيارات في الصين أن تقلع، شهد التاريخ من سوق السيارات في الصين كل من منتج واحد إلى الازدهار الصناعي.

تحولت سيارة في تاريخ الصناعة

"ثم يطلب منه أن يأتي إلى مبنى مكتبي، سيكون من دواعي سروري". وفي عام 1978، الدكتور شميت عندما كان مديرا للجمهور وقال لحراسة مصنع فولكس واجن الألمانية في فولفسبورغ.

ذلك الوقت، "مشروع مشترك للسيارات قد" دنغ شياو بينغ يشير انتشار لشنغهاي، عندما كان أول وزير للصناعة الآلات من زو زيجيان كان يقف في فولفسبورغ، ألمانيا فولكس واجن بوابة المصنع، والانتظار لشخص المسؤول عن فولكس واجن ويمكن أن تصل إلى الجانب. لذلك زو زيجيان لم أكن أعتقد أنه فولفسبورج هذه المحطة، وكتبت صناعة السيارات في الصين أهمية صنع عهدا جديدا.

سألت حارس لاخماد الهاتف تلك اللحظة، بدأت الحكومة الصينية والحوار العام الألماني. بعد زيارة مصنع فولكس واجن، زو زيجيان اغتنام الفرصة التي لشميت: آمل العلبة العام وشركة شنغهاي للسيارات مشروع مشترك مصنع للسيارات، أثار شميت يديه لإظهار موافقة عليها. وحتى الآن، بدأت المفاوضات لمدة ست سنوات مع المراجعة.

إدخال النماذج على المشروع المشترك، وضعت الصين قدما مبدأين: أولا، سيدان متوسطة الحجم، ولكن مع سيارة سيدان المستوى الفني متوسطة الحجم الحديثة، والثاني هو السيارة مجموعة واسعة من التطبيقات، وليس فقط للسيارات الرسمية والمركبات التجارية، ولكن أيضا مع كسيارة أجرة. كان مطلوبا فولكس واجن لتقديم قيد التطوير لم المدرجة سيارة سيدان متوسطة الحجم سانتانا.

في عام 1983، وذلك لاختبار مدى صدق الجانب الصيني، قدمت فولكس واجن الدفعة الأولى من السيارات CKD تجميعها في الصين، خططت يومين تجميعها. الصين سبعة الطهاة في ورشة العمل تثبيت أكثر من 10 مترا من دفع السكك الحديدية، في حالة "لا تدق لا نقاتل،" فقط التجمع، اتخذت قبل أسبوع من أول واحد تجميعها سانتانا. والسبب بسيط، الذين اعتادوا على "سيارة وخرج" الطهاة لا يعرفون أجزاء مجمعة. سانتانا وهناك الآلاف من أجزاء مستوردة من ألمانيا عند كل مكون له فوق العدد، ولكن يتم شحنها إلى شنغهاي، سواء في مستودع أو تجميع النباتات، لم يصنف أجزاء غرامة، من الصعب بطبيعة الحال للعثور عليهم.

على الرغم من أن العملية صعبة، ولكن رأيت الألمانية اخلاص الصين. 11 أبريل 1983، من ناحية تجميعها سانتانا من شنغهاي أنتينج المصنع القديم بناء أبحر ببطء، ونتيجة للمفاوضات بين الصين وألمانيا وصول الرسمي. 10 أكتوبر 1984، وقعت SAIC فولكس واجن في القاعة الكبرى من العقد، وكلمة أخيرة، عن بداية عهد جديد من صناعة السيارات الصينية. SAIC فولكس واجن تسوية مشتركة، ولكن أعقب ذلك من المشاكل. سانتانا من خط التجميع في الصين، تواجه مشاكل التسويق ليس فقط، هو أكثر أهمية هو أن نتعلم كيفية جعل تكنولوجيا السيارات والتعريب هو الأولوية. "سانتانا CKD التجمع ليس المقصود أن أعرض، ولكن لتحقيق التوطين، لتشكيل الخاصة سيارة نظام التصنيع الخاصة بهم." عندما وضعت سانتانا حيز التنفيذ، فإن الجانب الصيني من الواضح أن. وفي الوقت نفسه، فإن الألمان يعتقدون أن "سانتانا توطين مهم أيضا للجمهور الألماني، تتعلق بمستقبل المشروع المشترك،" الجانب الألماني وعد مساعدة الصين على التكنولوجيا دفعة وأجزاء الداعمة. ولكن بعد ذلك، ومعدات شركة شنغهاي للسيارات والتكنولوجيا المنكوبة الفقر تقريبا، ناهيك عن خط إنتاج قطع الغيار. تحت أخير، فقط ليتم نقلك إلى ألمانيا لتجميع قطع مستوردة سانتانا، ولكن بعد ذلك أنها لن تصل إلى الحجم، ولكن ما لا يقل عن خفض التكاليف، في الصين وألمانيا جيدة.

وفقا لأهداف تحديد أصلا عندما المفاوضات مع فولكس واجن، سانتانا لديه جدول توطين سبع سنوات، والجدول الزمني لديه 7 سنوات الأولى من معدل التوطين لتصل إلى 90 سنويا. التي سانتانا البداية لتطور لم يكن على نحو سلس، ويرجع ذلك إلى المرافق والفجوة التكنولوجية، سانتانا معدل توطين كانت راكدة، SAIC فولكس واجن لم أكثر من عامين، ومعدل التوطين سانتانا لتصل إلى 2.7، بالإضافة إلى إطارات والإذاعة والهوائيات وعلامات "أربع قطع"، وكان الباقي للاستيراد، والتي سوف أيضا قيمة الإطارات من المال.

عندما كان المدير العام لالتذكير SAIC فولكس واجن Wangrong يونيو، "إذا 89000 مؤشر سانتانا بعد الاستعمال لا يمكن تجميعها محليا، SAIC فولكس واجن ستواجه امكانية اغلاق الإغلاق." لضيق الوقت، وتسريع توطين، أصبح أولوية. من أجل تسريع عملية التعريب، كما مثل الكثير من الطرق، وكان حكومة بلدية شانغهاى مقدمة من السياسات التفضيلية ستة، ولكن النتيجة ليست واضحة.

نظرا لتوطين بطيئة، ومجموعة متنوعة من الرأي العام جاءت، قيل ان "هذا المشروع هو أجنبي المال شنغهاي فولكس واجن مستقرة، الصين يعانون ثابتة". وفي وقت لاحق، المزيد والمزيد من المعارضة، وعبء Wangrong يونيو هو ثقيل، والكثير من الضغط.

إذا سانتانا معدل التوطين لا يمكن أن ترتفع، وهو ما يعني أن المشروع بأكمله سيتم إلحاق الهزيمة بها قبل التعريفات العالية وارتفاع تكاليف الإنتاج من أجزاء CKD.

صناعة السيارات في الصين لا يمكن الخروج، لمعرفة سانتانا في عملية الترجمة.

التعليقات المحرر

لماذا توطين للانخراط في "المجتمع"؟

منذ أكثر من ثلاثين عاما، وإدخال سانتانا الأكثر محرجة هو صناعة السيارات تضيف ما يصل الى مجموعة كاملة من المكونات وما يقرب من الصفر، لم عامين من توطين فقط "2.7"، وهي بعيدة كل البعد عن متطلبات الإدارات ذات الصلة، وليس فقط شنغهاي الحكومات المحلية حريصة، والسلطات الوطنية، والسلطات حريصة جدا. ضمن نسبة التوطين الوقت المحدد هو أساسا المشروع المشترك (شنغهاي فولكس واجن) سوف تكون مغلقة.

هذا اختبار من شنغهاي. صناعة السيارات نسبة إلى SAIC العام أو الشركات المحلية الصغيرة، وحشد حتى كامل شنغهاي على أنها صناعة فقرية القيام به، أم لا، والذي كان يأتي الى شنغهاي للقبض تشو رونغ جى SANTANA توطين القصة، وطلب يجب أن تتوافق مع معايير فولكس واجن، وبنسبة 100، وليس "الخضروات جيل" الجودة. لذلك بشدة، لهذه الصناعة برمتها، ولا شك في أن الحياة والموت القرارات.

SANTANA وجه التوطين، من شانغهاى الى بطاقات اللعب، للعب بطاقة الصينية، في الواقع، وبالفعل في البلاد لحشد القوات لمواجهة صعبة، لدرجة النجاح أو الفشل في هذا الخندق. في الدعوة تشو، التي تقودها الحكومة، وكسر تجزئة، عبر القطاعية، والقوة التنظيمية المشتركة بين القطاعات، ومصير المصالح المشتركة قيدوا الإنتاج المحلي SANTANA دفعة، التي أنشئت سانتانا توطين هذه المنظمة المجتمع لتعزيز SANTANA توطين تحقق بنجاح الكثير. لذلك، كان لدينا أيضا إلى تقديم نموذج تحويل بيانا الصناعة، كما يقول الخبراء، SANTANA النجاح هو نجاح التوطين.

كمنتج من التاريخ، وهذا يعني المجتمع SANTANA SANTANA هو أن من خلال إدخال الهضم التكنولوجيا والاستيعاب، لتحقيق التوطين، وإقامة على مستوى عال من الصينيين نظام قطع غيار السيارات، والمعترف بها دوليا، من أجل مستقبل التنمية السيارة وتشجيع العلمانيين أساس متين. لذلك يقول بعض الناس، وفتح SANTANA حقبة جديدة من صناعة السيارات في الصين، وإنما هو بناء نظام صناعى حديث من السيارات SANTANA محليا، ومساهمتها في إنجازات تجاوزت بالفعل نموذجا، لكن من أجل حل مشكلة التفكير والأساليب. (يان قوانغمينغ)

[أن يستمر. مقتبسة من "الصين للسيارات أربعين عاما،" شنغهاي جياوتونغ جامعة أكسفورد، التعديل الأخير تم بواسطة: يان قوانغمينغ، تشيان لى، الجيش وانغ. الكاتب زارة تشو منذ سنوات عديدة من الخبرة في مجال السيارات والصناعة، والحالية "سيارة البلدية" نائب رئيس التحرير التنفيذي. نيتكوم بدءا من النص الكامل للنادي الكتاب، ولكن القلق أيضا حول "وو يان سيارة القراءة" رقم العام قناة صغيرة للقراءة. لا يجوز استنساخها دون موافقة. هذه الصورة تأتي من الشبكة]