الكاتب: الرياح ترينيداد
البيان: "وقال بينغ"، والمخطوطة الأصلية، ونسخها محفوظة
خارج بلدة صغيرة بالتوقيت المحلي 10 مارس 2019 ساعة 08:44، وهي طائرة بوينج -737Max-8 طائرات اثيوبية ست دقائق بعد إقلاعها، تحطمت في من المطار، ولكن هذا هو أكثر من 60 كم من الجهاز 149 راكبا وثمانية أفراد الطاقم قتلوا، التي تضم أيضا ثمانية المواطنين الصينيين. عندما يكون قد تم نشر رسالة وتم تأكيد، وتحطم صدمت في الوقت نفسه لأن الناس حدادا والدعاء للضحايا لا يمكن أبدا أن يتصور، خلال الأيام القليلة المقبلة، والتي تسببت في أعقاب تحطم بحيث عيون العالم مركزة على بوينغ -737Max-8 جسد هذا النموذج الجديد، تاركا وراءه الطيران العملاقة بوينج وقعوا في دوامة.
الخطوط الجوية الاثيوبية رحلة الطائرة 302 حادث، مع رقم تسجيل ET-AUJ
فقبل أكثر من خمسة أشهر، وهو أسد الطيران الإندونيسي مع نماذج القسم عانى أيضا حادث من العذاب (رحلة أي الأسد الجوية 610)، 181 راكبا وثمانية من افراد الطاقم لقوا حتفهم. على الرغم من أن المحققين تحطم لم يحن بعد لاستنتاج نهائي، ولكن على أساس تحليل أولي لموقع الحادث، والوضع التواصل مع الطائرات مسجلات الصندوق الأسود، تعطل جويتين لديها الكثير من أوجه التشابه. على سبيل المثال، يتم تسليم مصر للطيران والأسد الجوية طائرة ركاب أشهر قليلة فقط من الجهاز الجديد، وكلها تحطمت أثناء إقلاعها، فقد ظهر ارتفاع وسرعة الوضع غير المستقر قبل وقوع الحادث. وهذه الظواهر حتى أن الناس يجب أن ننظر نقطة المشكوك في تحصيلها لشركة بوينغ -737Max-8 مزودة نظام أوتوماتيكي للتصحيح كشك (MCAS)، وحتى بعض الخبراء أشار إلى أن بعض من النظام MCAS نفسها علة الناجمة عن المواجهة بين الانسان والآلة هو الرصاص من المرجح جدا أن اثنين منذ المذنب تحطم، كل هذا يدل على أن: بوينغ -737Max-8 يرجح هناك عيوب في التصميم كبيرة. التحدي الذي يواجه الرأي العام، بوينج أصبحت مرفوضة تماما، في بداية الحدث، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج دنيس مويلنبورغ (دنيس مويلنبورغ) أعلنت الصين: نحن منخرطون في تصميم وسلامة العاملين والعمل على تصنيع الطائرات 737Max الثقة (نحن واثقون من سلامة 737 MAX وفي العمل من الرجال والنساء الذين تصميم وبناء عليه)
تحطم اللقاء قبل خمسة أشهر طائرة اندونيسية الأسد الهواء الطيران 610، رقم تسجيل PK-LQP
ومع ذلك، هذا البيان واضح ونفس الوعود الفارغة لا يمكن إخماد صوت استجواب الناس، بعد كل شيء، ثقة الرأي العام في سلامة الحاجة الطائرات المدنية إلى أن تستند إلى الحقائق الثابتة. والآن بوينغ تواجه حقيقة أن التأثير من قبل الطيران المصري الصعب، منذ هبط سعر سهم الشركة بشكل حاد الأسد الجوية من الصعب أن يأتي مرة أخرى في غضون ثلاثة أيام بعد الحادث في القيمة السوقية تتبخر 28800000000 دولار امريكى! أكثر إثارة للقلق هو أن تبدأ طائرات بوينغ أمرت الارض 737Max على نطاق عالمي، الطيران المدنى الصينى تحطم بعد يوم من الإصدار الأول من حظر الطيران للنموذج، تليها الدول أن تحذو حذوها، حتى حين كانت بوينغ مشاركة في دعم إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية لديها أخيرا حل وسط. المعاناة من عالمي بوينغ 737 ماكس ترتكز، وهذه المرة من أول تسليم لها أقل من 2 سنة.
عند هذه النقطة، يمكن القول بوينغ يعاني ما يقرب من 30 عاما، وأكبر أزمة العلاقات العامة. تسبب من قبل اثنين من الهواء تحطم مأساة، عملاق صناعة الطيران دفعت في نهاية المطاف أعتاب الرأي العام طائرة بوينغ 737 ماكس، ماذا عن القصة وراء ذلك.
وبالحديث عن الأمور هناك من أواخر 1960s. في صناعة الطيران المدني في السنوات التنمية المتفجرات، طلب السوق على الطائرات المدنية التابعة لجذع ضخم، والسماح للجذع الطائرات النفاثة التي تعمل بالطاقة مع غير مسبوق السرعة والسقف والطيران، والرحلات البحرية للركاب أصبح شائعا في طبقة الستراتوسفير، ولكن أيضا للغاية كبير تحسين راحة الركاب. بوينج وايرباص واليوم نمطا مختلفا ما يقرب من العالم، ثم وصناعة الطيران بعض خصائص هيمنة الدول. في الولايات المتحدة وحدها، وهناك بالإضافة إلى بوينج دوغلاس، شركة لوكهيد - مارتن وغيرها من عمالقة الوقت.
نظرة الدولي، مع اندماج البريطاني دي هافيلاند الجديد لشركة بريتيش الطائرات، من طراز فوكر من هولندا وتوبوليف السوفياتي وسوق الطيران اليوشن ولانتزاع قطعة جذابة من الكعكة. وبطبيعة الحال، في هذا الوقت بوينغ نفسها، في السنوات العشر الأولى بعد أن حقق نتائج جيدة الحرب، كان الرائد بوينغ 707 الأسواق لمسافات طويلة وطرق قصيرة المدى لدخول السوق من 727 نجاحا كبيرا، من طراز بوينغ 707 حتى السنوات العشر بعد أن قاد الوقت من سوق الطيران المدني. ولادة الأولى في العالم على نطاق واسع هيئة طائرة بوينغ 747 وضعت الحالة المستقبل وهيبتها.
طار بوينغ 737 نموذج في عام 1967
ولكن في هذه المرحلة من الزمن أواخر 1960s، إلا أن الاعتماد على النماذج الثلاثة من طراز بوينج تزال تحمل الضغط التنافسي القوي من شركات الطيران الأخرى، وخاصة في طرق قصيرة المدى في السوق، في عهد قفزة آلاف تكنولوجيا الطيران الأميال، 727 كان بالفعل قديمة، دوغلاس DC-9، المملكة المتحدة BAC1-11 وفوكر في هولندا يشغلون نفس 28 مقعدا في السوق كما حققت نتائج جيدة. بوينغ يحتاج إلى أرض مرتفعة من طرق قصيرة المدى الاحتلال النموذج الجديد. بوينغ 737 على استعداد للخروج.
يتم وضع بوينغ 737 في بداية تصميم الركاب 50-60 (زيادة في وقت لاحق إلى 100 شخص بناء على طلب العميل)، مجموعة من 1500-4000 كم طائرات جذع قصير المدى، واستخدام اثنين من المحركات التوربينية. في أبريل 1967 حلقت أول نموذج من طراز بوينج 737، والحصول على شهادة صلاحية الطائرات للطيران FAA في يومين فقط بعد نهاية العام تسليمها لأول عملائها - لوفتهانزا، من فتح 737 طرق قصيرة المدى تهيمن التاريخ. ولكن في العقد الأول، 737 لم يربح الكثير من استجابة السوق الطيران المدني، وكانت مبيعات السوق مسطحة، في هذا الوقت من مشهد دوغلاس DC-9 طغت تماما على أداء ليست معلقة 737.
لوفتهانزا الألمانية للطيران هو العميل الأول لشركة بوينغ 737، وهي أول طائرة بوينغ 737 تسليمها لوفتهانزا
دوغلاس DC-9، بوينج 737 هو الأكثر منافس قوي، وهو من الخطوط الجوية السويسرية DC-9-15
حتى 1970s، والتوسع الطموحة للشركة الطائرات دوغلاس الإفراط في توسيع نطاق الإنتاج، مما أدى إلى سلسلة طائرات DC-9 سلسلة من مشاكل الجودة خطيرة، وتؤدي إلى اثني عشر تحطم طائرة رئيسيا أواخر 1970s وأوائل 1980s، مئات القتلى والجرحى، وDC-9 بدأ راي لتفريق. الوقت من طراز بوينج 737 فقدت أي وقت من الأوقات لتنفيذ سلسلة من التحسينات التكنولوجية الكبرى، زيادة مدى وقدرة الركاب في نفس الوقت، وتركيب أنظمة إلكترونيات الطيران المتقدمة ومحركات الطائرات انخفاض استهلاك الطاقة (أي CFM56 المحرك المروحي)، هذا هو الجيل الثاني من طراز بوينغ 737 (أي 737-300).
نموذج قد حان للتو، وأنه تلقى اشادة واسعة سوق الطيران المدني ديه خيبة أمل كبيرة لDC-9 شركات الطيران حولت 737، هو كما أوامر تراكمت، وبعد أن تحسنت فقا لمتطلبات المستخدم 400 و 500 و 300 نوع 737 يشكل الطائرات الكلاسيكية، وهذه سلسلة إنتاج الآلاف من الطائرات، بوينغ لكسب يصب. 737 نجاح كلاسيكية من طراز بوينج لاستكمال النظام بأكمله الهيمنة طرق قصيرة المدى. في السنوات التي سبقت صعود ايرباص، مع 747 و 737، وسوق الطيران المدني العالمي، من طراز بوينغ الرعد الذي لا يقهر.
لاول مرة من 737-300 طائرة بوينغ
في 1990s، وأسعار النفط العالمية تجعل شركات الطيران تشكو باستمرار، وأصبحت اتجاها لخفض استهلاك الطاقة وبوينغ بالتأكيد لا تقع وراء في عام 1993 أطلقت الجيل الثالث 737 (737NG التي تقوم على الاحتياجات، بما في ذلك 600/700/800/900 النوع)، ثم 737 سلسلة لا يزال معظم الطائرات جذع شعبية قصيرة المدى، فاز لتوه دوغلاس بوينغ اضطرت إلى مواجهة المنافسة من ايرباص زيادة، أطلقت شركة ايرباص أول كهربائي في العالم نقل من نظام التشغيل 737 A320 طائرة لتصبح خصما قويا، وطرق قصيرة المدى من الهيمنة على السوق يتطور تدريجيا إلى بوينغ بوينغ طائرات ايرباص الهيمنة.
في 2010S، أدخلت بوينغ الجيل الجديد من 737 ماكس سلسلة طائرات (بما في ذلك Max7 / 8/9)، واللباس الجديد المحرك المنخفضة للطاقة (أي LEAP المحرك المروحي)، في حين أن استخدام الضوابط الأسلاك متقدمة، بقصد استعادة هيمنة السوق في طرق قصيرة المدى، في حين أن أول رحلة في 737Max، والجمالية لها الصناعية الحديثة جدا من جسم الطائرة جعلها جذبت الكثير من الاهتمام، وتصبح محور نقاش ساخن في قطاع الطيران. حصلت على 737 يبدو أن تكون قادرة على الاعتماد على ماكس الكتابة الرائعة الجديدة.
بوينغ طائرة رحلة تجريبية 737Max
حتى الأسد الهواء و737Max مصر للطيران تحملت تحطم، والناس تهدأ مرة أخرى. بوينغ في حال بمناسبة المسؤولية الشرك عمياء، ولكن أيضا لشعبة الهواء الرئيسية وغالبية ركابها لديها انطباعا سيئا Diantaiqike. ويمكن القول، كما بوينغ في الاستجابة للأزمة ليس عمالقة الطيران كاملة من اللعب، مما أدى إلى عواقب وربما يكون لابتلاع بوينغ الخاصة بهم. نلقي نظرة على هذا الوقت عانت شكك نماذج ماكس، لا أعرف ما إذا التنفيذيين بوينغ نتذكر أيضا 737 ضربات بوينج DC-9، وكذلك وراء ذلك في نهاية المطاف اشترتها نهاية دوغلاس.
