ون جيا باو: لفهم السيارة الأصلي الإمبراطور يي تشانغ بينغ
تسلا، أودي، فولفو، نينغده العصر، BASF، LG الكيميائية ...... اسم أكثر مدويا، ركزت الأنظار على نفس النقطة.
ووفقا لبيانات الاتحاد، في فبراير من هذا العام، مبيعات الجملة من سيارات الركاب الطاقة الجديدة 11000، بانخفاض 77.7 على أساس سنوي، وانخفضت بنسبة 70 مقارنة مع يناير كانون الثاني.
ووفقا لبيانات JATO، في فبراير من هذا العام، قفز السوق الأوروبية للسيارات الكهربائية (الهجين، في المكونات الهجينة والكهربائية النقي) رقم تسجيل من 75400 في فبراير 2019 إلى 135500، وهو ما يمثل زيادة كبيرة من 79.7.
وليس المقصود هاتين المجموعتين من البيانات الواردة للمقارنة، واتخاذ البلاد مع دولة كبيرة ليس من العدل مقارنة. ومع ذلك، إلا إذا كان في نقطة سوق السيارات الطاقة الجديدة للعرض، وزخم السوق الأوروبية من المستغرب تأكيد. وفي الوقت نفسه، في طليعة تسلا، نينغده تايمز وغيرها "التي تقودها" بطارية قوة أوروبية "الأسرة" بدأت تصبح معا مزدهر.
بين الاثنين، على ما يبدو نوع من يرتبط سرا مع القوة المتزايدة.
وقد وصلت القوات المتابعة في أوروبا
في أوروبا صنع إيقاع طاقة البطارية، وكلا ترعرعت.
يوليو 2018، إحداثيات المستشارية في برلين، وقعت نينغده عصر CATL مع الدولة الألمانية من حكومة ولاية تورنغن اتفاق الاستثمار. وفقا لهذه الاتفاقية، ستقوم نينغده عصر CATL تستثمر 240 مليون يورو لاقامة قاعدة لانتاج البطارية ومركز تكنولوجيا التصنيع الذكي R & D في المدينة الألمانية الاتحادية إرفورت في خريطة تورينجيا.
ووفقا للخطة، عصر نينغده تورينجيا قاعدة لانتاج البطارية سيتم بناؤها على مرحلتين، وتعمل بشكل رئيسي في تطوير بطارية ليثيوم أيون والإنتاج، والمقرر أن تبدأ في عام 2021 دخلت حيز الإنتاج في عام 2022 سوف تشكل الطاقة الإنتاجية من 14 مرة جيجا واط ساعة، ومن المتوقع أن يوفر المحلية حوالي 600 فرصة عمل.
"الخطوة الأولى للاستثمار في أوروبا، اخترنا ألمانيا. نريد الرائدة تكنولوجيا البطاريات في العالم إلى ألمانيا. من خلال تشكيل توطين بطارية قدرة امدادات الطاقة في أوروبا، لا يمكننا الاقتراب من العملاء الأوروبية، وتوفير أكثر في الوقت المناسب وقال تسنغ يو، رئيس مجلس إدارة مجموعة نينغده عصر CATL حلول فعالة المنتج للاستجابة بشكل أفضل لاحتياجات العملاء بسرعة أكبر ".
في أكتوبر الماضي، ومصنع بدأت رسميا.
وجاء خط الأفق ثم انسحبت لمدة عامين مضت عندما أنباء عن تسلا ستبني Gigafactory 4 في أوروبا خارج، صدم أربعة. وبعد ذلك بعام، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا ايلون موسك (ايلون موسك) أعلن Gigafactory تقع في الأخبار استقر في برلين في 4 الحفل الذي أقيم في ألمانيا. ويذكر أن المصنع سوف يولد بالقرب من مطار برلين الجديد، بالإضافة إلى إنتاج السيارات، ولكن أيضا إنتاج بطاريات هنا. وقال المسك تخطط تسلا أيضا على إنشاء تصميم وتطوير مركز في برلين.
وعلى الرغم من ذلك بسبب المشاكل البيئية التي تواجهها في بداية بناء المحكمة المحلية في برلين توقفت البناء "كتلة" النبات، ولكن ذلك لا يمنع تسلا "المشروع الأوروبي"، وذلك لأن هذا البرنامج، فمن الممكن أيضا للانضمام منذ تسلا مشروع إنتاج البطارية. منذ أكثر من عام ونصف العام، أكملت تسلا شراء شركة تكنولوجيا البطاريات ماكسويل، التي باعت 235 مليون $ من الأسهم. في ذلك الوقت وصناعة عموما يعتقدون أن تيسلا قد بدأت بالفعل في التحضير لإنتاج البطارية.
وبعد بضعة أشهر، اجتذب إعلان موصوفة Gigafactory 4 في هذا المنصب لاهتمام وسائل الإعلام، أنه "في مجموعة متنوعة من النظم من بالكهرباء إلى الماء عالية النقاء، وإنشاء التصميم التفصيلي مبتكرة". تحليل المطلعين أنه إذا تيسلا فقط في الكلمات Gigafactory إنتاج 4 المركبات والبطاريات المرفقة من قبل البائع، ليست هناك حاجة للتركيز على تجنيد المياه عالية النقاء والشوارد في مجالات مثل خبير البطارية. "هذا الأمر بشكل واضح يبين أن تيسلا في ألمانيا نريد ليس فقط لتصنيع السيارات والبطاريات (PACK)، والكهربائية، ولكن نأمل أيضا لتصنيع البطاريات."
عندما الفرقة إيقاع معا، بدأنا لمواكبة.
مؤخرا، أعلن البنك الأوروبي للاستثمار بقيمة اتفاقية قرض بقيمة 480 مليون يورو مع الشركة التابعة البولندية LG علم، فإن القرض سيمكن مصنع لإنتاج LG علم في فروكلاف توسيع من 35 إلى 65 GW GW.
أسعار السيارات، وتخطط أودي لبطارية بناء محطة توليد الكهرباء التجمع قرب محطة إنجولشتادت. ويذكر أن هذه البطاريات من بطارية حزمة LG الكيميائية.
في وقت سابق من هذا الشهر، ومصنع فولفو في جنت، بلجيكا افتتح رسميا الجديدة خطوط التجميع البطارية في محطة سيتم مدعوم من البطارية إلى إصدار XC40 كهربائية نقية (XC40 شحن P8 AWD)، التي يتوقع من سبتمبر الانتاج بدء.
وبالإضافة إلى ذلك، الطاقة الخلوية، Northvolt (المعروف في أوروبا "نينغده تايم")، BASF العملاقة الكيميائية أيضا خطط لواردة أو التوسع. قريبا، ستكون أوروبا خط تصنيع بطارية ضخمة تصل.
مواقف إنتاج البطارية، ونقلها؟
في الواقع، لأن إمكانات السوق كبيرة جدا!
في فبراير، وكانت تسجيلات السيارات الجديدة في سوق السيارات في أوروبا 1063264 وحدة، بانخفاض 7.0 على أساس سنوي، وهذا هو الشهر السادس على التوالي من الانخفاض. في المقابل سوق السيارات الطاقة الجديدة، وليس فقط زيادة كبيرة من ما يقرب من 80 سنويا على معدل النمو العام من السيارات الكهربائية النقية هو الوصول إلى 92 في المئة، إلى 38700.
وقال هذا المحلل جاتو دايناميكس العالمي فيليبي مونوز (فيليبي مونوز): "حتى الآن، كانت السيارة الكهربائية شريان الحياة الوحيد لمصنعي السيارات الأوروبية، وهذا هو الخبر السار، لأن خطة كهربة هذه الصناعة كانت في النهاية الحصول على رد إيجابي من المستهلكين. أظهرت أوروبا شعبية واسعة من السيارات الكهربائية أصبحت أكثر وأكثر جدوى، وبمجرد أن السيارات الكهربائية تصبح أرخص، وسوف يكون واقع ممكن جدا ".
نمو السوق من دون سبب، ويجب أن تكون هناك قوة دافعة قوية وراء.
وقال تحليل الصناعة يتم الوصول إلى إنشاء مثل هذه النتيجة على أساس "التضحية" من تكلفة وقود المركبات التقليدية جرا. والواقع أن الحالة، وفقا لأحدث لوائح الاتحاد الأوروبي في عام 2020، مبيعات السيارات الجديدة في دول الاتحاد الأوروبي، و 95 من متوسط انبعاثات المركبات الاحتياجات ثاني أكسيد الكربون لتكون أقل من 95 غ / كم. بحلول عام 2021، فإن متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة التي بيعت في جميع دول الاتحاد الأوروبي لديها أقل من 95 غ / كم. إذا لم تصل، فإن المبلغ العقوبة 95 يورو لكل غرام من انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون مضروبا في عدد من السيارات التي تباع في تلك السنة.
منذ وضع الاتحاد الأوروبي "95 غ كم /" أهداف الانبعاثات، وتصل إلى عشرات المليارات من اليورو في غرامات على بأي حال من الأحوال الخيال، مما اضطر بدأت شركات صناعة السيارات انتقال السلطة، ولكن أيضا إعادة هيكلة شاملة.
ووفقا لخطة التحول مجموعة فولكسفاجن، في السنوات 2020-2024 فترة خمس سنوات، استثمرت مجموعة فولكس واجن 60 مليار يورو في المجال الناشئ من الكهرباء واستخدام التكنولوجيا الرقمية، والتي سوف تستخدم أكثر من نصف ال 33 مليار يورو لحقل كهربائي.
وفي نوفمبر تشرين الثاني أعلنت شركة دايملر خطط بحلول نهاية عام 2022، لا يقل عن 10،000 خفض الوظائف في جميع أنحاء العالم. رئيس مجلس دايملر AG، مرسيدس - بنز كار جروب العالمية الرئيس التنفيذي لشركة كانغ سونغ لين (علا Kaellenius) تأمل في خفض التكاليف من خلال العمل تسريح العمال بكميات كبيرة، وبالتالي توفير السيارات الكهربائية، الطيار الآلي وغيرها من تطلعي المزيد من المال بحث وتطوير التكنولوجيا.
سوف BMW اتخاذ سلسلة من التدابير الرامية إلى تبسيط هيكل لتعزيز كفاءة البحث والتطوير، من خلال تنفيذ "NEXT" خطة الأداء، بحلول نهاية عام 2022 قد وفورات في التكاليف من 12 مليار يورو، سوف النموذج الجديد أيضا توفير الوقت تنمية بنسبة الثلث. من حيث المنتجات، ابتداء من عام 2021 سوف BMW القضاء على ما يصل إلى 50 من توليد القوة التقليدية، لدعم توليد القوة أكثر المكهربة.
قطع غيار السيارات العملاقة بوش تحول في نهاية المطاف، كهربة، سوف 2020. بوش تستثمر 500 مليون يورو في كهربة قطاع النقل، بما في ذلك تكنولوجيا خلايا الوقود، بما في ذلك الاستثمارات في مجال القيادة مستقلة أكثر من 600 مليون يورو، والاستثمار في الربط بين حلول النقل 100 مليون يورو.
في حين تشير سيارات الطاقة الجديدة تحتاج نتائج ممتازة لمواجهة الألم من سوق السيارات في استهلاك الوقود والأوبئة وغيرها من حالات الطوارئ والتحول من الطريق بحيث يصبح الجميع أكثر صعوبة. ومع ذلك، فإن الاتجاه العالمي الكهربائية لا رجعة فيه، من إلى نهاية أعمال صنع القرار، إلى المستهلك، وسلسلة كاملة تم تشغيل نحو الكهرباء وتوريد التكنولوجيا الأساسية من نهاية حتى أكثر من ذلك.
وفقا لبلومبرغ لتمويل الطاقة الجديدة (BNEF) يتوقع أنه بحلول عام 2023، فإن القدرة الأوروبية تصنيع البطاريات تصل إلى 198 جيجاوات سنويا، إذا كان هذا الرقم يتحقق، فإنه سيتجاوز التوقعات عندما الولايات المتحدة 130 جيجاوات ساعة سنويا. ومع ذلك، عندما يتوقع أن عام 2023، وتبلغ الطاقة الإنتاجية السنوية للصين تصل إلى 800 غيغاواط، والتي سوف تمثل ثلثي الإنتاج العالمي، ستواصل الصين للحفاظ على مكانتها الرائدة في إنتاج البطارية.
وعلى المدى القصير، "واصلت الصين لقيادة الزخم الأوروبي،" نمط أو سوف تصبح هي القاعدة.
كتب في الماضي:
تحت هذا الوباء، صوت "تأخر أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي"، واحدا تلو الآخر، ويقول محللون: "إذا تعرضت شركات صناعة السيارات ضربة قاسية، سيتم هدد الآلاف من فرص العمل، والنقاش حول هدف ثاني أكسيد الكربون سوف تحدث بشكل طبيعي. "ولكن في أي حال، فإن إمكانات سوق المركبات الطاقة الجديدة في أوروبا لا يرقى إليه الشك. تتحدث البيانات، فإن السوق البديل، والموقف الثاني عندما تظهر طاقة البطارية، وربما المنافسة أكثر صحية ينتظرون المقبلة.
