استبدال الطبيعي أن يستنشق V62.0T أربع أسطوانات، وهو اتجاه كبير في مجال العالمي. ومع ذلك، الناس لا يتفقون مع هذا التوجه الكثير من الناس، والسبب هو أن الأداء الحالي للمحرك 2.0T ليست مثالية - باستثناء لكفاءة الطاقة والتسارع، في كثير من النواحي ركوب والراحة وذلك أنها لا تعمل مع V6 قدم المساواة.

هذا الجدل، ويجوز أن يرافق ذلك من خلال إدخال محرك VC-توربو التغيير. بعض الناس يقولون أن هذا هو لأن محرك توربو VC-VQ هو المطور (نيابة عن ممتاز محرك V6) مؤسس. من خلفية تطور الرأي، هذه الحجة يبدو قليلا إلى حد ما، ولكن البكتيريا سحابة سيارة أكثر استعدادا للتفسير من منظور تقني. وهذا، في الواقع، يكشف عن خصائص VC-توربو رئيسية أخرى بالإضافة إلى كفاءة.

V6 امتصاص الذاتي للسحر والمهمة التاريخية الانتهاء

من التحول الهيكلي للبنية V6 الخط، يمكن القول أن ثورة هيكل المحرك. بواسطة V الزاوية، والسماح ليس فقط تصميم محرك أكثر إحكاما ومتناظرة هو أكثر ملاءمة للاهتزاز التوازن. أقصر طول الساعد يؤدى ايضا الى تعزيز المحرك. لذلك، لفترة طويلة من الزمن، ومحرك V6 ينتمي إلى نحو سلس، مرادفا قوي. مثل محرك VQ الشهير، انها نوع من "ناعم سلس" أداء، فإنه لا يزال يتحدث عنها الناس.

ولكن حتى هذا VQ محرك جيد مثل لماذا لا يزال هناك سيتم استبدال 2.0T أربعة مباشرة ذلك؟ وهناك سبب مهم جدا هو أن استهلاك الطاقة. على الرغم من أن محرك VQ لديها أيضا أداء لائق كفاءة في استخدام الطاقة، ولكن بسبب خصائصها الفيزيائية، أداء الطاقة لا تزال لا يمكن أن يتماشى مع الانبعاثات الصارمة على نحو متزايد واللوائح استهلاك الطاقة. في المقابل، مع الحقن المباشر والضغط، عن طريق تحسين نسبة الهواء والوقود لتحسين كفاءة الاحتراق، في نهاية المطاف أكثر وأكثر من محرك V6 اسطوانة يتم استبدال محرك طائرة السوبر، وبطبيعة الحال، وتشمل VQ. .

قد تسأل: لماذا لا تضيف أيضا إلى V6 الحقن المباشر السوبر؟ وبطبيعة الحال، ولكن هذا قد تغير موقعها. محرك V6T لا يزال على نطاق واسع، ولكن يتم استخدامه ليحل محل الطبيعي أن يستنشق V8، في حين كانت العلاقة مع V6 ليس قبل ذلك بكثير.

هذا أيضا الوسائل التي تقل عن مستويات الانبعاثات الصارمة واللوائح استهلاك الطاقة، V6 من الطبيعي أن يستنشق المحرك التي كانت رائعة، أنجزت مهمتها التاريخية، وقدم تدريجيا مرحلة من مراحل التاريخ.

إن كان الأمر كذلك، لماذا الجدل في عملية تفعل دائما؟ فقط لأننا "حنين" ذلك؟ بالطبع لا. السبب الأساسي هو أن، كبديل للمحرك 2.0T، في كثير من الأماكن، وغير قابلة للمقارنة مع V6 السابق. العثور على مثل "حريري السلس" الخصائص انتاج الطاقة في محرك 2.0T حظة مستحيلة. على السيطرة على الاهتزاز والضوضاء، وحتى أفضل 2.0T أيضا لا يمكن مقارنة مع V6. وهذا هو أيضا السبب في أن بعض التركيز على الراحة، جزئية المنتجات الراقية لا تزال أسباب العصا مع V6.

خصائص VC-توربو كيف مقارنة 4 أسطوانات V6 و؟

ولكن قبل لحظة V62.0T السبب مما كانت عليه في العديد من الخصائص؟ هذا "نسبة، ولكن" إن لم يكن مستوى الأداء الديناميكي، ولكن مثل الضوضاء والاهتزاز وراحة الركوب على "تقريبا يعني". لمعرفة السبب الذي، فإنه سيتعين عليها أن تعرف، مضمنة أربع أسطوانات توربو ضجيج المحرك والاهتزاز، والخشونة في النهاية تأتي من؟

ونحن نعلم أن، تبادل تدوير من المكابس والعمود المرفقي، وسوف تجلب الاهتزاز وضجيج المحرك، ولكن هذا جزء من الصدمة عادة ما يكون من خلال وضع رمح التوازن داخل المحرك وضبط الوزن التوازن على العمود المرفقي للتعويض، ولكن بيستونز لا يتم القضاء على تأثير جانبي على جانب واحد من جدار الاسطوانة دائما. بسبب مضمنة أربع أسطوانات خصائص تخطيط محركاتها، فإنه لا يمكن على هيكلها إلى "توازن" للخروج من هذا الجزء من تأثير، في حين أن محرك V6 نظرا لهيكل متناظرة والتخطيط، والذي سمح لجلب سماتها الخاصة، "التوازن"، وهو لذلك، محرك V6 هزة أصغر بكثير من مضمنة أربع أسطوانات المحرك.

ومع ذلك، VC-توربو وصوله، ولكن فقط ليحل مضمنة أربع أسطوانات اهتزاز المحرك، وأقل ضوضاء على العلل محرك V6. نحن ننظر إلى مجموعة VC-توربو آلية اتصال متعدد الوصلات، وسوف تجد في الدقيقة لهذا التصميم. من خلال هذه الآلية، قضيب مكبس رأسيا تقريبا في دورة الاحتراق، تحدث الحركة الجانبية أكثر واسعة كما وخلافا للدوران العمود المرفقي التقليدية. يؤدي هذا المكبس إلى التأثير على جانب واحد من جدار الاسطوانة ينخفض، الذي يهدف في الواقع إلى أن تكون متناظرة مع VQ محرك مواجهة الحركة الجانبية له نفس الغرض. الاهتزازات في مقابل أربع أسطوانات المحرك التقليدي بنسبة 60. وبسبب هذا حركة ترددية مثالية، والحرمان الكامل من الحاجة إلى مهاوي التوازن. وبالإضافة إلى ذلك، بشيء من التفصيل، جدار الاسطوانة، على سبيل المثال عن طريق تجهيز المرآة، واسطوانة يساعد أيضا على تقليل الاحتكاك، لمواصلة تقليل الاهتزاز والأداء الصامت قد تحسن. المهندسين إنفينيتي يقاس من وجهة نظر، محرك VC-توربو على الاهتزاز والتحكم في الضوضاء، كما حدث على أساس تحسين محرك VQ.

مع الأخذ بعين الاعتبار الأداء من انتاج الطاقة على نحو سلس، لا بد أن نذكر لا مفر منه توربو محرك 2.0T يتخلف تصل.

كتاب البكتيريا تفسير سحابة سيارة لا تذهب في التفاصيل. نذكر هنا تفاصيل سيارة سحابة فطر الكثير من الناس تغفل. بسبب وجود شاحن توربيني، نسبة ضغط المحرك من دوامة إلى أن تكون أقل بكثير من المحرك عادي. وهذا يعني أيضا أنه قبل والمحركات التوربينية تدخل تعمل في واحدة من كمية الهواء الدولة غير كاف، خرج الطاقة ضعيفة بشكل طبيعي. هذا الزخم القوي بعد الأداء الضعيف للانتاج التوربينات لتوليد النقيض من التدخل، مما أدى إلى عدم انتظام انتاج الطاقة. منفصلة طرق المصنعين في التخفيف من مشكلة تأخر توربو، تركز على الحد من التوربينات وهلم جرا، لكنها لم تبدأ من حالة التشغيل المحركات التوربينية قبل التدخل.

من VC-توربو الأكاذيب آخر الجمال كبيرة في طريقة فريدة من نوعها من خلال حل لغز مضمنة أربع أسطوانات المحرك التوربيني التقليدية. واستنادا إلى تفسير السيارة VC-توربو قبل البكتيريا الغيوم، ويجب علينا من قبل نسبة ضغط ستبليس في كفاءة الوقود العالية مع هذا المفهوم. ومع ذلك، إذا لاحظت أن هذا VC-توربو نسبة ضغط متغير، فقط لتلبية مطالب تصميم المحركات المذكورة أعلاه. على وجه التحديد، وهذا هو، قبل تدخل التوربينات، والسماح للمحرك بالعمل على نسبة ضغط أعلى، يعزز كثيرا من انتاج الطاقة من خصائص التوربينات قبل التدخل، لذلك منحنى انتاج الطاقة وأصبح من الطبيعي جدا ممهدة.

عندما خصائص انتاج الطاقة والاهتزاز خصائص محرك VQ مماثل على جوانب أخرى من سحر ولا شك في أن VC-توربو يمكن البرهنة أبعد من ذلك. تناول السلطة، لأنه لا كبير خارج V6، ولكن أيضا متفوقة على محرك 2.0T كل تسويقها تقريبا. معالجة كفاءة الطاقة، بالمقارنة مع السابق VC-توربو VQ إنقاذ ما يصل الى درجة 35 من الكفاءة ليس فقط خارج 2.0T القائمة، حتى بعد العديد من محركات الديزل.

إن كان الأمر كذلك، فإننا لا يمكن استخدام "الكمال" لوصف VC-توربو ذلك؟ خاصة لأكثر من السعي لتحقيق الأداء، في نفس الوقت لديهم توقعات أعلى من النماذج الفاخرة العلامة التجارية للعديد من جوانب ناعمة، هادئة، وما إلى ذلك، فإن قيمة VC-توربو حقا لا ينبغي التغاضي عنه.

سحابة سيارة ملخص:

قبل VC-توربو تظهر، على الرغم من 2.0T V6 استبدال هذا الاتجاه كانت دائما موجودة، ولكن مع النزاع المؤسف إلى حد ما. على سبيل المثال مثل مجموعة VQ، بحيث تتخلى عن خصائص القيادة معلقة هكذا، الراحة هو النموذج المثالي، أربع أسطوانات الحقن المباشر في حين يذهب للوقوف إلى جانب محرك دوامة من كل "غير مريح"، الرقم النهائي هو مجرد كفاءة الوقود، في الواقع، "سعيدة جدا". بل هو أيضا خلال فترة طويلة من الزمن، VQ لا يزال في الخدمة، وتابع أن أسباب شعبية. حسنا الآن، والمظهر VC-توربو، بحيث يمكن حل هذه المشكلة - الناس في النهاية يمكن "كعكة وأكله" كان. لا نقلل من هذا، لا يمكننا حل المشكلة "المستمرة"، وهذا يعني سوف VC-توربو الوقوف بسهولة في أربع أسطوانات الحقن المباشر التقليدي المناطق السوبر تبرز.

وليس من المبالغة أن نقول إن، على أساس اعتماد وتطبيق التكنولوجيا VC-توربو، احتلت إنفينيتي مرتفعات القائد العام لأبحاث العالمي الحالي والتطوير في مجال تكنولوجيا المحرك. من وجهة نظر سطحية، فإنه يجعل إنفينيتي العلامة التجارية لديها قفزة من التحسن، نظرة أعمق، وهذا يعني وقيمها دليل تقني صناعة لا يمكن الاستهانة بها.