كيف الذباب الوقت، من ديسمبر 2010، بعد ظهور جيل C7 من أودي A6، لديها الآن أكثر من سبع سنوات على حدة، وجاء أيضا لأحدث دوران المنتج الجيل C8 A6.
ومع ذلك، ونحن مستعدون لتوديع الجيل C7 A6 حتى الآن؟ بصراحة، وإطار نظري العقل، تماما كما هذا الاختبار قبالة علامة، والكامل من التردد والصراع.
على وجه الخصوص، والمؤلف، وخبرة 7 سنوات أجيال C7 انطباعا عميقا، تماما مثل تجربة اختبار القيادة الأخيرة، يمكن أن أسلوب سحر لا يزال قبض على أعين المارة، لا تشكل الآن من الدولة القديمة. وعلى الرغم من الحرب العالمية على قدم المساواة مقارنة مع منافسيه، مرسيدس - بنز E-Class و BMW 5 سلسلة تم اللحاق بالركب، أودي A6 C7 أداء المبيعات جيل في البلاد، ويبدو أن تصبح أكثر وأكثر صعوبة.
بعد C6 الفعلي، C7 A6 جيل من تطور المنتج، كل جيل A6 لديه تقدما كبيرا وأسلوب فريد من نوعه، ولكن أيضا في السوق العالمية السيدان الفاخرة كبيرة.
للمؤلف، واختبار في الخارج والمستهلكين المحليين لم تكن العلاقة بين الكون الموازي، وهذا هو الخروج من هذا الاعتبار، 2018 لرؤية هذا الجيل C8 اختبار القيادة في الخارج، مهتمة A6 أيضا في شراء السيارات الأصدقاء عبر الإنترنت ، فقط لتقييم ذلك هو فهم الماضي فرصة C7 C8 أو الانتظار لعدة أجيال.
عندما الجيل C8 لم يحن بعد في البلاد من قبل، وأهمية من الأولى أن اختبار القيادة في الخارج، سواء المستهلك رسمية عرضا بقيمة الانتظار للحصول على معلومات مرجعية.
بالطبع، ذلك لأن الجيل الحالي C7 A6 يمكن أن ننظر إلى الأمام إلى "شروط بيع"، وذلك في النهاية أنا لا ينبغي أن أقول لك، هذا الجيل A6 وأكثر من ذلك؟ اختبار القيادة في الخارج لتصبح هذا التقرير، الذي كتبه قبل تفسير العطاء من النص.
والآن، دعونا ننظر في في A6 الجديدة عليه.
للوهلة الأولى شعرت A8 والرأس والذيل الاضواء تبدو ملامح قطاع بقاياوبالحديث عن أودي نموذج سيارة جديدة، ولكن أعتقد دائما أنه في هذه الكلمات "الموجهة نحو الأسرة" ثلاثة، كل جيل جديد من أودي الإجمالية متابعة عناصر التصميم مماثلة في تسلسل الولادة، وخاصة بعد الجيل الجديد A8 وA7، وحتما تكون مرتبطة المجموع إلى بعضها البعض.
I الجيل الأول رأى C8 A6 سيارة حقيقية، أو بادره بها، وأنا أشعر مع A8. لكن أحدث ميزة عائلة نقطة محددة مصبغة مثل الجيل D5 عرض A8، ولكن الجزء الخلفي مثل الجيل أسلوب D4 A8.
كاي البريطاني شهد أول سيارة حقيقية جديدة A6، أشعر دائما أن هناك العديد من الظل A8، بما في ذلك أحدث مصبغة الأسرة يتميز مثل يجلب D5 الجيل A8، ولكن في جميع أنحاء الجزء الخلفي من القطب الكروم مثل الجيل أسلوب D4 A8.
التي أسسها الجيل C6 أودي درع من نوع مصبغة، تطورت الأجيال C8 لتصبح الأسرة أكثر للأجيال زوايا أسلوب درع من نوع جديد، والذي أصبح أهم ملامح تميز الجيل الجديد من أودي، ومع ذلك، لا تزال C7 و C8 السيارات الجيل A6 قريب المصابيح الأمامية مجموعة من الأساليب، حتى A6 لا تزال تحافظ على تفرد معين في الجبهة. في جزء جانبي السيارة، في مختلف طريقة من الجيل C7 اتصال قبل وبعد وسطه الرئيسي، C8 شريحة الجيل والجبهة وتحول الخصر الخلفي لسيارة متعددة المستويات مع خطوط جانبية، إضافة حاسة البصر نشطة.
تتدلى من الأمام إلى الحفاظ على الجيل السابق A6 تقصير تصميم، الأماكن خط السقف قوس جميل الاحتفاظ بنسخة التمديد، ولكن نسبة مع الخلفية طويلة، ولكن أيضا يضيف بعض الشعور كوبيه أنيق.
كما الجزء الخلفي، عندما أدخلت حديثا الجيل D5 A8 الجانبين الخلفية للمصباح الذيل ضوء الشريط أدى اقتران، فإنه لا يتبع A6 الجديد، A8 الجيل توقيع D4 لكن بعد تصميم الكروم، وعظام A8 الفاخرة ترقيات الطبقة الملمس، ولكن لا انتزاع الجديد سلوك الاخ الاكبر يحتفظ أيضا فريدة من نوعها، واحد يعرف وسيلة ذكية للغاية.
أصبح هناك جيل جديد أكثر الزاوي أسلوب الحاجز، وعندما استمرار الجيل السابق A8 الكروم الخلفي تقليم، وجلب وجوه جديدة لتلبية A6 نمط الأسرة، كما أن تبقى منفصلة عن A8 مع الأخ الأكبر.
لا اقتنعت بلدي فقط للجيل القادم نموذج A6 مع المكان، والكروم شريط مصبغة مضمن في كلا الجانبين من على شاشات الرادار بعد تخطي الميكروويف ويدار، ينتقص من تصميم الجمالية عموما، أعتقد تماما أمر مؤسف.
أوجه القصور العيب الوحيد، وأعتقد أنه مجرد قطع من تقليم مصبغة، بحيث سلامة التصميم لا يمكن للجميع اللعب. ممكن، لدينا دائما لبدء التكيف مع آثار على تصميم التكنولوجيا الفائقة.
التقريب 2 أجيال 2،924mm قاعدة العجلات A8 محور قاصر، وحجم لتوسيع مساحة المقصورة مفيدةنعم، C8 الجيل A6 (4،939mm) من الجيل C7 (4،915mm) لفترة أطول، وخصوصا بعد C6 للأجيال C7 يتقلص فقط 1MM، ويمكن القول أن سيارة طويلة دون تغيير تقريبا، وهذه المرة أكثر من 24MM، البصرية بمعنى تكبير هو أكثر شعور، في حين لا يزال من المتوقع أن تكون 100MM تعد قاعدة العجلات النسخة المحلية من النماذج A6L. أما بالنسبة التضخيم من 24MM، هو استمرار للأجيال C7 تعد قاعدة العجلات، والتعليق من نسبة تراكم الخلفية والتضخيم قبل تقصير قاعدة العجلات تسلسل التضخيم 12MM، 4MM عبء الأمامي والخلفي عبء زيادة من 8mm، جاء التنفس إلى 2924 ملم، 920mm و1،095mm، فمن الجدير بالذكر أيضا أن يتم زيادة ارتفاع السيارة من قبل 1،455mm الى 20mm 1،475mm، مركبة 12MM عرض زيادة أيضا من قبل 1،874mm إلى 1،886mm.
ربما، لعرض حجم البيانات الكتاب، نحن أقل اهتماما. ومع ذلك، وحجم الجسم والمكانية تصميم قمرة القيادة العلاقة المطلقة، وليس فقط هو كل مالك تحصل على تجربة كل يوم الثاني (أعني، أنت لن بالضرورة ديناميكية السيارة العضوية دفعت إلى الحد الأقصى، إلا أن تجربة تأخذ يوميا الأكثر مباشرة مشاعر)، وحتى تطور هذا المفتاح مخفيا في التفاصيل في!
الأبيض لوحة السيارة الحقيقية، ودرجة التغيير هو أسهل لرؤية الجانب سيارة من خط، مقارنة بالأجيال C7 أكثر ثراء وحيوية.
في الواقع، فإن علم النفس المؤلف قبل الافتتاح الفعلي للA6 الجديد، فإن البيانات لا يمكن أن يساعد النظر في مواصفات كسر قراءة، A6، ثم أكثر تضخيم، لا لتصبح A8، آه؟
على وجه الخصوص، وحجم طويلة قاعدة العجلات إلى ما بعد الجيل الأول A8 D2 قاصر محور (2،882mm)، وقال C8 حتى التعدي على الجيل الثاني A8 D3 قاصر محور (2،944mm) أنه إذا كان A6 الجديد تحت انطباع بأن A8 السابق، في الواقع، لا أيضا. ولكن أماكن مثيرة للاهتمام هنا، تبدأ مع اختتام صغير، يتغير حجم A6 الجديدة، ليس فقط لتحسين تجربة البريطانية كاي جيل C7 السابق قمرة القيادة، والفضاء ويمكن بعد ذلك أن تعزز الشعور بأن رئيس المقعد الخلفي والهامش الجانبي للشعور الفضاء .
مع مستوى السيارات تستمر في النمو، والسيارات الجيل C8 A6 الواقع بقاعدة عجلات اضطرت في الأجيال الأخيرة A8 D3 قاصر المستوى. يتحدث ببساطة، يمكنك فتح A6 الجديد، A8 مثل فتح قبل بضع سنوات من 10.
بعد كل شيء، وأعتقد أن الجيل C7 A6 من مساحة المقصورة، في الواقع، بالمقارنة مع التقدم الكبير الذي كان الجيل C6، خصوصا ممدود حاد قاعدة العجلات إعدادات الأمامية والخلفية يشعر مقعد غرفة الركبة أكثر راحة، من الصعب أن يكون من الصعب إرضاءه المقعد الخلفي الإرتفاع يقتصر على خطوط سقف تصميم، من حيث المؤلف 178 سم، وهو ما يكفي. ولكن هذه المرة مع حجم الجسم الموسع الكامل، ليس فقط لتعزيز البيانات المكانية المقصورة (وخصوصا في المقعد الخلفي)، فإن التجربة الفعلية تكون أكثر راحة من الانطباع الجيل C7 من بعض، ولكن أيضا أقرب إلى جيل جديد من منتصف حجم الشعور سيدان الفاخرة من الفضاء في قمرة القيادة ، وهناك خبرة كبيرة على مستوى عبر تقترب من السيارة.
متطلبات مساحة المقصورة وراحة، وأعتقد أنه هو تماما قاعدة العملاء ليموزين مهم جدا أن الجيل الجديد على الجيل A6 A6 على أساس نموا كبيرا، وبالفعل للحصول على التفاصيل ومن ثم إجراء التحسينات، بما في ذلك الإرتفاع المقعد الخلفي.
ولكن الطريقة فقط؟ أعتقد أنه في السنوات الأخيرة، فإن الكثير من السيارات الجديدة، وركوب هو تجعلك أكثر راحة، ولكنها تفتح حتى أكثر إحكاما ومرونة. وA6 سيارة جديدة الفعلية تصل، وذلك بفضل الجسم خفيف الوزن، كواترو أربعة نظام الدفع الرباعي والتكنولوجيا جنبا إلى جنب مع هيكل القيادة على العجلات الخلفية وغيرها، فلن يكون الجسم والتضخيم الديناميكي الناجم عن إحساس ثقيل!
مع تقدم التكنولوجيا وهيئة القيادة، وتشعر أنك أكثر وأكثر حجم الجسم التوسيع، لن تنعكس تماما في ديناميكية السيارة. هيئة التكبير، لا يزال يمكن أن تكون مرنة جدا.
وهذا هو أيضا مستودعات، والشجاعة لترك أن السبب الرئيسي لتكبير حجم الجسم. ولكن هذا وقال أسهل كيف كان لديك حظ في أي مكان آخر، والتي سوف تكون جزءا من ديناميكية هذا الجزء من المناقشة مرة أخرى.
على احداث تغييرات في نمط A6 قمرة القيادة جيل ثلاث سنوات تقريبا، وأودي الجديد يذهب مزدوجة في شاشة التحكم وتصميم أداة الرقميالآن، ونحن تغيير الموضوع، للحديث نسيج قمرة القيادة واجهة تصميم الجيل C8 A6، هل هناك أي شيء للاهتمام أن أنقل الرسالة؟
إذا كانت السنوات ال 10 الماضية، تصميم أودي الداخلية مألوفة لمستخدمي، سنكون بالتأكيد على بينة من التغييرات في التصميم بين كل جيل. فقط أقول، وأنا أعتقد منذ بضع سنوات أودي 10 مع الكثير من مولعا جدا من قطع الألومنيوم، واستخدام أنواع مختلفة من شبكة أو منقوشة، مع حلول الظلام تقليم، جلد مع لهجة الأحمر والأسود الصك، وخلق في الوقت أودي الحصري شعور بارد للعلوم والتكنولوجيا، وجلس داخل أن نعرف أن أودي، C6 ينطبق أيضا على الأجيال.
من أعلى إلى أسفل في تسلسل من خلال C6 و C7 جيل، يمكن العثور عليها في كل سيارة A6 من أجيال مختلفة، واتجاهات التصميم السائدة تكشف.
وجاء جيل C7، مع تطور التكنولوجيا الرقمية، MMI أيضا جلب أكبر شاشة LCD في السيطرة على الاستيراد ويقود إلى البيت LCD متر الصك، في نفس الوقت، هذا الجيل من قمرة القيادة السيارات الألمانية تحتفظ تفضيل الطبيعي للاستخدام على نطاق واسع من لمسة الخشب تقليم، مما يدل على الملمس الدافئ من قمرة القيادة.
ومن المثير للاهتمام، مميزة الجيل C6 و C7 C8 الأجيال الانصهار مجرد رأيي، والألومنيوم البرد والدفء من الخشب كل نصف عقد السماء في قمرة القيادة شكلت ل، آه، وليس فقط في درجة الحرارة فقط الحق، وخطوط التصميم أكثر وضوحا وضوء المزاج زخرفة مجموعة، ولا شك مستقبلية حتى هدية قمرة القيادة.
الألومنيوم الملمس المعدني والمظهر من تقليم الخشب الطبيعي، ودمج العنصرين، I نصبح المقبلة قمرة القيادة الجيل A6 من أكثر المشاعر العميقة.
بالطبع، سباق السيارات تصميم سيارة قمرة القيادة صك اليوم، الأدوات الافتراضية الرقمية في هذا المجال، أودي هو بالتأكيد أفضل. C8 أخيرا تتفق مع الأجيال، ووضع لوحة أجهزة القياس الافتراضية كلها، وليس ذلك فحسب، استعار أيضا من سيارات أودي A8، A7 A6 إلى جيل جديد من التنوع، مما يؤكد العلامة التجارية في تصميم قمرة القيادة الصك، ستكون ثلاث شاشات منفصلة للمغزل، وA6 الجديد، على سبيل المثال، هو بدوره 12.3 بوصة أودي قمرة القيادة الظاهرية متر الرقمية، شاشة تعمل باللمس 10.1 بوصة من نظام اتصال الوسائط المتعددة MMI، فضلا عن الكونسول الوسطي أسفل الشاشة 8.6 بوصة.
تصميم أداة متعددة الشاشة، إلى جانب وجود مجموعة المزاج الضوء على الإعداد التبديل، وإجراء تغييرات وإضافة A6 قمرة القيادة المستقبلية.
لهجة أودي لهذا التصميم، ولكن أيضا مع مرسيدس الحالي - بنز باستخدام الأفقية متعددة الشاشة، أو المشي مثل تيسلا وفولفو مسطحة تصميم لديه شريحة كبيرة من الطبقة المتوسطة، وبطبيعة الحال، فإن معظم شركات صناعة السيارات الرئيسية لا تزال تستخدم أداة والقيادة مستقل تصميم وحدة شاشة LCD.
أقل تعقيدا الماضي اجهة مقبض الباب MMI مع اللوحة، واسمحوا الوقوف A6 كشك يبدو بسيطا للغاية. يتم تحديث مقبض علبة التروس أيضا مع الأجيال وضعت على غرار اليخت أكشاك الطعام.
ثم، أن ننظر بعناية في تغيير التفاصيل، على غرار اليخت مقبض علبة التروس على الجيل الجيل D4 A8 لأول مرة، والسيارات الجيل A6 الجديدة المحدثة أيضا مع الأجيال تغيير تتخذ، ليست مصممة فقط للحفاظ على الأسرة لأجيال، ولكن أيضا لتعزيز أفضل نسيج من قمرة القيادة. وبالإضافة إلى ذلك، تصميم توقيع قرص أودي، وهذا قرص إلغاء أيضا وضعت كيان في تصميم مقبض علبة التروس المقبل، انتقلت وظائف الكمبيوتر اللوحي إلى الكونسول الوسطي أسفل الشاشة 8.6 بوصة، وهو النموذج القياسي مع تكييف الهواء الرقمي الشاشات التي تعمل باللمس واجهة العرض، عند تشغيل الحاجة لإدخال المعلومات إلى شاشة تعمل باللمس مدخلات الدعم لوحة الكتابة اليدوية. أذكر أنه في الماضي تم إطلاق نظام واجهة التحكم أودي MMI، متكاملة تقريبا جميع في شاشة تعمل باللمس، ولم يتبق سوى الزاوية اليمنى السفلى من مقبض مركز وحدة التحكم ستيريو حجم الصوت وحده، وتطور أجيال العلم والتكنولوجيا هو حقا ضخم وآه لا يرحم!
ومع ذلك، محررا السيارات، وأعتقد أن واحدة من المرح، هو أن ننظر بعد عملية شد وجه على مدى أجيال مختلفة، وجميع أنواع تطور مثير للاهتمام من نفس السيارات العائلية. لنا على تصميم فصلا، بدوره إدخال تغييرات توليد C8-A6 في الشكل، مع واجهة قمرة القيادة، الآن، إلى التركيز على قسم تجربة ديناميكية.
أجيال C8 إلى الحديث عن تجربة ديناميكية من A6، وA6 الجديدة اختبار القيادة في الخارج يعطيني انطباع عميق على العديد من الموضوعات، بما في ذلك استخدام التكنولوجيا الأمنية الثانوية المتقدمة، 48V معتدل الهجين نظام هجين معتدل، كواترو كل عجلة يجمع نظام القيادة تعليق هوائي والخلفية عجلة توجيه الأداء العام للنظام.
السريع، والخبرة التقنية لمساعدة السائق أكثر ذكاءمنذ مطار بورتو، ثم يذهب شرقا على الطريق بورتو باياو الجبال المحيطة، حوالي 94 كيلومترا من الطرق، قطاع الطرق السريعة 1/3، فقط لتجربة التكنولوجيا العالية السرعة في A6 الجديدة ديناميكية القيادة والمساعدة.
الترتيب الأصلي للاختبار القيادة على الطرق، رحلة لمدة يومين نحو 200 كيلومترا، والطريق السريع وقسم منحنى الخبرة الرئيسية الجبال.
ليس فقط تحسين أداء الهدوء المقصورة، من خلال التقدم في ايرو التصميم والرياح الضوضاء في الطرق السريعة لديها سيطرة أفضل من الجيل السابق.
وبطبيعة الحال، في عملية خبرة عالية السرعة، وكثير من تفاصيل السيارة لتحديد حيثيات يتألف رئيس krpm فقط 100 كيلومترا في سرعة عالية ساعة في منخفضة جدا سرعة المحرك، وحاجز السيارة للضوضاء الرياح والضوضاء صدمة إلى المقصورة والهيكل كبت، وبطبيعة الحال، والراحة الفعلية وأداء مريح، وهذه تفاصيل قلق كاي البريطانية، على حد سواء تعكس الجيل الجديد A6 لديه أداء شامل جيدة، لذلك لا يدرك أي الضعف، وخاصة لعزل الضوضاء عجلة تحسن، بل حتى أفضل من الجيل C7، كما أعتقد، مع مستوى من جيل جديد من السيارات الفاخرة، لذلك تستحق حقا. ومع ذلك، بالإضافة إلى الهيكل الاستقرار والهدوء والراحة، A6 الأجر من الأداء الجيد المتوقع. أعتقد أن معظم الجدير بالذكر هو جيل A6 الجديد، أو أن جيلا جديدا من السيارات، وأكثر ذكية حقا. خصوصا أقسام عالية السرعة وACC العملي كروز نشطة نظرا بعيدا، التطور التكنولوجي عظيم حقا من الأجيال السابقة.
أسفل يسار عجلة القيادة في الماضي، عمود التوجيه تقع على السكك الحديدية الجانب الأيسر بسط سيطرة كروز، على الرغم من أن شكل واجهة مع رحلة بحرية تقليدية لا تختلف، ولكن وظيفة يمكن أن يقال أن تكون أكثر ذكاء.
محرك أداة افتراضية يمكن أن تنتقل إلى ملء الشاشة بيانات الخرائط والملاحة، ويتم تعيين الزاوية اليمنى السفلى مع السيارة كروز عرض وضع المسافة.
يتحدثون عن ذلك، أن نعطي مثالا الفعلي لتوضيح نفسه في عام 2010 عندما كان الجيل اختبار قيادة البرتغالي F105 سلسلة ACC تزال نادرة نسبيا التكنولوجيا العالية سباقات السيارات، لكن لا تزال هناك اختناقات التقنية، وخصوصا في الجبال بيند يضاف الطريق أقسام التسلق، والتيار بعد السيارة في زوايا، في النصف الأول نظام السيارة من دون أي مركبة مع عقبة، ولكن إرادة كروز السرعة إلى السرعة المحددة، ولكن تسارع ليست بالضرورة في الوقت المتوقع القيادة، كان لا بد على الفور زوايا الفرامل التباطؤ. هذه هي مشكلة ذلك الوقت، فإن الغالبية من كل نظام ACC أوائل مستودع سوف تواجه، بما في ذلك عدم النظر في وضع "بسرعة ثابتة" مختلفة وأكثر دقة، مع أفضل وسيلة أمام "هل" الإعداد، غالبا ما تؤدي إلى نظام أكثر تواترا واضح عملية التباطؤ، لتوفير الراحة لها أقل نقطة.
التغيير منذ حوالي 10 عاما على التكنولوجيا انحدار ACC لا يزال من الصعب التغلب عليها، وكذلك قبل وبعد السيارة في زوايا محايدة وغيرها من القضايا، تم تحسين نظام توليد ACC الجديد.
لحسن الحظ، وتطور التكنولوجيا وبرنامج المعلمة الأمثل، والجيل السابق من سيارة في المسألة قد حلت، وهذا بالتأكيد كان المنتج في اتصال مع ACC جيل واحد التقليدية، ACC في الجيل الجديد لتجربة الشعور الأكثر وضوحا. وقد تم تجهيز A6 الجديدة مع أكثر حكمة من أنظمة السياحية النشطة، وليس فقط من النظام مع التحكم في السيارة، والتسارع والتباطؤ مع نظيره قطع السيارات في حارة من رد الفعل، يحدد نظام أكثر دقة وتتفاعل أكثر ليونة وحساسة، بما فيه الكفاية قوية لتمر من خلال الكاميرا، وتحديد الحد تغييرات السرعة على الطرق، إذا كانت أقل من مجموعة سرعة ثابتة سوف يقلل سرعة مسرعة تجنب تلقائيا، والأكثر إثارة للإعجاب هو من خلال محطة حصيلة وتبادل، والحد الأقصى للسرعة 40 كيلومترا فقط في الطريق ساعة، والتحكم في التطواف تقلل الفرامل تلقائيا بعد سرعة السيارة، حتى المرور عبر محطة حصيلة أو تبادل، وهذا يتوقف مرة أخرى على الطريق تسمح الظروف، والتسارع التدريجي لسرعة كروز السابقة.
من خلال نظام مراقبة أكثر تطورا، وذلك أنه عندما A6 الطريق السريع ACC نشط نظام كروز بدء التشغيل عند المقابلة حارة المرور وتحويل المركبات، استجابة أكثر تطورا لالتسارع والتباطؤ.
نظام جديد للحد من سرعة كروز A6 يمكن التعرف على رفع من عدد القتلى، والتحكم الآلي من سرعة السيارة، مثيرة جدا للاهتمام.
حتى على قسم منحنى الانحدار في يكفي الذكية الماضية وأكثر صعوبة في الاستخدام، ولكن أيضا، عندما كانت السيارة تسير على مستوى المتصورة للطريقة غير خطية، وسيكون لكروز الصحيح تلقائيا من خلال نظام بيانات الخرائط أكثر دقة، لن يحدث ذلك قبل مخيف قبل التسلق الى الزوايا، زوايا تسارع سريع لحالة مثيرة السيارة.
بعد وضع كروز، لوحظ انخفاض سرعة الكاميرا، سوف يقلل تلقائيا سرعة، على سبيل المثال الحد الأقصى للسرعة بوابة الخروج 40 كيلومترا في الساعة، A6 خفض بطاعة السرعة إلى 40 كم في الساعة.
ولذلك، فإن التباطؤ الآلي وتسارع من خلال محطة حصيلة، هي عملية جدا في أوروبا والصين. وبالإضافة إلى ذلك، وإعادة تسارع بعد أكشاك رسوم، وسوف يستمر هذا النظام لتعزيز علامة الحد الأقصى للسرعة الكشف، ثم تسريع، وبالتالي فإن الشعور الفعلي هو بعد عدد القتلى سيكون في وقت لاحق أكثر استقلالية وقت تسارع القيادة، وهذه المرة الجزء الخلفي من السيارة قد تشعر بأنك تدفع بطيئة جدا، وأعتقد أن هذا ما زال نظام متطور للفضاء.
ليس فقط وظيفة التقليدية تحذير بقعة عمياء، عندما يكون النظام بالكشف عن التغيير حارة قد تكون قريبة جدا من مساعدات من السيارة، تلقائيا فرض لمكافحة ردود الفعل قوة عجلة القيادة، القيادة تعديل لتفادي الاصطدام.
بالإضافة إلى نظام تثبيت السرعة أكثر ذكاء من ACC، الجانب A6 سيارة نظام جديد للإنذار أعمى بقعة، وأكثر تطورا من أي وقت مضى، عمياء وظيفة الإنذار بقعة ليس فقط، عندما يكون النظام بالكشف عن التغيير حارة قد تكون قريبة جدا من السيارة والجانب الخلفي، سوف التلقائي فرض مكافحة ردود الفعل قوة عجلة القيادة، بالإضافة إلى توجيه تعديلها لتجنب وقوع حادث الاصطدام، كما وصلت إلى القيادة مباشرة وظيفة الإنذار. يتم تضمين هذه الأمثلة لتسليط الضوء على الجيل الجديد من طرازات السيارات، بما في ذلك A6 الجديد، بعد أن حمل الكاميرا أكثر شمولا وتعقيدا ارتفاع القرار، واستشعار رادارية أو حتى رادار الليزر (ليدار المعروف)، لمساعدة أمن تكنولوجيا أكثر تطورا ، ولكن أيضا إظهار التقدم التدريجي نحو السياق تكنولوجيا القيادة مستقلة.
هذا يمكن رؤيتها بوضوح من FIG.، كل من اليسار وهي التي شنت رادار حق مصبغة A6 الجيل الجديد لمسافات طويلة لضوء سدادة الأمامية التي شنت على الجزء الأمامي من الكاميرا، وأيضا توجهات مختلفة من السيارة بأكملها واسعة زاوية الكاميرا والرادار والاستشعار بالموجات فوق الصوتية، والتي تغطي البناء كله سيارة 360 درجة أنظمة الكشف عن البيئة، وهذا التوزيع متطورة، وأيضا على مقربة من السيارة وتدريجيا التحرك نحو جيل جديد من القيادة الاتجاه شبه التلقائي والآلي لتطور التكنولوجيا.
ذكي نظام الهجين الهجوم المضاد، 48V معتدل الهجين نظام هجين معتدلثم، علينا أن نتحدث عن الجيل القادم كما تركز تكنولوجيا محرك A6، يمكن للمطالبات الأصلية على استخدام الطريق الحقيقي، لكل مائة كيلومتر إنقاذ كبيرة 0.7 لتر من الوقود، مجموعة أودي 48V الهجين معتدل (MHEV) النظام الهجين خفيفة . بالطبع، هذه ليست ورود أنباء عن لاختبار القيادة فقرة، سوف تكون قادرة على حساب كاملة من نظام 48V، وهذا جزء أعتقد من الصعب حقا. وبالإضافة إلى ذلك، قمنا سابقا من اصل لتقارير خاصة 48V، واصلت لمتابعة التقارير، بما في ذلك شركات صناعة السيارات، بما في ذلك أودي، التقدم في تطوير 48V.
أودي A6 هذه 48V الهجين معتدل (MHEV) نظام هجين معتدل، في مئات من الكيلومترات يمكن أن ينقذ كبيرة 0.7 لتر من الوقود، وA6 الجديد هو بالتأكيد سلاح تنافسية.
أعتقد، 48V نظام محرك السيارة في تطور التكنولوجيا، وهناك العديد من أهمية كبيرة. أولا وقبل كل شيء، انها ليست تماما من رقيقة تقنية الجيل الهواء، ولكن استخدام أنظمة الطاقة التقليدية، ولا سيما لتعزيز إطار ثواني ذكية الهجين استجابة النظام الهجين الغاز والكهرباء. بعد كل شيء، ونظام البنية التحتية الهجين التي تعمل بالبنزين والكهرباء الى السلطة محرك كهربائي هذا هو مع البطارية، والسيارات بداية، محرك السيارات والمولدات وظائف مختلفة، معظم السيارات التي تستهلك الكثير من الغاز في السيارة يقف البداية، التسلق والتسارع، ودمج أكبر الطلب على الطاقة، مدفوعا بمحرك كهربائي إلى جانب العمل (حتى لدعم محرك كهربائي النقي)، وتقليل العبء على المحرك، مع المحرك الكهربائي الذي قد يكون عندما يبطئ السيارة، يتم تحويل الطاقة الحركية إلى مولدات استعادة الطاقة الكهربائية والكهربائية الظهر الطاقة تهمة المخزنة في البطارية.
الميزات المذكورة أعلاه، 48V معتدل الهجين نظام هجين معتدل، ومجهزة أيضا مع بداية المتكاملة، والمحرك ومحرك مولد، وإن لم يكن ذلك Hybrird نظام انتاج الطاقة، وليس المسؤول الأول عن قيادة المركبة (أقل انتاج الطاقة بالطبع، من الصعب تحقيق لمسافات طويلة وقدرة عالية ونقية الكهربائية سرعة محرك السيارة)، وبطارية حزمة مع سعة البطارية أقل من النظام الهجين.
أودي AC المحرك من خلال آلية الشريط المحرك (حزام المولد كاتب) وأشار إلى BAS، عن طريق محرك بكرة متصلا العمود المرفقي، للبدء في وظائف المحرك ومحرك الأقراص، والحصول على وظائف ذات الصلة محرك محرك بكرة عملية التجميع عندما flameout المحرك .
ومع ذلك، مياو مياو هنا من نظام الطاقة 12V التقليدي أكثر من أربعة أضعاف العمارة الجهد الذي يتيح التكامل مع A6 الذي محرك السيارات، والطاقة الانتاجية القصوى من قوة 12 كيلو واط، وليس فقط لعب أكثر من كافية لبدء المحرك، وحتى التي تقدمها الأصلي البيانات والطاقة MHEV يمكن أن يساعد على قيادة السيارة للتسارع من بقية إلى 22 كيلومترا في الساعة، دون مرحلة التسارع في معظم الوقود وتتطلب كبير بداية عزم الدوران يسمح للمحرك لبدء مبكرا.
في نفس الوقت، مما يقلل من حاجة استهلاك الوقود بدء وإيقاف المحرك التلقائي بدء وقف ظيفة، ولكن أيضا الصيانة في الوقت المناسب من السيارة بأكملها العملية الكهربائية والميكانيكية للنظام تكييف الهواء في وقت محرك flameout، لتجنب الميكانيكية والكهربائية وتكييف الهواء ضاغط المطلوبة محرك عملية مدفوعة مولد التقليدية، إذا كان المحرك إيقاف الضاغط يجب إيقاف بعد تشغيل الأنظمة الإلكتروميكانيكية المركبات منخفضة العبء. هذا الجزء من الأجيال الجديدة لمراقبة C8 A6، ومعظم شعور واضح هو أنه في الماضي محرك أوتوماتيكي، نظام التشغيل الإيقاف، عند بدء تشغيل محرك السيارة على الفور وقف وتذهب كثيفة الطاقة الشعور ساحرا من الإحباط بعد علبة التروس، والآن لا يمكن الكشف عنها تماما، بدءا من لحظة محرك كهربائي مساعدة حساسة، والسماح للسرعة محرك العمود المرفقي، والمشاركة متزامن مع نظام نقل قوة المحرك هو أكثر حساسية وسلس، في الوقت نفسه، لم يكن لديك تعاني من معضلة الساخنة اضطر قبالة ضاغط تكييف الهواء، وتقريبا يمكن القول أن تراه هو سرعة المحرك البعض من الصفر، وكنت في الحقيقة من الصعب الكشف عن بدء ووقف العملية!
التجربة الفعلية، وسوف تجد وظيفة بدء وقف المحرك التلقائي في المساعدة 48V، سواء كان تسكع توقف، بدء وإعادة تشغيل، حتى عند القيادة محرك ديناميكي flameout، والسماح نظام 48V التبديل أكثر حساسية بشكل سلس وغير محسوس.
48V من خلال آلية نظام استعادة الطاقة الحركية، استعادة القدرة على السيارة بعد بطارية الليثيوم، وتحويلها إلى نظام إمدادات الطاقة السيارة.
حتى في ظل مراقبة الرحلات البحرية ووضع توفير الطاقة، قد تكون سرعة السيارة في A6 الجيل الجديد ما بين 55 إلى 160 كيلومترا في الساعة، ويسمح لهم بدخول حالة المحرك flameout، ومساعدة السيارات التي توفرها الطاقة المساعدة 48V لمدة تصل إلى 40 ثانية، والحفاظ على وتحقيق المزيد من السرعة للحد من عالم استهلاك الوقود، إلا أن التجربة الفعلية، في الواقع، فإنه من الصعب تقديمها عمدا وضع الشعلة السياحية، الحكم أساسا من رحلة حالة المركبة الكمبيوتر، إيقاف تشغيل وضع قطع كروز التلقائي، أثناء اختبار القيادة في الخارج عمدا القيادة أداة الملاحظة عندما تكون هناك عدة تظهر أضواء أداة مراقبة خاصة.
بصراحة، هو في الواقع هناك احتمال أكبر في وضع توفير الطاقة. وA6 الجديدة هذه المشاعر، والمؤلف هو اختبار القيادة مشابهة جدا في نهاية عام 2015 عندما الثاني Q7 جيل، لأول مرة لتجربة نظام محرك أودي الملاحة الساحلية وظيفة، المحرك التلقائي بدء وقف ظيفة وانخفاض تسكع حوالي 200 دورة في الدقيقة، ولكن 48V أكثر تقنية إلى الأمام متطورة، لا ينتقص من الأداء والراحة في إطار فرضية، والسماح للمحرك للهب أطول وأكثر كثافة، وبطبيعة الحال، لانخفاض استهلاك الوقود سيكون لها فائدة مباشرة.
إلى صاحب تجربة القيادة، ونظام 48V تلقائيا تشغيل وإيقاف المحرك في الشعور، تشبه الى حد بعيد أول اتصال عندما، ومع ذلك، يمكن أن يقال Q7 الجيل الثاني، ومجهزة التلقائي وظيفة تشغيل المحرك توقف والساحلية في محايدة 48V في هذا السياق أكثر تقدمية.
وبالإضافة إلى ذلك، نظام 48V يمكن تخزينها في الجزء الخلفي من سيارة مجهزة 10 بطاريات الليثيوم آه، بالإضافة إلى محرك الأقراص المدمجة في محرك لها، وأكثر تعقيدا دعم الكتف كامل السيارة 12V سيارة نظام السلطة، فضلا عن جيل جديد من مركبات مجهزة بجميع أنواع جديدة بواسطة آلية التحكم الإلكترونية، بما في ذلك A6 لديهم الخبرة لنظام التوجيه الخلفي عجلة، عليك أن تكون قادرا على ضبط محرك السيارات 48V الخلفية آلية عجلة القيادة، بالإضافة إلى ذلك، كما يستخدم أودي 48V إضافي لدفع شنت التوربينات على النظام الإلكتروني لأول مرة في SQ7، ربما كان لديها أيضا الفرصة في جيل جديد من نسخة أداء متقدمة من A6، على سبيل المثال، يظهر على نماذج S6 و RS6.
تعليق هوائي كواترو عجلة + + = توجيه الاستحواذ سيد أنيقةوأخيرا، ونحن ننظر في التعامل مع خصائص الأجيال C8. إلى نقاش حول هذه المسألة، وأعتقد أن C6، C7 و C8 إلى أحدث جيل، وهذا 3 ثلاثة أجيال من التطور، الذي يمتد لأكثر من 10 عاما من حياته، مكدسة فقط وينبغي أن يسمح تطور أودي في تكنولوجيا الهيكل. أولا، بغض النظر عن ASF الألومنيوم الصلب خفيف الوزن مركب مساهمة المادية وهيئة جامدة للغاية، نقطة التكنولوجيا شاسيه عرض وحده، كما أعتقد، وأي شخص لا يمكن إنكارها، كواترو نظام الدفع الرباعي هو بالتأكيد معظم أساسا هاما لتكنولوجيا هيكل أودي، من الآن منافسيه مرسيدس - بنز وبي ام دبليو وفي أداء خط إنتاج السيارات المستوردة الرباعي نقطة تكنولوجيا محرك للعرض، أيدت أودي كواترو تكنولوجيا محرك لديه مكان تطلعي، وخاصة عندما يكون أداء أقوى للسيارة، الدفع الرباعي يجمع بين مزايا يبدو أكثر كفاءة نقل الطاقة الكهربائية والاستقرار الديناميكي.
في بعض الأحيان، مجرد إلقاء نظرة على جيل واحد، فمن الصعب أن يكون لها منظور أوسع لتفسير معنى التطور، ولكن من خلال C6، C7 و C8، ونعتقد أنه إذا كنت صاحب أو C6 الجيل C7، سوف تجد مع الأجيال السابقتين الأجيال C8 الظل، ولكن أيضا في تفاصيل دقيقة من أوجه القصور في التحرك إلى الأمام.
أجيال وإذ تشير A6 C6 التجارب السابقة، عندما إطلاق الجبهة نسبة 40:60 والإخراج الخلفية، على الرغم من أن وضع منحازة من نظام الدفع الخلفي بنسبة 50:50، ولكن حملة جبل الفعلية ذهابا وإيابا إلى الاختبار، لا يزال الشعور معروفة ولضمان الاستقرار الديناميكي تتبع لتحديد تفضيلات لمتعة القيادة أكثر مباشرة مع منعطفا حادا للتفاعل البشري، وأجيال C7 خطوة كبيرة على الاطلاق من قبل حملة رمح اتخذت الإلكترونية المتكاملة آلية قابض متعدد لوحة، بحيث المحور الأمامي والخلفي توزيع عزم الدوران بنسبة وضع المعايير 40:60، ل15:85 يمكن السماح للتبديل من المراحل إلى 85:15، وهذا يتوقف تقريبا نطالب السلطة والسيطرة، بحيث كواترو الجزئي السلائف قدم، ذات الدفع الرباعي أو الخلفي الجزئي التحيز محايد انتاج محرك تعديل الجنس.
المزيد من الوقت مع توجيه عزم الدوران الالكتروني مساعدة وكالات والتكنولوجيا الموجهة الفرعية التي تسمح السيارات الجيل C7 A6 كواترو اجتاحت الماضية مثل سيارة السكك الحديدية لتحد متعة ثابتة ولكن أقل عيوب، وليس فقط في الزاوية وتوجيه استجابة، ودينامية الاستحواذ جدا واضحة جدا ومرتبة، والأداء العام هو جيد جدا في الواقع.
كل جيل من سيارات أودي جعلت تدريجيا نظام كواترو متطورة، ولكن أيضا للتحرك نحو أكثر استقرارا ولكن التوازن معالجة أكثر أنيق، وهذا الجيل A6 ليست استثناء.
ومع ذلك، أجيال C7 تفعل لا تشوبها شائبة حتى الآن؟ وأعتقد أن سقوط لا. أعتقد أن أنها مزودة كواترو مطالب الجيل C7 أكثر ذكاء ومرونة التعامل مع ردا على ذلك، ولكن يجب وصفا لا يكون من الصعب أن نفهم مما سبق، وهذا هو اختبار القيادة كواترو، الأمامي والخلفي انقسام عزم دوران المحور، حتى عزم وديناميكية ثبات السيارة موجهة الفرعية سلالة وإعداد المعلمة النظام، من أجل التعامل مع المنحنى العام أكثر من 100 كيلومترا في الساعة خلال زوايا عالية السرعة وممتعة جدا، ولكن لالانحناءات الزاوية الضيقة أو أكبر منحنى مستمر، ونقاط يجب أن نكون حذرين، لأن الانطباع بأن في العراء C7 الجيل A6 بسرعة من ضيق في زوايا ضيقة، ولكن القيادة هو استباقي للغاية. نقطة العامية، السيارة أكثر ومزيد من التخفيضات إلى منعطف داخل على المقود مما كنت اعتقد.
حتى حركة توجيه المفرطة، لحظة عندما محول عزم الدوران تعيين إلى العجلات الخلفية والانزلاق على طول رد فعل، ولكن سيكون هناك المتوقع أن تدفع ما وراء بعنف، على الرغم من أن نظام الاستقرار الديناميكي السيارة لا يزال من الممكن تصحيحها على التدخل في الوقت المناسب، ولكن هذا غير الخطية، تظهر التوجيه النشط على الفور، لنكون صادقين، في ذلك الوقت في صقلية لاختبار القيادة، وأجيال الاتصال الأولي C7 A6 كواترو للمؤلف، لا يزال أعجب!
نظام تعليق هوائي في السوق المحلية، ويجب أن التكهنات أيضا توفير اختياري، أو نماذج A6 مع متقدمة طريقة وعملية لمعالجة هذه التجربة، أعتقد إذا سمح ميزانية المستهلكين، ويوصى بشدة إلى الخبرة ويرى بعين الاعتبار لأن هذه المجموعة من ركوب تعليق الهواء ومحرك بغض النظر عن الأداء التشغيلي، المختصة تماما وموثوق بها.
يوم اختبار القيادة A655 TFSI كواترو S ترونيك مجهزة بتكنولوجيا القيادة العجلات الخلفية، مع نظام تعليق هوائي هو في غاية الأهمية لجعل تكنولوجيا محرك كواترو والراحة في الحد شاسيه المرتفعات.
حسنا، استغرق الأمر عدة مراجعة قصيرة من الشعور C6 التحكم وتوليد C7 من الانطباع المؤلف، وهذه المرة من جديد أجيال C8 قطع يمكن أن نفهم مشاعر البريطانية كاي في اختبار القيادة البرتغال. لم هذا الجيل A6 رد فعل حاد لم يصب، ولكن نظام التعليق الهوائي والمساعدة التقنية الجديدة نظام توجيه العجلات الخلفية تحت مقعد السائق في ذلك مما كنت تشعر أسرع وأكثر بساطة إلى الاستحواذ، ولكن ديناميكية هيكل من C7 أجيال الانطباع، أكثر ثابت وموثوق بها، وأعتقد أن الشعور بالاستقرار وخصوصا في المنعطفات بسرعة عالية الخلفي، نظام التوجيه الخلفي للعجلات هي أكبر مساعدة، بحيث العجلات الخلفية الوضع إلى حد حافة طريق تأخير أكثر! وهذه النقطة هي أن أداء الهدوء المقصورة أكثر تقدمية من C7، مع اختبار القيادة A655 TFSI مجهزة بنظام تعليق هوائي (يوفر الجيل منتصف C7 أيضا اختياري)، للفة التي تحد ليس فقط يوضح الدعم الكافي على الإطلاق، وأكثر جدير بالثناء، ليس أنظمة التعليق التقليدية هي أيضا المتشددين كذاب ردود الفعل وعدم الراحة، مثل الماجستير تشيقونغ، عانى من الواضح أن العد مسلسل قبضة شرسة، ولكن ما في وسعها مثلما تحويل لينة من غير مرئية!
حتى بعد التحول من وضع الحركة وإيقاف ESC، A6 فتح لا يزال على مهل، هيكل لا معنى له من الاندفاع عدم الارتياح، والتي تبين مذهلة، رجل أنيق كان قادرا على المنعطفات بسرعة السيارة مع واحد من استجابة ديناميكية.
ليس من قبيل المبالغة، وهي الهيئة A6 الجديد يجب جذريا حاجز للتغيير الضوضاء الزلزالية والرياح والضوضاء، حتى خارج الإطارات فقي يتعامل السرعة عند المنعطفات G-قوى الاحتكاك سطح الطريق الضجيج، وما إلى ذلك، حقا جعل القيادة خطأ الاستحواذ السرعة، يبدو أسرع الوهم، ولكن نظرة واحدة على القيادة متر السرعة هو بالفعل أكثر من 80 كيلومترا في سرعة ساعة الاستحواذ على السيارة، إلا علم غامضة من نظام الفرامل الأمامية التدخلية الموجهة دون عجلة عزم الدوران الأمامي في بعض الأحيان، لنحو تعديل عزم الدوران الناتج لمساعدة تصحيح القيادة، تمرير ناعم جدا المحرك الدجال الصوت الخارج، لنكون صادقين، والوضع العام غير مدرك تماما لهذا الهيكل المعدات والمراسلات العامة على الطريق لديك أي أسئلة. حتى من خلال تحديد محرك تبديل قيادة وحدة مراقبة الوضع أدناه لوضع الرياضة، ودينامية الاستقرار نظام ESC تبديل يدويا إلى إيقاف، بالإضافة إلى النص الأصلي يمكن الكشف فورا حتى وضع الرياضة، والقيادة الإلكترونية تساعد لا تزال تشعر القوة هي مجموعة كبيرة جدا مجموعة، وتحولت في النهاية إلى توجيه مشاعرهم الثقيل الوطأة إلى حد ما.
ومع ذلك، في نفس اليوم في الطريق الجبال بورتو، وأعتقد أنه حتى في أوقات قليلة تقترب من 100 كيلومترا في الساعة في زوايا، أن نكون صادقين، وهذا الوضع ما زال لا ترقى مع هيكل السيارة أقرب إلى الحد الأقصى، اختبارات الطريق لا تزال بحاجة إلى اعتبار المبلغ العام للسلامة على الطرق، في وقت لاحق فقط على ما إذا كان المسار هو فرصة، المزيد من جديد تجربة شاملة!
ما لا يقل عن منعطف الطريق الجبلي المحلي في بورتو، مرت الجيل المقبل من A6 اختبار من الاختبارات القيادة الحقيقية تظهر كواترو مع تعليق هوائي بعد تكنولوجيا التوجيه خلفي في الطريق الحقيقي مهارة قوية يمكن الاعتماد عليها.
يقف على أكتاف C7 C8 جديدة، حجم التطور المتوقعاختبار محرك الأقراص مرة أخرى إلى موضوع المادة، كما أعتقد، إذا كنت تشعر بالقلق إزاء سعي من أحدث التقنيات في تفسير المشهد السيارة، فضلا عن نتائج الأجيال المنتج الجارية متطورة، لذلك، أحدث جيل من سيارات A6 الجيل C8، بالتأكيد لن تسمح سيارة الحب A6 يخيب قسم لك، لأنه، من الداخل إلى الخارج، انظر، لمسة أو للحصول مفتوحة، وقد ورثت السيارات العائلية ومسارات تطور إعادة التطور. وبطبيعة الحال، وتحقيق C8، ولكن أيضا في وضع متطور حاد على كاهل الأجيال C7، إذا كنت قفل نسخة المنخفضة نهاية الاعتبارات سيارة والعلوم والتكنولوجيا قد لا تكون مجهزة مع متطلبات كاملة إلى الأعلى، ثم في اللحظة الأخيرة C7 الجيل الحالي في المقاصة، إن "زيادة الوزن" تظهر أنها تستحق الجدير بالذكر.
