دورة المحرك سرية

يشير إلى دورة محرك التشغيل يتم من تناول لعملية العادم للقيام بالعمل، والهواء أي دورة، محرك رباعي الأشواط إلى محركات المدخول، وضغط، واشتعال، أربعة السكتة الدماغية العادم، ضربتين ضغط فقط، اثنين من العادم السكتة الدماغية الاشتعال.

دعونا ننظر ما هو أربعة السكتة الدماغية

حيث كل من العمود المرفقي محرك يجعل ثورتين، أي الحركة الترددية الرأسية للمكبس لإكمال دورة المحرك رباعي الأشواط العمل. فإنه يشير إلى دورة العمل من استهلاك المحرك، ضغط، والاحتراق وتوسيع عمل عملية (العمل)، تتكون من السكتة الدماغية العادم. استكمال استهلاك المحرك، وضغط، والطاقة، عملية العادم يعرف باسم دورة العمل، المعروف أيضا باسم دورة.

قل التكنولوجيا كفاءة في استهلاك الوقود، قطرات الماء الصغيرة هي أكيدة لمعرفة "تقنية ضغط اشتعال" مازدا ومنذ وقت ليس ببعيد في لوس انجليس معرض السيارات لاول مرة من 3 حصان شنت المحرك. هذه التقنية الجديدة هي المحرك المثالي ضغط اشتعال ظروف التشغيل، مع العمل على تحقيق نسبة ارتفاع ضغط البنزين بطريقة مشابهة لمحركات الديزل - ضغط الاشتعال. ومع ذلك، فإن عدم الاستقرار البنزين ضغط الاشتعال أيضا محكوم حالة مثالية والضيق، وليس نفس كله ضغط الفقرة اشتعال المحرك الديزل، وبالتالي، يحتفظ محرك جديد أيضا ولاعة التقليدية.

إذا البائعين تقنية ضغط الاشتعال بالإضافة إلى مازدا لم تستخدم، ثم كان يطمع الحياة من قبل كبرى الشركات المصنعة للتكنولوجيا، هذا هو عليه - دورة ميلر. في وقت مبكر من عام 1940، اقترحت ميلر أن "التكنولوجيا"، وكان يستخدم في وقت لاحق في مازدا في عام 1993 على الخاص 2.3L KJ-ZEM ست أسطوانات المحرك، ووطلبا للحصول على براءة اختراع.

تويوتا أكثر الاكتئاب، منذ 1990s وقد شارك في مبدأ الهجين هو في الواقع دورة ميلر، ولكنه لا يمكن أن يقال. على الرغم من أن ميلر براءات الاختراع تنتهي في عام 2008، تويوتا أيضا لتجنب المتاعب سوف تملك تقنية تسمى محرك دورة أتكينسون. ومع ذلك، أتكينسون تويوتا هو في الواقع وهمية، ولكن في واقع الأمر هو نسخة محسنة من دورة ميلر.

الآن دعونا نتحدث عن الفرق بين هذه المحركات الثلاثة بسيطة.

الأكثر بدائية نسبة أوتو المحركات والتوسع ونفس نسبة الضغط، أتكينسون دورة محرك والمحرك دورة ميلر، فإن نسبة توسع أكبر من نسبة الضغط، ولكن تطبيقات مختلفة، الأول يتطلب آلية صلة معقدة لتغيير السكتة الدماغية مكبس، تحتاج فقط لتغيير ما يكفي صمام القطار. ثم عندما يكون المحرك دورة مختلفة أوتو هو أن هذا المحرك كما السكتة الدماغية وضغط والسكتة الدماغية السلطة، وتشريد مكبس ليست هي نفسها.

أتكينسون محركات تستخدم قوة أكثر تعقيدا من قضيب مكبس لانتاج العمود المرفقي، وهذا التصميم هو ذكي جدا، والعمل جنبا إلى جنب مع آليات ربط مختلف، بحيث كل عرض السكتة الدماغية مختلفة، وليس فقط تحسين فعالية تناول وحالة العادم كلما زاد نسبة التوسع من نسبة الضغط هو أكبر ميزة محرك أتكينسون. السكتة الدماغية التوسع أطول يمكن أن يكون استخدام أكثر كفاءة من بعد احتراق الغاز العادم من ارتفاع ضغط لا يزال هناك، حتى دورة كفاءة الوقود بياو توه أعلى.

دورة ميلر يقول بصراحة، هو أكثر تقدما من بعض أتكينسون، وارتفاع كفاءة انتقال، ولكن ليس هناك إيجابيات مطلقة وسلبيات على حد سواء، وحتى الآن تستضيف مختلف المصنعين هي بمثابة النموذج ومن ثم تحويل.

لأن خصائص محرك دورة أتكينسون / ميلر هو أكثر ملاءمة للمركبات الهجينة، وبالتالي فإن استخدام السيارات الهجينة أكثر أو محرك دورة أتكينسون ميلر، هذا الهجين هو الآن في السوق المزدوجة الطائرات محرك تويوتا وهوندا الهجينة حاد. وبالتالي فإن محرك يمكن أن يعوض هذين النوعين من السرعة عزم الدوران المنخفض وعدم وجود محرك السرعة العالية مشكلة السلطة.

ون / تشو هان