باعتبارها واحدة من أكثر أجزاء مهمة من السيارة، وأهمية علبة التروس من بديهي. لدينا نقل اليومي أكثر شيوعا، على الرغم من وجود MT، AT، DSG مزدوجة القابض، CVT هذه الأنواع، ثم لديهم ما مزايا وعيوب ذلك؟ شياو بيان نحن شعبية اليوم تحت علبة التروس.
نقل أوتوماتيكي هناك أربعة أنواع شائعة، وهما: ناقل حركة أوتوماتيكي الهيدروليكي (AT)، ستبليس الميكانيكية ناقل حركة أوتوماتيكي (CVT)، والآلات الكهربائية ناقل حركة أوتوماتيكي (AMT)، القابض المزدوج ناقل حركة أوتوماتيكي (DCT، هو DSG المشتركة واحد منهم). ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي (AT) تقريبا نوعين من مبدأ الهيكلي، هو الكواكب والعتاد، فإن الغالبية الساحقة من، والآخر هو مواز رمح من نوع هوندا التكنولوجيا الملكية.
يتضح من الشكل، الفرق بين ناقل حركة أوتوماتيكي ويدوي بسيط، في أن وجود أو عدم وجود دواسة القابض، ولكن يستحق المزيد من الاهتمام ويقترن مع تحويل عزم الدوران في العتاد التحول من سيارة التلقائي الخاصة، واضحا بشكل خاص هو CVT حزام معدني باستخدام التحول، DSG أساسا في شكل التحول والعتاد.
MT، AT، DSG، CVT علبة التروس أربعة أنواع من مزايا وعيوب
MT (ناقل الحركة اليدوي)
في الواقع، فإن ما يسمى MT هو ما نسميه علبة التروس اليدوية، ويستخدم على نطاق واسع، في كثير من الأحيان مع يدوي 5 سرعات و6 سرعات يدوية.
ميزة
1، متعة كبيرة لدفع، مركبة تسير المتحمسين لجلب المزيد من متعة السيطرة.
2، وكفاءة انتقال ناقل الحركة اليدوي في ناقل حركة أوتوماتيكي أفضل وأسرع وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود وكذلك عند التجاوز التباطؤ من السيارة ناقل حركة أوتوماتيكي.
3، والموثوقية جيدة، التكنولوجيا ناضجة نسبيا، وتكاليف منخفضة التصنيع والصيانة أرخص، ودائم.
عيب
1، عملية معقدة، بل هو عرضة للمماطلة والإحباط وهلم جرا.
2، في القيود حجم الكتلة وعدد من الأكشاك محدودة.
3، تم تعيين سيارة ناقل حركة يدوي أثناء القيادة يجب أن تضغط على القابض، وذلك لتحريك ذراع التحول جانبا.
AT (ناقل حركة أوتوماتيكي)
AT علبة التروس هو ما نحن غالبا ما نقول إن ناقل حركة أوتوماتيكي، ناقل حركة أوتوماتيكي في وقت مبكر فقط مع الوضع التلقائي، وناقل حركة أوتوماتيكي هو الآن في معظمها مجانا للتبديل بين دليل / التلقائي، السائق ببساطة أنه سيتم نقلها إلى M كتلة ويمكن تشغيلها يدويا.
ميزة
1، تصمد أمام ارتفاع عزم دوران كبير ويمكن أن يقابل المزيد من السيارات.
2، AT ناقل حركة أوتوماتيكي هو الأكثر نضجا والأكثر استقرارا واحد، والموثوقية جيدة، مما يجعل من السهل على القرص، والجهد.
3، وصعوبة تشغيل صغيرة، واقتران السوائل له تأثير وقائي على المحرك.
5 لا يمكن أن تتحقق المزيد من النسب، وكانت كتلة إنتاج 9AT.
عيب
1، وأجزاء انتقال أكثر والعتاد، وزيادة حجم، وزيادة الوزن، وزيادة التكاليف، وزيادة تكاليف الصيانة بشكل طبيعي.
2، وتؤثر في سرعة التحول هي بطيئة نسبيا، وأنه يؤدي إلى الشعور بالإحباط وضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود.
3، متعة لا القيادة
DCT (المزدوجة مخلب علبة التروس)
DCT علبة التروس والتروس هي عدة مختلفة قليلا الآخرين، ولديها مجموعة متنوعة من أسماء مختلفة في مختلف الصانعين، ويسمى DSG في فولكس واجن. ويتم تشغيل اثنين DCT القابض في وقت واحد إدارة الغريب مجموعة العتاد، ومجموعة أخرى من إدارة العتاد زوجية. تم تصميم هذا لتجنب مشكلة انقطاع الكهرباء عند تحويل ناقل الحركة اليدوي التقليدي، من أجل تحقيق التحول السريع.
ميزة
1. تسارع جيد، تحول سريع. مزدوج القابض الوقت تحول انتقال غير قصيرة جدا، أسرع من سرعة ناقل الحركة اليدوي، فقط 0.2 ثانية أو أقل.
2، كفاءة في استهلاك الوقود، ثنائي القابض انتقال ليزيل عزم الدوران انقطاع، وهذا هو، دعونا كانت قوة المحرك في الاستخدام، لكنه يمكن ان يوفر الكثير من الوقود هو دائما أفضل العمل.
3، والراحة، وسرعة التحول السريعة، وDCT من كل وردية ناعمة جدا، له معنى من الإحباط لدرجة أن الجسم البشري من الصعب الكشف عنها.
عيب
1، ومكلفة، بنية معقدة من انتقال القابض المزدوج، وعملية التصنيع المطلوبة مرتفعة نسبيا، وبالتالي فإن التكلفة مرتفعة نسبيا. DCTs بعض تكوين النماذج الراقية.
2. مشكلة عزم الدوران، وإن كان ذلك على عزم الدوران في متناول الجميع، وكان ثنائي القابض علبة التروس قادرة تماما على تلبية المتطلبات العامة للسيارة، ولكن ليس بما فيه الكفاية للاستخدام المكثف.
3، وتعقيد آلية مراقبة الإلكترونية، والارتفاع النسبي في معدلات الفشل.
وCVT (CVT)
وكما يوحي اسمها ليس والعتاد واضح ومحدد، على غرار تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي. وهي تستخدم لاستخدامها على نطاق واسع في العديد من العلامات التجارية من بين أفضل عدد ينبغي لنا أن نفعل نفس CR-V، التي نماذج سيلفي من الماركات اليابانية.
ميزة
1، لأنه لا يوجد علبة التروس لا يقهر معدات نقل عام ركوب، لن يكون هناك تحول من عملية ناقل حركة أوتوماتيكي، والشعور بالاحباط مما أدى التحول اختفى، حتى يتسنى للانتقال انتاج الطاقة CVT الخطي، والقيادة الفعلية على نحو سلس جدا.
2، ونظام انتقال CVT الاقتصاد يمكن العتاد نظريا عدد لا حصر له الذي لا يقهر، والعتاد مجموعة أكثر حرية، من نظام نقل العتاد التقليدية، ونسبة الأداء واستهلاك الوقود، والتوازن انبعاثات العادم، هم أكثر عرضة للتحقيق .
3 وفعالة للغاية انتقال CVT الكفاءة الميكانيكية، وتوفير النفط هو أفضل بكثير من علبة تروس أوتوماتيكية عادية، والثانية فقط لناقل الحركة اليدوي علبة التروس، والاقتصاد في استهلاك الوقود هو أفضل من ذلك بكثير.
عيب
1، وبطء انتقال بداية CVT، سرعة الاداء بشكل عام، لا يمكن أن يتحول، وليس للسعي من أجل متعة القيادة للشعب.
2، يمكن أن تصمد أمام انتقال السلطة الصلب المحدودة، ودرجة من ارتداء ضرورة تفتيش منتظمة.
