واحدة من أكثر تحدث عن SUV هذا العام، وجيل جديد هوندا CR-V الليلة الماضية بشرت في السوق الرسمية، يمكن وصفها سعر 16،98-25980000 لفترة المفاجأة، خصوصا السيارات الهجينة 219800 من بيع كامل اعتبارا الدمار الشامل، كأول مشروع مشترك في السوق 200000 الهجين SUV، وCR-V الجديدة مرة أخرى قد تمثل هذه المبادرة. مع إطلاق الجديدة CR-V، وأكثر من 330،000 مركبة في أول أداء مبيعات النصف، سيكون دونغفنغ هوندا تستهدف أيضا رفع مبيعات هذا العام إلى 680،000، مثل سيارات الدفع الرباعي الثقة بائع، والمستهلكين، كما توقعت غاية كيف في النهاية، هذه التجربة محرك اختبار t الطوب أن أشاطركم.
هناك جيل جديد كليا هوندا CR-V هو الجيل الخامس من السيارات العائلية، منذ طراز الجيل الثاني للدخول في السوق المحلية، وصاحب ما مجموعه أكثر من 1.5 مليون نسمة، وكانت استجابة السوق سمعة طيبة. في السوق العالمية، بل هو أيضا الأكثر مبيعا على مستوى المدمجة SUV.
تصميم والطوب ر لا يتكلمون، يمكنك استخدام الفيديو والمقالات الواردة (كزة هنا قد يكون) لفهم التالي، تلخيص، هو الأصغر سنا، وأكثر حيوية.
تحميل الفيديو ...
سيارة هجينة مع سيارة فقط 240TURBO الفروق الدقيقة في التصميم، والسيارات الهجينة مع وأضاف الزرقاء الضوء الأزرق أمام فريدة من نوعها تقليم ومصابيح الخلفية للفريق، إلا أن الفرق بين الجبهة الضباب الأمامية والخلفية أضواء التصميم تقليم، بالإضافة لتمييزها، لا يمكننا الاعتماد فقط على نماذج الأمامي الهجينة درابزين وصفت في زائدة "الهجين" التي تم تحديدها.
الداخل، الجديدة CR-V يعطي الأفكار الجديدة غير كافية، والمزيد من الصفوف من الإدراك الحسي و، أما بالنسبة للعمل والمواد والتفاصيل الصغيرة في التصميم، وضعنا المفصلة أدناه. نماذج مختلطة مع تحول الضغط على زر، هذه ليست المرة الأولى التي يجتمع مع الجيل الجديد من نماذج في النظام هوندا، على دراية في وقت لاحق أنه لا يزال مفيد جدا، وهو نموذجين ديناميكية الفرق فقط في المناطق الداخلية.
هوندا CR-V الرئيسية هوندا CR-V هوندا CR-V عناوين التكوين
وCR-V اثنين من تكوينات جديدة لتوليد الكهرباء، ور الطوب لدينا الفرصة لاختبار القيادة، حيث الطوب أو العالي نسخة هجين المفضلة. مميزاتها الرئيسية هي ثلاثة: أولا، أن احتياطي الطاقة غير كافية، ومعظمهم من خصائص المحرك بدءا حظة عزم الفاشية، ومحرك البنزين تدخل في الوقت المناسب والحكمة، في 120KM / في الساعة وحتى أعلى شريحة ساعة، هذه الدينامية هل يمكن أن نفهم جيدا العملية من القدم اليمنى، والثانية، وأكثر سلاسة محول الطاقة، ووضع EV، الوضع الهجين، هو المحرك متصلة مباشرة بين وضع الطاقة ثلاثة أنواع من وسائط، عملية التحول تحولا كبيرا يشعر بالاحباط أكثر ذلك لن يحدث، ولكن عندما الازدحام بدء مرارا وتوقف، ولكن أيضا على نحو سلس يشعر على نحو أفضل بكثير من الإصدار البنزين من طراز؛ الثالث، واستهلاك الوقود منخفض حقا، لبنة ثالثي قيادة السيارات الهجينة للذهاب نحو 30KM، التي لديها قسم كبير من المدينة الازدحام المروري، ويبلغ متوسط استهلاك الوقود ذروته 7.0L ومع ذلك، إذا كان 2.0T النماذج، في الحالة المذكورة أعلاه سوف 10L، حتى أن الاقتصاد في استهلاك الوقود الهجين CR-V حقا لا تهب.
إذا كنت قلقا حول المشاكل استبدال البطارية سيارة هجينة، ثم الطوب ر اقول لكم، لا لزوم لها تماما. يوفر هوندا بطارية من 10 سنوات أو 200،000 كم الضمان، أطول من الدولة، حتى بعد هذا النطاق، فإن البطارية لا تسوس غير قادر تماما على استخدامها؛ وعلاوة على ذلك، كما بدأت هوندا تطوير أول الباعة نظام هجين، التكنولوجيا والجودة في هذا المجال يؤدي، وقد تم بالفعل اختبار نماذجها الهجينة في السوق الأميركية، كان يمكن أن اخماد ازع، إلى أحضان هجين CR-V و.
ثم يستدير والحديث عن نماذج 240TURBO الأداء الديناميكي، المعلمات محرك 1.5T مما كان يعتقد في المجال العالي، ولكن لأن العلاقات أكبر وزن السيارة وتسريع الأداء غير ذلك شرسة كما سيفيك، لبنة اختبار t رباعية الدفع بالعجلات أعلى نموذج تسارع الوقت الرسمي من 9.9 ثانية (الإصدار محرك اثنين من نموذج أيضا أسرع)، والبيانات في نفس السعر سيارات الدفع الرباعي هو أيضا كبير. من الخبرة العملية، واسع 2000-5000 دورة في الدقيقة نطاق الانتاج أقصى عزم الدوران، بحيث في كل مرة كنت خطوة على الغاز يمكن الحصول على جيد ردود الفعل سرعة عميق، إذا قمت بالتبديل إلى كتلة S، ثم سرعة ستبقى فوق 2000 دورة في الدقيقة لفترة طويلة ، وهذا هو، لالزيت على انفجار انتاج الطاقة الملتوية. وبطبيعة الحال، لا يمكن أن نتوقع الكثير، بعد كل شيء، محرك 1.5T فقط، المتطابقة تركز أيضا على كفاءة في استهلاك الوقود وسلاسة انتقال CVT، وتريد أن "ركلة ركلة" ابعاد الشعور، فإنه لا تعطيك.
الشاسيه الملمس هو العامل الأساسي في تحديد نوعية السيارة، جيل جديد من CR-V يمكن وصفها تحت عمل قدم في هذا الصدد. أولا، والسيطرة، ويستخدم نظام توجيه نسبة متغيرة، وعجلة القيادة بسرعة منخفضة خفيفة جدا، وسوف تتحول تلقائيا إلى "وضع الرياضة" في سرعة عالية، وأفضل الاتجاهية. تغيرت تعليق، التعليق الخلفي أيضا من السابق متعدد الوصلات مزدوج نوع عظم الترقوة، ولكن أيضا مع كل الأمامية والخلفية شريط التعليق استقرار ودعم منحنى أفضل.
ثانيا، مرشح الصدمة، ويزيد الجديدة CR-V في تكنولوجيا الاتصال بطانة شماعات الهيدروليكية، والسعة استجابة الإنفاق المثبط الفن والأداء الفعلي للمرشح نظافة صدمة، وأكثر بساطة. شعور أفضل من الهيكل بأكمله، حتى أن نفس المستوى من مستوى الدرجة، ولكن إذا تم مقارنتها مع UR-V، لا تزال هناك اختلافات كبيرة في المستوى.
وCR-V الجديد يزيد من حجم الهواء في الإطارات، وأوضحت جوانب هوندا، هو جعل أداء السيارة بشكل أفضل ديناميكية، ولكن في الواقع أكثر من ذلك، نظرة فاحصة على الإطارات مع النماذج، وذلك باستخدام ميشلان Linhao يوي، والبكم تحسن أداء الراحة الهدوء الإطارات بكثير من الموديلات القديمة. سوف تجد أنه مفتوح، تنتقل إلى المناطق الداخلية من الإطارات الضجيج الواضح أن الكثير أقل، حتى سريع جدا، لا تدخل الضوضاء.
ومع ذلك، في التحليل النهائي هو سيارة هوندا، من وجهة مستوى العرض، ولكن مستوى الضوضاء محكوم أيضا ليست أفضل من الوفاق، سيفيك البلاتين الأساسية، ولي الطريق، UR-V، وما إلى ذلك، وخاصة عندما تأتي من خطوة عميقة على ضجيج محرك الغاز، لا يزال جدا واضح. ومع ذلك، في العراء المدينة الرئيسية ومصدر الضوضاء أو الإطارات طويلة الأمد، وبالتالي فإن الجديد هوندا CR-V كانوا يستخدمون الطفل كتم الصوت، وأثر فوري، بالنسبة للمستهلكين، فمن العملي.
هوندا جيدة لا سيما في حفر المساحة الداخلية، ونماذج الفضاء الأداء على جميع المستويات في قادة نفس المستوى لCR-V سيارات الدفع الرباعي الجديدة أكثر من ذلك للمستخدمين المنزليين، وهذا أمر طبيعي، لا تقلق. ذلك الفضاء الخلفي وفيرة جدا، على الرغم من منتصف انتفاخ طفيف في الأرض، ولكن تقريبا أي تأثير على الراكب الأوسط. ومع ذلك، هناك راحة غرفة المقعد الخلفي للتحسين، وذلك أساسا مسند الرأس لدعم الرقبة والفخذ ومقعد للدعم.
مساحة التخزين هو القوة هوندا، والقدرة على تخزين باب الجديد CR-V قد تحسنت كثيرا، فضلا عن مركز التصميم المبتكر مربع مسند الذراع، ليس من قبيل المبالغة القول بأن مسند ذراع في نفس المستوى مع الأفضل. لكن العائق الوحيد هو أن الجزء السفلي من كل مربع التخزين وحامل الكأس ليست منصات، وربما تريد أن تترك هوندا بخير دعم الشركات المصنعة للمزيد من هوامش الربح عليه.
أداء حجم الجذع وانتظام، الحفاظ على مستوى عال (FIG 21 بوصة حقيبة)، وفتح هو ارتفاع منخفض جدا من الأرض، لتسهيل التضخيم لاتخاذ البنود. لا تتأثر الهجين الفضاء جذع السيارة البطارية، أيضا عملية للغاية، لسيارات الدفع الرباعي، وهذا هو المفتاح لتحديد أداء المستهلكين للشراء.
وCR-V ر جعل الطوب جديدة غير راضين جدا مع الأخدود ولم تشر، ولكن لسحب مزيد من التفاصيل، لا تزال هناك العديد من الأماكن التي يمكن ترقية، بالإضافة إلى العديد ذكر سابقا، لترك انطباعا عميقا لبنة t غير Dangba المضادة للتصادم على جانبي تصميم الركبة، والجانب المحرك الرئيسي، يتم إضافة هذا الشيء حشو والجلود الملفوفة، تعتمد حتى الركبة الناعمة، بينما يصبح الجانب الركاب لوحة من البلاستيك الصلب، كان قليلا بخيل، حتى لو يتم ذلك مع مستوى الفرق، وأيضا معاملة مختلفة من فوجيا الرئيسي آه أكثر شعبية!
أما بالنسبة للتكوين جديد للأداء CR-V، نظرا لأسباب الفضاء، لبنة ر لست هنا لأقول، بعد إدراج المادتين الأولى وقدم في نهاية كل نص ختم "وأوصى القراءة" أول رابط ترون، إضافة لنا سيكون هناك تحليل مفصل تكوين المادة.
وعموما، لبنة ر يعتقدون الجديدة الترقية CR-V لا تزال واضحة جدا، وكثير منهم قد انتقد المشاكل قد تحسنت، وأداء ديناميكي والأداء الميكانيكي، بل هو أيضا واحد من أفضل على نفس المستوى، خصوصا وهو نسخة هجين من هذا النموذج هو جدير جدا من الأوائل لدينا. الآن المشكلة الأكبر هي محدودية قدرة دونغفنغ هوندا، قالت الشركة سوف CR-V الجديدة ستكون في قدرة شهرية واحدة على المدى القصير إنتاج رفعها إلى 20000، ولكن هذا هو الحد! نظام هجين، لا تزال هناك العديد من قطع الغيار المستوردة من اليابان، وهناك اختناقات في الطاقة الإنتاجية، وبالتالي فإن أصدقاء تريد شراء الجديد CR-V لا يمكن تفقد، والبدء في وقت متأخر هو الانتظار طويلا لأذكر السيارات، أو إذا كنت على استعداد للذهاب تركيب الطريق نوعية ......
حلوى خائف لشراء سيارة؟ "العودة مع SUV" البحث عن القناة الصغيرة، وهناك أكثر من ستة ملايين راكب المعنية عن أول سيارة دفع رباعي وسائل الإعلام الجديدة في البلاد
