قبل بضعة أيام، وسيارة اختبار الفطر سحابة في أوروبا، مرسيدس-بنز أول سيارة كهربائية EQC، ولكن قبل الحديث عن السيارة، دعونا نتحدث عن ثلاث قصص وأنها تتعلق بشكل مباشر أو غير مباشر.
في عهد المركبات التي تستخدم الوقود التقليدي، سيارة مرسيدس يمكن فتحه لعدة عقود، والسفر التراكمي أكثر من مليون كيلو متر، وتصبح هدفا للالمذاق، ولكن في عصر السيارات الكهربائية، في الحاضر والمستقبل لفترة طويلة من الزمن لا أحد كان يصدق سيارة كهربائية مرسيدس يمكن استخدامها لمدة 20 عاما، أكثر من مليون كيلومتر الأميال ترفا.
ثم، عندما انفجرت سيارة بمحرك لا يمكن أن تكون سيارة مثالية للأشخاص والقوت العاطفي على المدى الطويل متى ولماذا مرسيدس لا تزال لديها الإصرار على أنه لدخول عصر السيارات الكهربائية؟
من جهة، عندما تكنولوجيا السيارات الكهربائية لتقصير دورة حياة المنتج، مما يجعل مثل اي فون كبديل يمكن أن يكون بعد FMCG في السنة، يمكن للشركات المصنعة تعجيل سرعة التكرارات في السوق، وذلك لتشجيع المنتج في الجانب الاستهلاكي التحديثات، وقد يقلل من الضغط على المنتجات القديمة للمجتمع والبيئة. بعد كل شيء، مع أكثر من 300،000 كم الأميال سيارة عائلية، سواء كان وقود المركبات أو السيارات الكهربائية والاقتصاد وأحدث المنتجات هي الفجوة بين الأجيال كبيرة.
جانبين، والآن كامل السيارات نهضة صناعة شرنقة، دخلت عصر السفر الكهربائية. مع الأخذ بعين الاعتبار النضج التدريجي للتكنولوجيا المركبات الكهربائية، فضلا عن سياسات لتعزيز الطلب في السوق وارتفاع ومرسيدس بنز لا يمكن أن تفوت هذه الفرصة الذهبية لإطلاق السيارات الكهربائية، لذلك البكتيريا سحابة سيارة لدينا الفرصة لاختبار EQC.
2، قصة اثنين: مرسيدس بنز ليس فرصة للخطأوقبل بضع سنوات، الكهربائية رائدة سيارة تيسلا لأن أعمى تحترم التكنولوجيا الطيار الآلي في جميع أنحاء العالم وأدت إلى سلسلة من حوادث السيارات، وخاصة في صناعة السيارات في الولايات المتحدة قيادة الحوادث على تأثير بعيد المدى، وفي الوقت نفسه، سلسلة من الكهرباء مؤخرا عفوية حادث سيارة الاحتراق، وخاصة في شنغهاي لكاري الاحتراق التلقائي الدراجة تسلا، السيارة الكهربائية هي آمنة مرة أخرى لدفع إلى أعتاب الرأي العام.
ومع ذلك، بعد حصلت على العالم إلى الكثير من المتاعب، تسلا لا تزال آمنة إلى الاستمرار في بيع السيارات الكهربائية الخاصة بها، دون الحاجة إلى سحب المنتج على نطاق واسع، وبدلا من ذلك، هو عبارة عن سلسلة من تسلا OTA تطوير البرمجيات لل .
ولكن إذا حدث نفس الشيء في الجسم مرسيدس بنز، فإن العواقب لا يمكن تصوره، ناهيك عن استدعاء جميع أنحاء العالم لا يمكن تجنبها، والتأثير العام على العلامة التجارية مرسيدس بنز هو أيضا من الصعب تقدير.
لذا، بوصفه رائدا للسيارة الكهربائية مرسيدس-بنز، كرس المهندسين EQC قدرا كبيرا من الجهد لضمان سلامة السيارة، حتى مع أكثر من وقود المركبات التقليدية القياسية لإعادة تصميم، والسعي لعدم تكرار تسلا الأخطاء.
3، قصة III: تحقيق نفس الصين وأوروباالذين يعيشون في أوروبا وواجه الناس الذين يعيشون في المدن الكبيرة في الشمال من الناس قوانغتشو الصينية في المدن الثلاث مع نفس مشاكل تلوث الهواء، ولكن، وراء التلوث، والأسباب تختلف.
في أوروبا، وسكان المناطق الحضرية التي تواجه تلوث الهواء الذاتية، والتلوث من المدينة في وسط المحيط وحتى الكثير من الضواحي ملوثة بشكل خطير. سبب هذا التلوث هو العدد الكبير من انبعاثات عوادم السيارات من وسط المدينة.
في الصين، وسكان المناطق الحضرية تواجه تلوث الهواء، وأكثر من تلوث خارجي خارج المدينة، وحتى بعض المصانع مفصولة انبعاثات السخام وغاز العادم من بضعة كيلومترات مئة.
في مواجهة نفس المشاكل من التلوث، والمدن الأوروبية والمدن الصينية ايضا اختار السيارات الكهربائية كوسيلة لتحسين تلوث الهواء.
وبالإضافة إلى ذلك، في أوروبا، الناس إيلاء المزيد من الاهتمام لتوفير الطاقة السيارات الكهربائية في جميع مراحل دورة الطاقة؛ بينما في الصين وراء السيارة الكهربائية هو دفعة قوية، في الواقع، على أساس الاعتبارات الاستراتيجية لأمن الطاقة.
على الرغم من أن لأغراض مختلفة، ولكن الصين وأوروبا في تطوير السيارات الكهربائية هذا الشيء، جاء من قبيل الصدفة معا.
حسنا، إذن، دعونا التوسع في EQC رحلة خاصة لرؤية هذا Mercedes-Benz السيارات الكهربائية، ويقدم لنا ما هي تجربة مختلفة.
إذا كنت حصلت إلى EQC، سوف تكون قادرا على رؤية الشاشة الكبيرة وتوصيلها إلى لوحة أجهزة القياس الموجود على الكونسول الوسطي، والمصممة لتلبية سيارة الوقود مرسيدس بنز الآن التيار تصميم التفاعل بين الإنسان والحاسوب، وبنيت أيضا و المركبات نفس الوقود نظام MBUX، مما يعني أنه يمكنك استخدامها جنبا إلى جنب مع لمسة متعددة الوظائف عجلة القيادة وأزرار المادية لتحقيق الأيدي دون ترك عجلة القيادة، سلسلة من العمليات على وظيفة الشاشة، والتي هي لإظهار أن EQC كاملة الميزة الغنية، ويوفر منصة الأساس جيدة جدا.
ثم، عندما كنت في حالة غير كاملة مشحونة من السيارة، وتخطط لرحلة طويلة عندما EQC يمكن تحميل المعلومات عن أحدث على طول الطريق، بما في ذلك التضاريس، ومستوى استهلاك الطاقة للسيارة في الوقت الحالي، وظروف حركة المرور في الوقت الحقيقي، ومحطات الشحن مختلفة المسافة بين، وفرض رسوم سرعة الشحن، والشحن كنت في وضع جنبا إلى جنب محطات الشحن المختلفة، و"الداما" واسطة إلى الوجهة الحياة مخطط ترحيل.
اثنين من 75، ووصل على التوالي عندما فصل الشحنة المتبقية من نقطة لكمة والوجهة النهائية، وبين هاتين النقطتين قبل 12 كيلومترا فقط، لذلك EQC جنبا إلى جنب مع معلومات الطريق في الوقت الحقيقي، لتحديد القدرة المتبقية من السيارة ولن وصول إلى الوجهة خفضت كم.
ويمكن حساب دقة هذا التجسيد في المرة القادمة وصولك إلى وجهة معينة، وقت الشحن المطلوبة لمحطات الشحن، وصول بطارية مختلفة "نقاط التتابع"، حزمة مركبة البطارية المتبقية (الشكل ). بالطبع، فرض رسوم لكل محطة شحن، هي الآلية بطاقات RFID أيضا الفواتير، وأنها مريحة، لأن مرسيدس بنز لديها عدد كبير من الأوروبي وأنشأ شحن شركة كومة علاقة تعاونية.
ويمكن القول، استنادا إلى وضع السيارة الكهربائية شحن البقاء على قيد الحياة تعتمد على الشبكة، EQC المدمج في نظام الملاحة، وتجاوز نظام الملاحة من مستوى وظيفي وقود المركبات التقليدية موجودا، وأنه هو أشبه سيارة كهربائية على أساس خصائصها، ومجموعة كاملة من الخدمات للمستخدمين وظيفة "مساعد السفر."
بواسطة "مساعد السفر" على EQC، يمكنك بسهولة خطة الخاصة طرقهم لمسافات طويلة، ولا تقلق، وسائقي السيارات إغراء على الطريق، لا تحتاج المعلومات قبل الاستعلام رحيل شحن كومة، بما في ذلك حساب المبلغ المطلوب للعب الفائض والاعتبارات المعقدة الأخرى ...... كل هذه المشاكل، كل ذلك تلقائيا تحت "مساعد السفر" لمساعدة EQC.
يجب أن أقول، هذا العرض الشاشة الكبيرة كبيرة EQC، وقادرة على أن تظهر الكثير من التفاصيل.
عندما كنت تقود السيارة EQC في رحلة، إذا كنت تريد طريقة سهلة لمحرك الأقراص، ثم ما عليك سوى المجاذيف وراء عجلة القيادة في وضع D-السيارات (عرض وراء عجلة القيادة سيكون التعليمات المناسبة أدناه) ، بحيث تسيطر ديناميكية السيارة في طريقة تلقائية تماما خصائص القيادة، للحصول على أداء متوازن من حيث الأداء والقوة، والسيارة قيد التشغيل، سائق من خلال زوج من المجاذيف ويمكن أيضا أن تعدل من قبل سائق السيارة قبالة مسرع بعد دواسة، وكفاءة استعادة الطاقة.
وبالإضافة إلى ذلك، يمكنك أيضا تحديد زر بالقرب من مركز القناة من قبل واسطة، والاختيار المباشر من خمسة أنماط القيادة التي توفرها EQC القيادة: العرف، والرياضة، والراحة، ووضع الاقتصاد (ECO) ووضع الحد الأقصى الأميال (MR).
إذا اخترت للدخول إلى وضع الاقتصاد، وأداء السيارة ستكون سوف تسارع التقارب المناسب أن يكون أخف نسبيا، في وضع حد أقصى الأميال، وإذا كانت السيارة الحواس منخفضة حزمة البطارية، والتي سوف ننصح بدوره سائق تشغيل ميزات الترفيه والوظائف وتكييف الهواء وظيفة التدفئة مقعد إلى الاقتصاد في الطاقة، في الوقت نفسه، تتحكم تلقائيا سرعة السيارة، مثل الحدود القصوى للسرعة السيارة حددت 70 كم / ساعة، سيقوم النظام تلقائيا على خفض السرعة إلى 60، أو حتى أقل من ذلك، من أجل التأكد من أن الشاحنات التي تستخدم الكهرباء أعلى كفاءة، وذلك لضمان أن السيارة قيد التشغيل في محطة الشحن (الوجهة).
في الأميال وضعين الاقتصادية والحد الأقصى، EQC دواسة لديها تصميم خاص، وهذا هو، والسائق بالضغط على دواسة السكتة الدماغية أكثر من 50 من الوقت، مع خاص التخميد ل"تذكير" لك - وإذا تواصل خطوة إلى أسفل، فإن السيارة ستكون أكثر قوة.
من جهة نظر وظيفية تأثير هذا العمل، والسيارة في الوضع اليدوي يتم تحديد عندما اثنين من النقرات الإرادة ودواسة الوقود، ولكن قطع في وضعي عند أي صوت. ولذلك، فإن البكتيريا سحابة سيارة تخمين وظيفة التخميد إضافية صمام الملف اللولبي تسيطر هيكل الميكانيكية لتحقيق دواسة دواسة.
في نفس الوقت، والاقتصادية، والحد الأقصى لعدد الأميال وضعين، إذا كانت السيارة تسير بسرعة كبيرة، EQC سوف اعطيكم صغير شعار العلم متقلب (أعلاه) على عداد السرعة تخبرك مجموعة سرعة أكثر قوة معقول . ومن المثير للاهتمام، متقلب العلم هو علم نظام سيطرتها، EQC الفاصلة سرعة معقولة يمكن تعديلها تلقائيا وفقا للمستويات الاستهلاك السرعة والقوة - على سبيل المثال، عندما كانت السيارة تسير ضد الريح، سيتم تخفيض الحد الأقصى للسرعة العلم وفقا لذلك متقلب، مما يدل على درجة من الأنظمة الذكية لا تزال EQC عالية جدا .
عندما تسبب ظروف غير متوقعة القدرة المتبقية من السيارة إلى محطة الشحن لا يمكن أن تدعم (الوجهة)، سوف EQC تنشيط "استباقية وضع رقابة الأميال." هذا الوضع يسمح النظام لأقصى حد ممكن، لتشمل مزيدا من التباطؤ من السيارة، وتفعيل الطاقة الاحتياطية وغيرها، لضمان أن المركبات السفر إلى الوجهة النهائية من دون كهرباء منذ نفد وانهارت في منتصف الطريق.
تحت كل الظروف، ومعامل السحب من 0.27، والعلاقة بين سرعة السيارة وEQC الأميال يمكن أن ينظر إليه من هذا الرقم، إذا EQC السفر دائما على بعد 50 كيلومترا في الساعة، وهو ما يقرب من الأميال تصل إلى 600 كيلومترا.
باختصار، جوانب التصميم وظيفية عن السفر، EQC نهاية المطاف الأساسية غرض واحد فقط، وهذا هو المنطلق لضمان سلامة ومتعة القيادة، بحيث يمكن للسائق يمكن أن تصل إلى وجهاتهم بشكل أسرع.
ولهذه الغاية، تم تصميم EQC على أساس 80kWh حزمة البطارية خصيصا من أجل وظيفة تخطيط الطريق ووضع الطلب السيارات الكهربائية، وفي المسافة وسائق لديه لرعاية حالة البطارية، يمكن القول مع قوة برامج ممتازة، ويشكلون البطارية حزمة ليس عالية، وليس الحد المنخفض.
5، EQC لماذا لا تحتاج OTA؟في تقارير إعلامية سابقة، أشارت وسائل الإعلام بها، EQC وأي وظيفة OTA في سحابة البكتيريا سيارة الرأي، وهذا لا يبدو أن وظيفة تماما تمشيا مع الاتجاهات في البرنامج من السيارات الكهربائية الحالية. ولكن عندما البكتيريا السيارات وتصميم سحابة EQC "مساعد السفر" في عمق مهندسي الاتصالات وجدت EQC لا تحتاج إلى تصميم وظيفة OTA، وليس لديه وظيفة OTA EQC، في الواقع، من تلك السيارة الكهربائية يمكن OTA ترقية، وأكثر تقدما في مفهوم التصميم .
وذلك لأن ذكر سابقا "مساعد السفر" في تطوير الطريق وفقا لأوامر السائق، وجمع على طول الطريق الوضع تضاريس (السيارة التي استخدمت لتقدير الوضع السلطة في أقسام مختلفة)، وظروف حركة المرور في الوقت الحقيقي، مختلفة فرض رسوم شحن المعلومات وسرعة محطة الشحن، هم من خادم سحابة. إذا EQC وفشل اتصالات إنترنت خارجية، يمكن للسيارة أيضا خطة الطريق معقول نسبيا، ولكن لا يمكن تقدير قوة البطارية المتبقية عند وصول السيارة إلى وجهتها.
هذا هو مثل رجل مع المحفظة إلى السوق لشراء شيء ما، لأنه يعلم كم محفظة النقود قبل الخروج، ولكن لا أعرف الأسعار في الوقت الحقيقي في السوق. هذا ومن المرجح أن يؤدي له للخروج من المال لتغطية نفقاتهم. والمفتاح هو لا حول بسرعة سحب "آلة الصراف الآلي (مثل محطة شحن)"، والتي ترد في السيارات الكهربائية، وعدم وصول السيارة في الوجهة ولا كهرباء.
حتى للسيارات الكهربائية، يجب أن تكون قوة الربط البيانات في الوقت الحقيقي، والحوسبة السحابية من الدعم بما فيه الكفاية قوية، والتي يمكن أن تساعد في السيارات الكهربائية في إطار فرضية محدودة طاقة البطارية، والتخطيط أكثر عقلانية والمعلومات طريق محطة شحن، والمصممة لحالات الطوارئ برامج النسخ الاحتياطي جيدة . ومع ذلك، الآن وضع هذه الكمية من البيانات والقدرة الحاسوبية تتكامل في خطوة واحدة في كل سيارة، ويتم تحديثها باستمرار كمية هائلة من البيانات أن الفكرة OTA، ليست واقعية.
ولذلك، EQC لذوي الاحتياجات الخاصة لهذه السيارات الكهربائية، والحل المقترح لوضع السيارة ومحطة إعدام تعليمات، المهندسين سيتم تنفيذ تعليمات تكوين الأجهزة المركبة في خطوة واحدة، ثم تحديث البيانات، وتطبيقات البيانات والقدرة الحاسوبية هي وضع أنجزت في السحابة، لذلك كل سيارة تحتاج فقط للحفاظ على الاتصال في الوقت الحقيقي، يمكنك السفر حتى الضوء.
وهذا يعني أن EQC لا تحتاج وظيفة OTA بالمعنى التقليدي للكلمة، على افتراض أن تحتاج حقا أن يكون الكثير من البيانات وموحد الحوسبة تحديث استراتيجية، وتحتاج فقط للعثور على وقت الفراغ خادم سحابة، وجعل النسخ الاحتياطي والطوارئ تصميم، إلى السحابة إلى "كبير المحلي هزة أصبح ". وبهذه الطريقة مما لا شك فيه أسرع وأكثر أمنا، واستخدام تأثير تجربة المستخدم هو أصغر، وبعد ذلك سوف مركبة بالحرج شارع تشانغآن تحديث الموقع لا يحدث .
في الواقع، ويعمل هذا المفهوم أيضا مع التكنولوجيا الطيار الآلي مثالية المستقبل.
الآن فهمنا من الطيار الآلي هو تحسين قدرات كل سيارة قيادة مستقلة، ولكن الحل المستقبل الطيار الآلي الحقيقي هو عرضة للأفكار تخطيط رحلة مماثلة لEQC - كل سيارة هي محطة التنفيذية التي ليس لها إلا قدرة الإنترنت وتنفيذها لتلبية متطلبات التكرار وظيفية تتعلق البيانات الكبيرة الحوسبة القرارات الطيار الآلي من قبل الملقم الأساسية سحابة لإكمال تنفيذ الأمر لإرسال الوقت الحقيقي للسيارة (الطرفية).
انها مثل 10000 جندي إلى نمط القتال، بطريقتهم الخاصة من الماضي، وضع القتال الفردي، بدلا طاعة أوامر الأساسية موحدة، وهي طريقة شائعة لإكمال المهمة. ومن الواضح أن الكفاءة ووسيلة للعودة القتال ينبغي أن يكون أعلى.
وبطبيعة الحال، وهذا يعني يجب أن يكون EQC جيدة جدا موثوقية وسرعة الربط القدرة، وفي الأسواق المختلفة، وبناء مركز سحابة المقابلة لتقديم أي اختلاف في تجربة المنتج للمستهلكين في الأسواق المختلفة.
الآن، مرسيدس بنز في الولايات المتحدة وأوروبا لديها خدمات الحوسبة السحابية الخاصة بها في منطقة الصين، وأيضا في شكل شبه الخوادم والبرمجيات والبيانات يضع الأساس لخدمات مستقبل سحابة السيارات الكهربائية. وبموجب الاتفاق، سيارات مرسيدس بنز للبيانات جمع ذات الصلة، فإن الحكومة ستكون مفتوحة ومشاركة.
6، EQC + = ممتاز خريطة البيانات؟واستنادا إلى دعم قوي من بيانات الخرائط المحلية (أوروبا المحلية) والتكنولوجيا الموقع، EQC على الخبرة مساعدة السائق الأمثل، ولكن أيضا لفتح باب السيارة سحابة فطر إلى المستقبل.
عندما يقود السيارة سحابة محرك EQC البكتيرية على الطريق بلد في أوروبا، وجدوا السيارة يبدأ تلقائيا أن يتباطأ في وقت هناك 300-500 متر من تقاطع قدما، واستعادة الطاقة الحركية. لتحقيق هذه المهمة، تعتمد اعتمادا كليا على المقبلة مع السيارة في الجبهة أو الحاجة إلى تحديد علامة تقاطع الحد الأقصى للسرعة.
ووفقا البكتيريا سيارة الاتصالات السحابية والمهندسين EQC والبكتيريا السيارة التي سحابة: البيانات EQC يمكن توجيه جمعها من خلال السحابة، وسيارة تحمل الكاميرا والمعلومات التي تم جمعها وتحليلها الطريق، وقبل عملية لتباطؤ مقدما، حتى أن السيارة يمكن استعادة الطاقة بصورة أكثر كفاءة.
تبطئ مقدما قبل وصول سيارة عند تقاطع، وينعكس هذا الدالة أولا. كما يتضمن محطة شحن عندما وشك أن تصل، EQC أيضا أن تقوم على البطارية، سواء من صنع قبل البطارية عند التخطيط لرحلتك القرار.
وفي الوقت نفسه، يمكن EQC أيضا التنقل في السيارة من خلال نقطة عبور تقاطع عبور على الطريق السريع، أو الطريق العادي، وجعل نصائح ذكية، مثل:
عندما تقاطع EQC المدينة الطريق بعد التقاطع، عندما بذكاء دفع افتح صورة في الوقت الحقيقي أمام المركبة، مع وجود الظاهري مجمع على الصور في الوقت الحقيقي من الرمز المستخدم للإشارة إلى السائق في تقاطعات الطرق المعقدة في أوروبا، والعثور على الطريق الصحيح (أدناه)، في الوقت نفسه، حارة معبر الطريق السريع، وأنها لن تتحول إلى صورة حية بدلا من استخدام نظام الملاحة لتوجيه المسار الطبيعي هو استخدام برنامج تشغيل عالية السرعة، وذلك هو الحفاظ على حارة القيادة الحالية أو الخروج الطرق السريعة الواقعة.
هذه الفكرة، والبكتيريا سحابة سيارة يشعر شيء حتى على الاطلاق: شبكة الطرق المعقدة، يفضلون استخدام الطريق بلد تصميم دوار الأوروبي، هذه الدالة بما تقاطع المتشابك لفرز حالة جيدة، على الأقل بالنسبة للقادمين الجدد إلى النرويج السحابة السيارات البكتيريا، طالما نظرة على الشاشة، يمكنك معرفة كيفية اختيار التقاطع القادم يحضر.
أيضا، والبكتيريا سيارة أخرى تلقي بظلالها على الرأي القائل بأن مثل نضوج التكنولوجيا، ومستقبل هذه الميزة ستكون احتمال كبير أو المتوقعة عن طريق التكنولوجيا VR، توقعت علامات على الزجاج الأمامي لذلك السائق لم يكن لينظر لأسفل لرؤية الاتجاهات على الشاشة ، إلا من خلال الزجاج الأمامي، يمكنك ان ترى في الوقت الحقيقي معلما الظاهرية على الطريق.
7، EQC كيفية الدفاع بنز "أنشئت أول"؟قبل وصوله إلى أوروبا في اتصال مع EQC، EQC العديد من وسائل الإعلام المحلية عن ولادة النظام الأساسي، وليس لديه خلاف صغير، بعد EQC أرى النموذج الهيكلي من البكتيريا سحابة سيارة يمكن القول موثوق: EQC الواقع تكنولوجيا البطاريات وGLC (الأوروبية إصدار) منصة جنبا إلى جنب مع المنتج.
وهذا لم فاجأني، بعد كل شيء، لديها ولادة أودي ترون الإلكترونية وBMW ix3، هي أيضا ليست منصة الكهربائية البحتة، ولكن من منصة الى دمج وقود المركبات الحالية والتكنولوجيات الكهربائية. ولذلك، التقليدية قوات مصلح الثلاثة الكبار الألمانية ممثلة في كهربة الباب، في الواقع، جاء لنفس الفترة التاريخية من التحول من التكنولوجيا لتغذية التكنولوجيا الكهربائية.
هذه المرحلة هي مختلف العلامات التجارية التقليدية أن تقبل عملية مختلفين التراضي التكنولوجيا العصور، مما لا غنى عنه، بعد كل شيء، والتكنولوجيا الكهربائية البحتة، في تصميم السيارات التقليدية ونظام التصنيع ليست ممكنة بين عشية وضحاها.
ومع ذلك، أفضل اللاعبين عندما EQC والتكنولوجيا الكهربائية والتعاون رعايتها من قبل GLC المنتج منصة الذي تجلى في نواح كثيرة وراء قوة GLC.
على سبيل المثال، EQC لديها معامل أقل من السحب من GLC:
في EQC مصبغة الجبهة، والإطارات وأماكن أخرى، وكفاف الخارجي للمهندسين القيام EQC شاملة ديناميكية هوائية الأمثل، وحاول بكل وسيلة، يتم توجيه الهواء بسلاسة إلى الخلف، للحد من توليد تيار الدوامة، وبعد مرآة وجزء آخر، وقد صممت المصممين اهتماما خاصا لضمان سلاسة الهواء؛
في حين أن الجزء مرآة حتما دوامة معينة، ولكن تدفق الهواء من خلال A-عمود، لم يتم حظر أي إلى حد كبير. لذلك، يمكننا أن نرى من هنا لماذا الكثير من السيارات الكهربائية يريدون تصميم مرآة الرؤية الخلفية الالكترونية، مرآة الرؤية الخلفية وذلك بسبب انخفاض حجم يمكن أن تقلل بشكل كبير من معامل السحب.
في الجزء السفلي من EQC، والتصميم الهوائية والخلفي للبطارية أيضا في الهواء به لمساهمة تصحيح - الحد من فعالية الاضطراب من الخلف، مما يعني أن سيارة للتغلب على مقاومة الهواء سوف تكون أصغر.
القائمة حول تصميم الهوائية لكامل الجسم، EQC معامل السحب منخفضة تصل إلى 0.28، بالمقارنة مع معامل السحب GLC من 0.31، وانخفاض تقريبا بنسبة 10، في الوقت نفسه، إذا كان بعد استخدام الهوائية، EQC قد مزيد من معامل السحب وصولا الى 0.27.
EQC لديها اكثر صرامة من سلامة التصميم GLC:
منذ أثقل EQC (أي ما يعادل إضافة حزمة بطارية مسطحة في الهيكل GLC) نسبة GLC، وذلك في بعض أجزاء EQC استخدام أثقل، ولكن ورقة الصلب قوة أعلى، بحيث يمكن أن تدعم وزن أكبر منذ الجسم، وبطبيعة الحال، وذلك بسبب وجود البطارية، وإزالة EQC أصغر من GLC.
من أجل توفير الحماية الكاملة لسلامة البطارية انخفاض جسم السيارة جزء، المصممة خصيصا اثنين EQC تصميم المضادة للتصادم: تم تصميم الحماية من التصادم المستوى الأول في الجزء البرتقالي من FIG، والتي تتطابق مع الإطار الخارجي للبطارية، ومقاومة للجولة الأولى. صدمة؛ المستوى الثاني المضادة للتصادم حماية تصميم رسم هيكل العسل هي الفضة، والتي قد تكون المرحلة الأولى بعد انهيار الهياكل، ومواصلة الانهيار لامتصاص الطاقة.
من أجل اختبار سلامة هذا التصميم، ومرسيدس بنز خصيصا لاستخدام السيارة هو أخطر اختبار تأثير الجانب سلامة البطارية. لماذا ضرب من قبل الجانب؟ وذلك لأن مجال الجانب يستطيع الجسم امتصاص الطاقة المستخدمة صغيرة جدا، على عكس الجبهة والفضاء الخلفي قد تكون مصممة لديك عدد كبير من المساحة الأمن.
بعد اختبار السيارة بسرعة 32 كلم في الساعة، وضرب الجانب محاكاة ما بعد من (الشكل الأكثر شيوعا من حوادث)، يمكننا أن نرى في الصورة، فإن المستوى الأول من تصميم الحماية الأمنية بما فيه الكفاية قوية، وصمدت كل تأثير الطاقة، وبالتالي فإن تصميم الحماية الأمنية من المستوى الثاني يلغي الحاجة للعب هذا الدور.
الآن، EQC وحدة البطارية والمساكن التي تنتجها مرسيدس-بنز في مصنع ألمانيا كامينز الشرقي، جنبا إلى جنب مع مرسيدس بنز في قبل إنشاء مصنع للبطاريات، فضلا عن تخطيط المصنع في وقت سابق الألماني في بطارية ، بطارية بكين المصانع مصنع، الولايات المتحدة الأمريكية توسكالوسا مصنع البطاريات والبطارية في تايلاند، ومرسيدس بنز وقد بنيت الآن شبكة عالمية من إنتاج البطارية، بما في ذلك الصين وألمانيا والولايات المتحدة.
وعلاوة على ذلك، بالإضافة إلى بطارية، والتعامل مع جميع أنواع المعلومات وعالية الجهد المحركات ونظام تحكم كهربائي، ولكن أيضا واحدة من أكثر جزء حساس من السيارة الكهربائية، فإنه ليس من قبيل المبالغة أن نقول إن نظام التحكم الإلكتروني سيارة كهربائية ل ، تماما مثل العقل البشري من الأهمية، ولكن الضعفاء على حد سواء.
ولهذه الغاية، مهندسو مرسيدس بنز نظام الأساسي نادر التحكم الإلكتروني ونظام الدفع الكهربائي، وضعت في إطار وقائي تقع في الجبهة، وهو ما يعادل أكثر الدماغ المهم السيارة، وضعت على خوذة وبناء الأمن الشامل تدابير الحماية. .
لذلك، عندما يحدث التصادم الأمامي، وهيكل الإطار بأكمله يكون مثل توليد القوة كوسائل الوقود التقليدية، وقوة تأثير الشاملة التي تنتقل إلى بنية الجسم من أجل ضمان سلامة نظام الكهرباء الأساسية. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن لل"خوذة" التصميم، بالإضافة إلى جوهر تحسين سلامة التحكم الإلكتروني السيارة وأنظمة محرك كهربائي، ولكن أيضا يمكن أن يحسن مستويات السيارة NVH.
هذا لأنه، نظرا للصدى واضحا السيارات والعتاد مربع ولدت بسرعة محددة، وظيفة كإطار واقية من آلية حماية محرك نظام الطاقة، على يصبح هذا الوقت نظام الدفع الكهربائي بين جسم السيارة وهيكل امتصاص الصدمات. هذه الميزة والجسم وتوصيلها إلى نظام التعليق الفرعي الإطار، ومشابه نسبيا بين قوسين تصاعد مرنة محرك الاحتراق التقليدي، يمكن أن تقلل كثيرا من الاهتزاز والضوضاء تنتقل إلى جسم السيارة.
متطلبات EQC من NVH أعلى من GLC:
وبالإضافة إلى ذلك، مع الأخذ بعين الاعتبار السيارة الكهربائية الدافعة أكثر هدوءا، وذلك بالمقارنة مع المركبات والوقود، EQC في الجسم مع مواد العزل أكثر استيعاب، وذلك لتعزيز معايير NVH السيارة.
ومع ذلك، وفقا لتجربة القيادة الفعلية للبكتيريا سحابة سيارة، EQC بعد سرعة أكثر من 80 كم، ويمر من خلال الجسم بعض الضوضاء الطريق كان مرتفعا، تشير التقديرات إلى أن هذا الجانب من تصميم ومركبة ذات الصلة (EQC نفسها ولدت في النظام التقليدي تصميم GLC الوقود، فإنه من المستحيل في بنية الحد من الضوضاء هناك تعزيز جوهر)، والجانب الثاني والنرويج وظروف الطريق قد يكون له علاقة - من أجل ضمان التصاق الطريق الشتاء، النرويج الأسفلت القار باستخدام التصاق عالية، ضوضاء الطريق كبيرة جدا أمر لا مفر منه.
سحابة سيارة البكتيريا المضاربة، قدمت مرسيدس-بنز الجيل القادم من المركبات الكهربائية، وإذا لم تحل المشكلة NVH من مستوى المنصة، فمن الممكن لتحقيق الرياح والضوضاء والضجيج الطريق من خلال التكنولوجيا النشطة الإلكترونية والحد من الضوضاء، بعد كل شيء، والسيارات الكهربائية فمن السهل جدا للضوضاء الطريق على نطاق والرياح والضوضاء داخل المقصورة تأثير لل.
EQC يطير في مرهم:
وبطبيعة الحال، EQC تبلي بلاء حسنا جدا في كثير من النواحي، ولكن كما أن لديها يطير في مرهم، على سبيل المثال، في اختبار القيادة، ومرسيدس بنز إعطاء كل أعدت الهاتف الخليوي:
وقد بنيت الهاتف أربعة EQC والمهام المتعلقة APP، المملوكة معلومات السيارة للنظر، السيطرة على السيارة، وتقديم المشورة الطريق وبث المعلومات، الخ ...... ولكن مثل سحابة البكتيريا سيارة تم تحميل ثلاثة أودي أصحاب (نماذج) APP نفسه، هذا يوفر أربعة APP بنز، مريح جدا للاستخدام - بالإضافة إلى وظائف أربعة من APP جدا تفرقوا (وظائف مختلفة تحتاج إلى التبديل بين APP مختلفة)، والذي لم يتم الانتهاء منه، وبعض من غير المألوف وظيفة، السيارة حقا تستخدم الاكتئاب سحابة فطر صغيرة.
يبدو الفطر سحابة في السيارة، ظهور عصر الكهربائية، مثل التقليد مرسيدس-بنز من شركات صناعة السيارات، بالإضافة إلى التفكير السيارات الكهربائية الناشئة لتجربة الفرق وكيفية إنتاج وقود السيارات، والسيارات الكهربائية بالمقارنة مع نقل وظائف جديدة أخرى من السيارات التقليدية، ولكن أيضا للنظر في القدرة على دمج التكنولوجيا الرقمية خارج الأعمال التقليدية لدينا :
على سبيل المثال، لإدماجه في الهاتف المحمول APP أربعة، أو السماح الصينيين يأتون إلى أوروبا بعد مالك، يمكنك أيضا استخدام APP على الهاتف، في البيئة في أوروبا (مثل لمساعدة تزويد المستخدمين مع توصيات المعلومات أو الطريق، وتأجير السيارات )، وذلك لجعل السيارات الكهربائية لديها تصبح المنتج من وصمة العار من قبل المستهلكين.
في الواقع، لقد مرسيدس بنز تحسنت كثيرا خلال السنوات القليلة الماضية حقا فعلت الكثير من الاستثمارات في مجال البرمجيات، ولكن أيضا برنامج قدرات التصميم، مثل مركز البحث والتطوير مرسيدس بنز في بكين يزيد من فريق محور الرقمية. ومع ذلك، مرسيدس بنز مقارنة الآن لكمية من الجسم، والانقسام "الطاقة الإنتاجية" الرقمية و"الطاقة التصميمية"، هو تافهة، وحتى هذا ليس كثيرا قطرة في محيط.
8، EQC: مستقبل يمكن أن يكونالآن، في اتجاه كهربة بنز مصادر الطاقة التقليدية، خطوة ثلاث استراتيجيات: 48V التي تضاف إلى ضوء نظام الاختلاط (EQ BOOST) وEQ الطاقة (المكونات في التكنولوجيا الهجينة) التقنيات التي تعتمد على المرحلة الحالية من محرك الاحتراق، بالإضافة والأكثر أهمية هو قوة نقية التكنولوجيا EQ.
حيث بين الوقود وEQ السلطة مرحلة انتقالية وسيطة من التقنيات الكهربائية البحتة (التكنولوجيا المكونات الهجينة)، في منتجات من الدرجة S التقليدية يبدأ، سيدخل تدريجيا E، مجموعة منتجات C-الطبقة، نهاية 2019، ستكون مرسيدس GLE نسخة إطلاق مزيج من المكونات في نماذج الكهربائية فقط الأميال السيارة المبحرة من ما يقرب من 100 كيلومترا.
في السنوات الثلاث المقبلة، مرسيدس-بنز من المقرر أن يبدأ في التوازن العالمي من 10 مركبات الكهربائية البحتة (استراتيجية كيس)؛ واستثمار 10 مليار يورو لتوسيع EQ سلسلة من مصفوفة المنتج، والآخر مع أكثر من 1 مليار يورو لتعزيز عالمية إنتاج البطارية.
وقد أطلقت النظر في أودي وبي إم دبليو في عام 2025، كل من 12 سيارة الكهربائية البحتة، وفي جميع أنحاء الصين، أكبر سوق في العالم للسيارات الكهربائية، ثلاثة منتجات تمثيلية EQC، ix3 وكل ترون الإلكترونية في نهاية 2019 وحتى عام 2020 الكلمة المحلي، يمكن أن ينظر إليه، كانت ألمانيا في المراكز الثلاثة لكهربة كاملة من سفح "تصورها".
وهذا خلف، هو استمرار ل100 سنة من السيارات عصر محرك الاحتراق الداخلي، أنه قد حان تدريجيا إلى عنق الزجاجة، وعصر الزيادات المتوقعة المقبل، فإن الاتجاه هو بلا شك عصر السيارات الكهربائية إلى؛ ومن أجل البقاء على قيد الحياة هدف طويل الأجل للمجموعة في المستقبل للنظر فيها. كما مخترع السيارات دايملر تسمح أبدا وضعه أن تتأثر بسبب الظروف المتغيرة.
9، EQC: اختبار الأوروبي ملخص بالسيارةاختبار محرك EQC من الأرض، وانتخاب في النرويج، في الواقع، مرسيدس-بنز مضنية. أكثر من 90 من الدولة كجزء من مزيج الطاقة هي الطاقة المتجددة، وإن كان في الأرض جبال الألب النرويجية، ولكن تغطية السيارات الكهربائية هي من أعلى المعدلات في العالم.
في مطار أوسلو في طائراتنا، حتى في موقف للسيارات المخصصة للسيارة الكهربائية أيضا مساحة منفصلة الطابق مستقل، حيث كل واحد منكم أن تجد بجانب الخلفي جدار محمولة على شحن الجهاز، في الوقت نفسه، يمكنك هنا رؤية السيارات الكهربائية من جميع أنحاء العالم، ويشار إلى "عرض السيارات الكهربائية في أوسلو،" أعتقد أنه ليس من قبيل المبالغة.
في شوارع أوسلو، يمكنك السفر إلى أي مكان في السيارات الكهربائية، أولئك الذين قد تعرضت لانتقادات من قبل بعض الناس "هادئ جدا، وتخاف على المارة للخطر" وأصبحت أوجه القصور في أوسلو تقريبا شيئا من الماضي (نحن جميعا طاعة لقواعد المرور، السائقين الأوروبية لها احتراما كبيرا للمشاة). حتى، يمكنك ان ترى الريح من وقت لآخر عن ركض سيارة أجرة لأكثر من تسلا، وهذا أمر صعب للغاية أن نرى في المشهد الألماني.
هو، في الواقع، تجربة مريحة جدا، من ناحية الموافقة على بيئة كاملة من السيارات الكهربائية، يمكن العثور على القيادة EQC القيادة في مثل هذه البيئة في العديد من الأماكن المريحة كومة الشحن، بالإضافة إلى ذلك، شبكة مرسيدس-بنز الشحن في جميع أنحاء أوروبا والتخطيط انتهاء خدمة بيانات الخريطة، هو بالفعل سيارة كهربائية البيئية حول مكان الحادث، لذلك أريد أن أضع سيارة كهربائية في أوسلو مفتوحة إلى ما لا الكهرباء انهارت، أعتقد أنهم بحاجة لنسيان الجوانب الأخرى للما Hujian، وبعض القوة قوية بشكل خاص .
وبطبيعة الحال، الأهم من ذلك، يمكنك أن تقود سيارتك سيارة كهربائية إلى الاستمتاع بتجربة متفوقة في هذه البيئة، ولكن أيضا بفضل مرسيدس بنز على الجين الذي يعمل من خلال EQC:
مقارنة EQC لا يمكن تجاهل قوة الجين، السيارة الرصيد الإجمالي للمزيد من الاهتمام، بالنسبة لأولئك المستهلكين بنز، عند الجلوس EQC، وسوف تجد أنه من مئة في المئة من سيارات مرسيدس بنز، و بعض من كنت معتادا على التقليد مرسيدس بنز، تم هذه السيارة قيمتها الميراث، وحتى في بعض التفاصيل، وأكثر دقة لا يزال بإمكانك رؤية EQC التعبير مقارنة مع المركبات التي تستخدم الوقود.
وعند فتح السيارة، وجلب EQC فريدة من نوعها محرك التكنولوجيا الكهربائية راحة فائقة ركوب، وسوف تحديث الانطباع بأن يتم تعريف مرسيدس-بنز على "الراحة"، فإنه ليس من قبيل المبالغة أن نقول أنه عندما تعتاد على بعد تلك السيارات الكهربائية الدافعة كبيرة، في الواقع، فإنه من الصعب إعادة العودة إلى وقود المركبات التقليدية مقعد السائق للغاية.
في الواقع، من EQC، يمكننا أن نرى في صناعة السيارات الكهربائية في هذا المجال، وبعض من ذوي الخبرة القوية شركات السيارات التقليدية، وسوف تكون قادرة على إثبات حقا قوة غير عادية في المنتج الأول: وهذا يشمل السيطرة على جوانب الجودة العالية، والبصيرة دقيقة إلى عادات المستخدم، وإيجاد نبض دقيقة والدعم المالي القوي وراء حلول المنتج لأوجه القصور القائمة ...... هذه مقارنة مع أولئك من تجربة الصفر بدأت شركات السيارات الكهربائية الجديدة، في الواقع لا يمكن تعويضه القدرة التنافسية الجوهرية.
حتى عند الكثير من الشركات الجديدة على السيارات بناء شدد مرارا تفكيرهم والإنترنت لتلبية المنتج عندما تفكر في الطلب على السلع الاستهلاكية الشباب، قد تعتقد حقا من الصعب ذكر من قبل أن يتفق تماما مع احتياجات السيارات الكهربائية، والاستخبارات عالية "مساعد السفر" النظام، الرئيس وراء المهندس المعماري (وتسمى أيضا تحليل المتطلبات المستخدم)، هو عمل في ثلاثين عاما من مرسيدس بنز، والآن لديها البالغ من العمر 56 عاما والد (الشكل أدناه).
أمام عمله، وأنا أشعر أنني تراكمت على مر السنين، وتحليل تجربة المستخدم وخلاصة القول، لا وجه للتحدث علنا.
ولذلك، النائب السابق لرئيس ماجنا الصين، والتفكير في بضع سنوات عندما نتحدث عن اللعب قياسا السيارات الكهربائية:
وقال "هناك بعض عمالقة الغابات مثل الدب، الدب الكبير هذه، لا يزال في الغابة لم يخرج، ولكن لأن الوقت ليس بعد. وعلى الرغم من حافة الغابة هناك العديد من الحيوانات الصغيرة في هذا الحدث، تبدو حيوية جدا، ولكن ليس هذه الدب الكبير للخروج منه، ونحن لا نعرف كيف المنافسة وحشية في السوق ".
لذلك، جنبا إلى جنب مع أول سيارة مرسيدس-بنز الكهربائية "EQC" الإفراج عنهم، ربيع عام 2019 في النرويج، الدببة الغابات، لا عصا أطول لننتظر ونرى العالم خارج الغابة، اتخاذ الخطوة الأولى.
