السيارات الطاقة الجديدة تلوث البيئة مثل هذه التصريحات ما هو صحيح، سلسلة صغيرة تجلب القراء على CARB المادة (كاليفورنيا مجلس موارد الهواء، ويشار إليها فيما يلي باسم CARB) المسح، انتشار في دائرة من الأصدقاء معا تصريحات السرية.

على السيارات نقية التحليلية الكهربائية والسيارات الهجينة وتأثيرها على السيارة البنزين البيئة، في الوقت الحاضر، والأكثر ملاءمة هو استخدام تقييم دورة الحياة. يستخدم تحليل دورة الحياة لتحليل المنتج للحصول على المواد الخام من تأثير معالجة الخردة النهائي على البيئة، والمنتج هو تقييم أكثر شمولا.

وقد تم اختيار CARB 3 نماذج في الولايات المتحدة للتحليل دورة الحياة السيارات اليابانية الأكثر شيوعا، وهي NISSAN LEAF (السيارات الكهربائية)، TOYOTA القيح (الهجين) وNISSAN VERSA (البنزين). على افتراض أن دورة حياة ثلاث سيارات أعلاه ليست سوى 180،000 ميل، ظروف القيادة هو 10،000 ميل سنويا، والسيارات الكهربائية النقية استبدال البطارية عند 120،000 ميل.

استهلاك الطاقة وانبعاثات CO2

ووفقا لبيانات CARB تشير، من منظور دورة الحياة الكاملة للسيارة للنظر، والسيارات الكهربائية النقية والسيارات الهجينة استهلاك الطاقة وانبعاثات CO2 أقل بكثير من سيارات الطاقة التقليدية.

ملوثات الهواء الأخرى

 من خلال مقارنة السيارات الكهربائية النقية ومركبات البنزين، وجدنا أنه بالإضافة إلى ثاني أكسيد الكبريت وانبعاثات PM10، والانبعاثات السيارات الكهربائية النقية تخفض ملوثات الهواء الأخرى من مركبات البنزين. السيارات الكهربائية PM10 وانبعاثات ثاني أكسيد الكبريت وتتركز أساسا في مرحلة الإنتاج من السيارة، وتحسين من خلال تكنولوجيا فعالة، فإننا نعتقد PM10 وSO2 انبعاثات السيارات الكهربائية النقية سيكون أقل. لأن الشركات المصنعة للمتطلبات سرية البيانات، لم CARB لا تعطي السيارات الهجين البيانات ذات الصلة، ولكن في الاستنتاجات المباشرة تشير إلى أن انبعاثات الهجينة من ملوثات الهواء في السيارات الكهربائية لكنه أقل قليلا من مركبات البنزين.

بطارية

وقد تم بطاريات السيارات الهجينة والكهربائية لوحة المفاتيح انتقادات كبيرة رايدر ليأتي وجمع. وفقا للبيانات التي قدمتها المعرفة البطارية، وجدنا أن يشيع استخدامها السيارات الكهربائية بطارية ليثيوم وبريوس باستخدام البطاريات نيمه بالمقارنة مع غيرها أكثر ملاءمة للبيئة. على الرغم من أن تتعلق الكوبالت والمنجنيز والنيكل والمعادن الثقيلة الثلاثة في عملية التصنيع، ولكن بصفة عامة الشركات المصنعة للبطارية كبيرة سيكون على التلوث الناجم عن البطارية تصنيع عملية إدارة صارمة، والمحتوى في البطارية منخفضة جدا، حتى لا يكاد يذكر. في الصين "النفايات الخطرة وطنية صلبة وهدره قائمة" على بطاريات الليثيوم لا يمكن العثور على هذا الرقم. ولذلك، فإننا لا داعي للقلق تأثير سلبي للغاية من ذلك بكثير على البيئة الكثير من بطارية ليثيوم.

من وجهة نظر واقعية، نموذجين من CARB بطارية الاختبارات بالمقارنة مع البطارية التقليدية أكثر ملاءمة للبيئة. قوانين وأنظمة الولايات المتحدة لإعادة التدوير مركبة لها حدود صارمة. بشكل عام، 24KWh نيسان LEAF "ألغت" بعد خردة البطاريات وكذلك 70 من المدخرات قدرة البطارية (أي 16.8KWh). إذا أصبحت البطارية مباشرة أيضا تفكيك إعادة تدوير النفايات، وبالتالي، سيتم الغاء البطارية بعد استخدام الثانوي نيسان، وSHARP، ABB وغيرها من الشركات، وهذه نظام مدخرات التقاعد للسلطة لتغيير البطاريات في منزلك أو الأعمال التجارية. حتى ينضب أداء البطارية تماما، وسوف NISSAN وضع هذه البطارية تدوير النفايات تفكيك، واستعادة تفكيك المعادن الناتجة لها قيمة تجارية كبيرة. الكوبالت هو مادة رئيسية في مغناطيس دائم. لذلك، قد وصل إلى الانتعاش في نقية بطارية الولايات المتحدة الأمريكية السيارة الكهربائية 91.

هجين لا توفر المال؟

في الواقع، وهذا لا علاقة له بمسألة حماية البيئة، حيث صغيرة أو مناقشة حول شراء السيارة وتكاليف الوظائف استخدام تقرير CARB. الجزء الأحمر يشير إلى التكاليف لمرة واحدة، وهذا هو، وتكاليف السيارة، وسعر شراء واستبدال البطارية والشاحن. وتحسب على أساس صافي طريقة القيمة الحالية، مع نفس العدد من الكيلومترات، فإن تكلفة الحد الأقصى من السيارات الكهربائية النقية، تليها سيارات البنزين والسيارات الهجينة أخيرا سلسلة تبدو صغيرة لا يمكن العثور على سيارات الطاقة الجديدة إذا كان هناك دعم في الولايات المتحدة، وآمل أن تجد أصدقاء الأدلة ذات الصلة وصلنا إلى نقطة في منطقة التعليقات.

خاتمة

من خلال التحقيق ولاية كاليفورنيا، ونحن نعلم أن السيارات الكهربائية البحتة والسيارات الهجينة مقارنة مركبات البنزين لا تزال نسبيا صديقة للبيئة.