الأسبوع الماضي اضطررت حلبة أودي الدولي الثاني في شنغهاي، هو السوبر R8، والآخر هو عربة RS6 عالية الأداء. بعد القيادة أكثر، فكرت فجأة من مشكلة، وتريد الإجابة على السؤال التالي: على السيارة مضمار السباق الشارع العادي، مثل مجموعة متنوعة من بندقية الصلب الصغيرة تشغيل فائقة وما شابه ذلك، ويقود سيارة سباق حقيقية، ما الفرق يفعل ذلك ؟

أعتقد أن هناك بالتأكيد الكثير من الأصدقاء تريد أن تعرف الإجابة على هذا السؤال. لأن العديد من المسار الشعبية الصينية نظمت الحدث، سيكون لدينا الفرصة لامتلاك السيارة إلى الطريق الصحيح للعب مع. ولكن النضج الحقيقي للسباق، ومعظم الناس لديهم فرصة ضئيلة لتتلامس مع. تجربة الفرق بين الاثنين، أنه من الصعب إجراء مقارنة مباشرة للشخص. على سبيل المثال، أذكر مثالا صارخا على ما يلي: هل فتح 600 حصانا فيراري على الطريق، وليس فتح حقا على بعد 200 حصانا تيدا TMC حتى تبرد؟

إلى حد ما نعم حقا. فتحت لأول مرة عدة السيارة يجعلك تشعر مكان Gengshuang:

نظام الكبح

سباق نظام الفرامل حقا أجزاء تنافسية، كلا القرصين، الفرامل أو زيت الفرامل هو تتبع التصميم، وقدرة درجات حرارة عالية للغاية لضمان الحد الأدنى من الفرامل الاضمحلال الحراري. منذ تم تصميم نظام فرامل السيارة لدرجة حرارة عالية، لذلك الكثير من مجرد الخروج من السيارة عدة مرات، وعندما الفرامل ولم تثر بعد، قوة الكبح رديئة. على دواسة الفرامل والسيارة عموما الصلبة والثقيلة، وعويل عندما فرامل كبيرة، مثل نظام الكبح ليست مناسبة لإنتاج السيارات في الشوارع العامة.

ولكن في السباق، ويمكن نظام الكبح السيارة لا تزال تحافظ على حسن الكبح القدرة بعد الفرامل الثقيلة المتكررة، مما يجعل السباق يمكن أن تكون قادرة على متابعة إيقاعهم المعمول بها، الفرامل ثابت الفرامل قبل كل منعطف. حتى لو كنت لا متسابق، لذلك كنت تقود السيارة على الطريق، وسوف تشعر الفرامل تعطيك الثقة بالنفس قوية.

إنتاج سيارة مدنية؟ بالإضافة إلى تلك المكابح المصنوعة من السيراميك اختيارية فائقة تشغيل ما هي الغالبية العظمى من نظام فرامل السيارة صعبة على الطريق "الصعب اللعب" لفترة طويلة جدا، وسيتم قريبا أسفل لينة في الأساس. أنا منذ فترة طويلة جلس على مدرب تشوهاى الدولية الدائرة الألمانية القيادة الجيل السابق TT-S، أن السيارة يتم الاحتفاظ تعمل على المسار الصحيح، كل تغيير هو العودة PIT LANE أولئك الذين يعانون من مساعد طيار. حصلت اكتشفت نقطة الكبح في نهاية المستقيمة هي الجبهة جدا للمدرب أن يذهب بعد، وإجباره دواسة الفرامل تماما لخطوة في النهاية، ولكن السيارة لا يزال كانت الشرائح إلى الأمام آه آه زلق الشريحة، والشعور الفرامل كانت خطيرة جدا ظاهرة تسوس الحرارية. هيئة ضوء، وقد تم تعزيز نظام الفرامل الأصلي TT-S من هذا القبيل، ما يسمى السيارات الرياضية دخول الفاخرة مثل ما 3 سلسلة، هو وأمثاله، وليس لذكر، لفتين على اثرها الى أقصى حد، لديك لالأساسية بشكل حاد ضبط نقطة الكبح قبل الزوايا. نقطة الكبح هي واحدة من النقاط الرئيسية أهم ألعاب القوى تتبع كل اللفة إذا كان لديك لتعديل وجهة الكبح، ناهيك عن حضنك والإيقاع بك سيتم الجحيم كسر فضفاضة.

وزن خفيف

منذ ليست بحاجة الى سيارة للقيادة على الطريق مفتوحة، بحيث يمكنك القيام بعمل أخف السلوك المتهور. رياضة السيارات فهم القليل من الناس فهم وزن السيارة هو مغزى كيف الهامة. أخف وزنا من السيارة، يمكن للفرامل غالبا ما يعني ذلك لاحقا، أسرع التسارع، وديناميكية السيارة عند المنعطفات أكثر مرونة. إذا كنت تستخدم لفتح السيارة، وتذهب لفتح سيارة مدنية عادية، قد تجد لهم انفلونزا ثقيلة جدا، مما أدى إلى مرونة ديناميكية غير الفقراء.

في وقتي على حلبة شنغهاي الدولية فتحت RS6 على سبيل المثال، كانت هذه السلطة سيارة قوية، هيكل ضبط كبيرة، المكابح في سيارة مدنية يمكن اعتبارها جيدة. ولكن هذه السيارة لديها مشكلة كبيرة، وهذا هو ثقيلة جدا، عليك أن تكون حذرا عند المنعطفات ضبط دينامية لها، من أجل تجنب ذلك بسبب الجمود، وحرك تأثير الانعطاف السرعة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن وزن السيارة كثيرا، ويمكن أيضا أن يسبب المزيد من ضغط الهواء في الإطارات، ودرجة الحرارة ترتفع الإطارات تسبب حتى بسرعة كبيرة جدا تؤثر على أداء الإطارات. وباختصار، فإن أخف السيارة، وأسرع في كثير من الأحيان على الطريق، ولكن أيضا سيارات مدنية لان الكثير من جوانب كثيرة لرعاية، لذلك لا ضوء.

في الواقع، فإن سائق سباقات أكثر خفيفة الوزن تعطيك ذاتية جلب الضوء، والشعور الملح، وهذا ما يحدث في الواقع إلى الخبرة والفهم.

تعديل

كلمة عادة ضبطها تتحدث من كل نوع من مشكوك فيها، ولكن في السيارة ليس قليلا غير محدد. أكثر من سيارة، والمكونات الميكانيكية الرئيسية يمكن تعديل بمرونة والمهندسين والسائقين ميكانيكي تبعا لظروف الطريق، الميل للعجلة، وصياغة مداس الإطار، ووزن الجسم، ونسبة انتقال العتاد، نقطة قوة المحرك (حتى خارج البقع النفطية) والجوانب الأخرى التي يتعين تعديلها لضمان أن السيارة لديها أفضل على الوضع الحالي لهذه الأغنية. باستخدام هذا البرنامج تعديل درجة عالية من المرونة من ذروة الأحداث هو F1.

يقول F1 قليلا بعيدا جدا بالنسبة لي أن أقول "المدنيين" قليلا. لقد قيادة السيارة تيدا TMC في مؤسسة الخليج للاستثمار مؤسسة الخليج للاستثمار. وكان الحدث TMC ساحة المعركة الرئيسية في مؤسسة الخليج للاستثمار، مؤسسة الخليج للاستثمار لتلك السيارة التعديل أيضا المستهدفة. كان يقود السيارة هو شعور جيد مفتوحة، وتشغيلها جدا السلس والطبيعي، والجسم الحيوي هو جيد جدا، والإطارات دغة إليها. ما أبهرني أكثر كان علبة التروس، وستكون هناك منعطفا تجعلك مترددا في البقاء في 3 أو 2، ولكن من الواضح لمسح منعت هو الأفضل. سيارات مدنية على العكس من ذلك، الميكانيكية انشاء ليست سوى البرنامج الأساسي (إلى الرياضة الوضع يسمح لك لضبط ما)، والمسار حيث أنها تميل إلى أن تجعلك تشعر محرجا لفتح، أو للعثور على بعد بضع لفات عليك أن المدى برنامج التشغيل الأمثل.

بالمناسبة، فقط أن أقول على هذه السيارة غالبا ما تظهر في علبة التروس متتابعة. هذه الاشياء وتتبع حقا السلاح، والقدرة على أداء التحول بسرعة فائقة، وبالتأكيد ليس ما أي مدنية علبة التروس سيارة ثنائي القابض يمكن مقارنة. لأنها تجربة مرة واحدة، سوف الحب حقا.

وقال مزايا السيارة كثيرا، ونحن قد يقول كذلك أن بعض من مزايا المركبات على الطرق الوعرة المدنية ذلك.

قوة

الأول هو القوة الدافعة. في الواقع، ومدى القدرة على توجيه أو سباق أفضل. ولكن نحن الناس العاديين يمكن الحصول على سيارة، وعموما لم يكن لديك الكثير حصانا، وكان 200 حصانا سيارة الصعب إعطاء كان لديك مفتوحة. ولكن إذا كان لديك تشغيل فائقة، يمكنك تجربة أفضل لإثارة هذا النوع من السرعة على الطريق، عندما خنق من الزوايا في نهاية المطاف، فإن الإفراج الكامل عن 600 حصانا، والشعور هو رائع حقا. ولأنك على الطريق من الصعب جدا القيام بذلك، فقط اللعب في سباق الدراجات النارية أكثر أمانا، لذلك من هذا المنظور، فإنه من الصعب فتح السيارة تشعر شعورا مماثلا من بارد والإفراج الكامل عن الضغط.

راحة

في الراحة الكلام المسار، أنا مجنون؟ في الواقع لم يكن كذلك، لأن الكثير من الناس يذهبون إلى الطريق الصحيح لسيارة اللعب، وعدم متابعة ما اللفة مرات، ولكن العثور على الإثارة سرعة واحدة يجلب. إذا كانت السيارة يمكن أن تجعل الانتهاء مريح تجربة المسار، والتي ليست سيئة، في الهواء الطلق، حتى في الوقت الذي ستيغ، مثل الاستماع إلى الموسيقى، يمكنك أن تشعر عادة لا يمكن أن يشعر قيمة G، بل هو أيضا شيء جيد جدا . مثل هذا على أرض الحلبة، عندما أقوم بتغيير من RS6 لR8، R8 يشعر صاخبة جدا، وتحول الإحباط كان كبيرا جدا، حقا "نوع" آه.

إذا قمت بفتح السيارة، وتعرف كيف بائسة: ملابس مقاومة للحريق سميكة لارتداء، ارتداء خوذة ضخمة، لا تفعل ذلك تغطيتها بالفعل في العرق، اللحام المختلفة داخل لفة سيارة قفص، وتركيب ومساندة، ورؤية القيادة والفقراء، وأنت نوع من الخوف، وعندما حار جدا داخل السيارة، إلا من خلال نافذة صغيرة من خلال نقطة من الغاز، في كل مرة سيارة الأمان، تحتاج إلى السير ببطء، وتريد أن BS-جي ، وصوت المحرك والعادم هو عدم وجود غطاء، صاخبة جدا، حتى لو كنت ترتدي خوذة نرى أيضا يصم الآذان، لأن الهيكل هو أي مواد عزل الصوت والحصى والأجسام الغريبة الأخرى على اللعب المسار على هيكل السيارة، وطقطقة ككل ، يشعر الناس بالضيق جدا ......

ولكن هذا السباق، آه، وهذا هو أفضل وسيط للمشاركة في رياضة السيارات. الكثير من الحديث عن الفرق بين السباقات والسيارات على الطرق على الطريق، لكنه لا يزال يأمل ما في وسعنا للقتال من أجل الفرصة لتجربة سيارة. ربما انها تجربة، وسيكون لديك فهم جديد للسيارة، أو حتى جعل القيم سيارتك تغيرت كثيرا ......