طوال الوقت، يعتقد المستهلكين المحليين أن الصفائح المعدنية سمكا، وسلامة السيارة أعلى، في هذا الصدد، والسيارات الألمانية من المواد لتكون قوية حقا والكثير من السيارات اليابانية في الحقيقة ليست جيدة مثل المواد السيارات الألمانية، وبالتالي، ويعتقد على نطاق واسع أن سلامة السيارات الألمانية هي أعلى من السيارات اليابانية.

لسلامة السيارات صينية الصنع، وجهات نظر مختلفة، وجهات نظركم هي أيضا غير متناسقة، بعد ذلك، إلى الكلام مع حقيقة أن معظم مقنعة، وكان آخرها، هناك Biyaditang المحلية فولكس واجن جيتا واحتمال صغير وقوع 25 وجها لوجه حادث الاصطدام، دعونا ننظر السيارتين لديها أي نوع من الأداء؟

مكان الحادث ليست سوى اثنين من حارات الطرق الريفية، فمن الواضح أن الحادث وقع في السيارة عندما السيارتين سوف، على كلا الجانبين من جانب القيادة الرئيسي، وتشكيل حوالي ربع منطقة تداخل الاصطدام، الوضع نظر من الضرر الوجه الأمامي ، كان هناك ما لا يقل عن سرعة سيارة سريعة جدا.

من وجهة نظر بعد اصطدام سيارتين، BYD الوجه قبل وقوع الضرر خطير جدا، ما لا يقل عن جانب واحد من الأجزاء الجانبية الدافعة الرئيسية المتناثرة على الأرض، وهناك الكثير من تدفق النفط. في حين أن suteng الجزء الأمامي أيضا بأضرار بالغة، ولكن يمكننا أن نرى بوضوح، وعجلة القيادة الرئيسية suteng الجانب المخالب ظاهريا، تشير التقديرات إلى أن رمح كسر.

من منظور آخر، والوضع الضرر هو في الواقع SAGITAR نظر الكثيرين، وذلك لأن الجزء السفلي من المصد قذيفة كله كان كل ذلك، هو مشوه فتحة المحرك أيضا خطير نسبيا. ونسبيا، الوضع Biyaditang هذا الجانب لا على نحو أفضل. أيضا، من وجهة النظر هذه، طرد مساعد الطيار قياس suteng وسادة هوائية كان، ومع ذلك، لا يتم طرد وسادة هوائية جانبية الدافعة الرئيسية.

وسادة هوائية تم طرد Biyaditang موقف الرئيسي مساعد الطيار، ومع ذلك، وأجزاء أخرى من الداخل لا يتأثر الإضراب، لا يزال هناك أكثر اكتمالا من.

25 من الجبهة وجه الاصطدام، في بعض اختبارات التصادم المعروفة، مؤشرات مهمة، ولكن، عندما تكون البيانات في اختبارات المحاكاة المستخدمة، وهذه المرة، وهما اصطدام سيارة في الوضع الحقيقي، من يومين بقي الوضع سيارة للعرض، مقارنة مقصورة الركاب سليمة، من وجهة النظر هذه، سيارتين تصطدم يجب أن تكون نتائج 25 من المؤهلين، وليس أقلها تشوه في عمود، ونظام وسادة هوائية، محمية بشكل جيد السائق وسلامة الركاب.

في C-NCAP 40 في اختبارات التصادم الأمامي العام الماضي، حققت Biyaditang نتائج جيدة، وسرعة أقل من 64Km / ساعة في القضية، والوجه الأمامي Biyaditang جعدة امتصاص الطاقة، في حين أن نظام الوسادة الهوائية، مقصورة الركاب من A-دعامة للحفاظ على سليمة نسبيا، وزن طنين لهذا SUV متوسطة الحجم، وهذا الأداء الإنجاز لا تزال جيدة جدا، على الأقل لضمان سلامة جميع الركاب من مقصورة الركاب.

يستخدم BYD SEA أحدث منصة لبناء Biyaditang، المواد المستخدمة في الجسم هو في الواقع يطالب جدا، واستخدام الفولاذ شديد القوة تصل إلى 63، والتصميم العام للهيئة هيكل معقول نسبيا، وبالتالي، قادرة على الصمود مقاومة كبيرة الحية لتأثير.

كسيارة نموذج المصنوعة في الصين SAGITAR، إصدار الولايات المتحدة من جيتا في اختبارات التصادم في أوروبا E-NCAP، في الواقع، كان دائما نتائج جيدة، و 40 من تصادم حصلت أيضا على أداء ال 5 نجوم، ثم SAGITAR المحلي في الأساس إصدار الولايات المتحدة من جيتا تصميم وبالتالي سلامة بنية جسمها ينبغي أيضا ليست سيئة، كما أن هذا الوقت لماذا سيتم قطع سوبر بروتون رمح، ربما ديناميات التصادم والزاوية إلى الصيد، ولكن، طالما أنها ضمان سلامة الركاب، أغلق رمح لا تفعل الرعاية ، ويقول لك؟

(المقالة الأصلية، وشهادة منصة طرف ثالث الأصلية، نسخ الصور المسؤولية المحجوزة من الإنترنت، إن التعدي على الاتصال يرجى حذف، شكرا جزيلا لك!)