لا يزال المعيار؟

سواء من وجهة نظر وسائط السيارات أو المستهلكين العاديين ، فإن الجيل السابع والثامن من الاتفاقيات هما معايير مستحقة على نفس المستوى. كل شيء في العالم ، التطور والنمو اللولبي ، هو في النهاية مصير لا مفر منه. بعد أن تلقى المنافسون "ضربات دقيقة" ضد نفسية المستهلك الصيني ، مثل الإطالة والشحن التوربيني وما إلى ذلك ، ضعفت سمة "أنت لا تشتري" الممنوحة للاتفاقية في Jiudai. عندما نتسوق لشراء أكورد ، فإن الجملة الأكثر استخدامًا هي "لا يمكنك أن تخطئ في هذه السيارة". هناك أربع كلمات لن تخطئ ، فهي من ناحية تأكيد على التوازن والموثوقية ، ومن ناحية أخرى حكم على أن المزايا ليست بارزة.

يمكن للجيل العاشر من أكورد الذي تم استبداله هذا العام ، تحت إشراف فريق مزدوج من Magotan و Camry ، اختراق وتحقيق نفس الأداء المهيمن مثل منتجات الجيل السابع والثامن. نحن في انتظار استجابة السوق . في هذه المراجعة التفصيلية للسيارة ، سنظهر للجميع أولاً قوة أكورد ، وندع المستهلكين يقيّمونها أولاً: هل هذا هو الاتفاق الذي أريده؟

بالمعنى الدقيق للكلمة ، فإن الاتفاق هو نموذج للسوق الأمريكية. تعتبر أكورد أيضًا تنافسية للغاية وقد حققت العديد من الأشياء الأولى ذات المغزى في أمريكا الشمالية: على سبيل المثال ، أول سيارة يابانية صنعت في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، أول سيارة ماركة أجنبية تتصدر السيارة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة. في عام 2017 ، لا يزال حجم مبيعات طراز Accord الفردي في الولايات المتحدة أكثر من 320000 وحدة ، عبر المحيط الهادئ ، يمكنك أن تشعر بقوة أداء محطة Accord.

من قبيل الصدفة ، هناك العديد من أوجه التشابه بين فهم المستهلكين الصينيين والأمريكيين للسيارات. يمكننا الاستشهاد بالعديد من الأمثلة لنماذج أمريكا الشمالية لشركات السيارات التي تم إدخالها بنجاح إلى السوق الصينية. وفقًا لسنة تنفيذ هذه الاستراتيجية ، فإن هوندا بالتأكيد في الصف الأول.

في مارس 1999 ، قدمت شركة Guangzhou Honda (نعم ، كانت تسمى جوانجزو هوندا في ذلك الوقت) نسخة أمريكا الشمالية من الجيل السادس من أكورد في السوق الصينية في وقت واحد. في تلك الأيام ، لم تكن صناعة السيارات الخاصة بنا في مهدها. من المتصور أن السيارة الجديدة التي يتم استيرادها في نفس الوقت مع السوق الدولية سيكون لها تأثير على المستهلكين الصينيين من خلال تقليص الفجوة متعددة السنوات إلى الصفر. في وقت لاحق ، كان "الأول" في سوق السيارات لزيادة سعر السيارة من ستة أجيال أكورد المصنوعة في الصين.

استبدال هوندا يختلف عن البديل التقليدي في فهمنا ، جيل واحد من التغييرات الطفيفة و جيلين من التغييرات الرئيسية هي الملخص الدقيق للاختلافات بين الناس. إذا قمت بإدراج التكرارات الخاصة بالاتفاقيات في جدول زمني ، فستجد أن كل جيل من الطرز يمكن أن يستمر لمدة 4 أو 5 سنوات فقط. يعد الجري بخطوات صغيرة استراتيجية ذكية للغاية بالنسبة لشركة هوندا للتكيف مع تغيرات السوق. في عام 2003 ، تم إطلاق الجيل السابع من أكورد. من أجل دفع الرؤية إلى الدولة بأكملها ، يجب أن يعتمد انطباع المستهلكين القوي عن الاتفاق على هذا الجيل من المنتجات. بالمقارنة مع الطراز القديم ، فإن للجيل السابع من أكورد تغييرين رئيسيين ، أحدهما هو مظهر أكثر عدوانية ، والآخر هو الجزء العلوي من أحدث محرك i-VTEC.

في عام 2008 ، تم إطلاق الجيل الثامن المحلي من أكورد. واحدة من أكبر نقاط البيع لهذا الجيل من الطرز هي مساحة المقصورة الكبيرة ، وهي المرة الأولى في تاريخ أكورد التي يتم فيها استخدام المساحة الكبيرة كنقطة بيع كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، وصل الجيل الثامن من أكورد إلى مستوى عالٍ بشكل مذهل من حيث القوة ، والمناولة ، والهيكل ، والحجم ، والتكوين ، وما إلى ذلك. لقد كان معيارًا للسيارات المتوسطة إلى الراقية لعدة سنوات ، وقد لطالما كانت في طليعة قائمة المبيعات.

في عام 2013 ، ظهرت السيارة المحلية من الجيل التسعة أكورد. كما ذكرنا في البداية ، فإن النسخة الصينية من الاتفاق في جميع السلالات تستند إلى النسخة الأمريكية. بمقارنة النموذج الأولي والنماذج المشتقة ، فإن الجيل التاسع من أكورد هو الجيل الذي به فجوة أكبر. تعرضت تغييرات المصمم الواسعة النطاق في مقدمة السيارة لانتقادات كثيرة. إذا نظرنا إلى الوراء ، أعتقد أن الشبكة الضخمة المطلية بالكروم هي سوء قراءة جوانجبن لتفضيلات المستهلكين الصينيين. على الرغم من أن المظهر ليس قوياً بما فيه الكفاية ، على الرغم من أن حجم المبيعات قد انخفض من الأعلى إلى الموضع الأوسط والعليا ، ولكن على المستوى الميكانيكي ، أعطتنا هوندا الكثير من المفاجآت. يمكن القول أن مجموعة نقل الحركة في Earth Dream Technology قد وضعت معيارًا للمحركات ذات السحب الطبيعي لمطابقة علب التروس CVT في أذهان المستهلكين ؛ كما سمحت لنا قوة i-MMD المضافة في الفترة اللاحقة برؤية ذلك بالإضافة إلى Toyota هجين هناك واحد اخر في العالم هذا النوع الهجين يسمى هوندا.

الآن ، الجيل العاشر من أكورد هنا. في هذه السيارة ، قامت هوندا مرة أخرى بالكثير من الابتكارات الجريئة ، دعنا نلقي نظرة بطيئة على كل جزء أدناه.

الآن لغة تصميم هوندا جريئة للغاية. في مجال السيارات ، هناك زخم كبير من انزلاق الكوبيه للسيطرة على العالم. عندما تم الكشف عن الاتفاق الجديد لأول مرة في أمريكا الشمالية ، عادت الصورة إلى المحيط ، مما تسبب في الكثير من الجدل. السبب بسيط للغاية ، فهو لا يزال خطأ الترتيب الذي تم سرد النماذج به. تمامًا مثل هذا الجيل من BMW 3-series و 7-series ، أصبحت السلسلة 7 سلسلة 3 كبيرة. لذا ، بالنسبة لهوندا ، كما تعلمون ... كيف تقوم شركة سيارات بترتيب طلب إطلاق طرازات تصميم جديدة هو في الواقع سؤال كبير في هذا الصدد ، وبصراحة ، كانت فولكس فاجن تعمل بشكل جيد في الصين على الأقل.

كانت هذه هي المرة الأولى التي أرى فيها السيارة الحقيقية من الجيل العاشر أكورد ، حيث كانت متوقفة هناك بثلاثة أبعاد وثلاثة أبعاد ، واستغرق الأمر بعض الوقت لتتكيف معها. في سوق السيارات متوسطة الحجم الحالية ، على الرغم من أن اتجاه الشباب أصبح أكثر وضوحًا ، إلا أن القواعد والأساليب المقيدة هي في الأساس السائدة. الجيل العاشر من أكورد منفصل تمامًا ، بل ويقال إنه يقطع اتصال الدم بالجيل السابق في المظهر ، فإن عملية التكيف دائمًا أمر لا مفر منه. كلما تواصلت مع هذه السيارة ، وكلما نظرت لأعلى ولأسفل ولليسار ولليمين ، سيظهر الجانب الجميل بشكل طبيعي. إنها مثل الجمال الطبيعي ، فهي ترتدي ملابس غير عادية وهي أكثر حداثة ، ولا يمكنها إنتاج الحب لفترة من الوقت. لكن بعد فهم الأسلوب ، ما أراه في عيني هو الجمال الطبيعي نفسه.

الشيء الأكثر جاذبية في الجيل العاشر من أكورد هو النعومة والرشاقة. لا سيما اللون الأبيض الذي نختبر قيادته ، خاصة من الجانب أو الحائط الساتر الزجاجي المار ، جميل حقًا. بالنسبة لتصميم الشكل ، أعتقد أنه يمكن تلخيصه على هذا النحو. كان الجيل السابق من Accords و Camrys يستهدف المستهلكين الأكبر سنًا. الآن تغير هيكل الاستهلاك ، وأصبحت فترة ما بعد 85 وحتى ما بعد التسعينيات القوة الرئيسية في شراء السيارات. السيارتان بطبيعة الحال أقرب إلى المجموعات الأصغر سنا والأكثر أناقة. فقط أقول ، في هذه العملية ، إن وتيرة العلامتين التجاريتين ليست هي نفسها. إذا وصلت Camry إلى مستوى ما بعد 85s ، فمن الواضح أن Accord قد ذهب إلى ما بعد التسعينيات.

على الرغم من أن مقدمة السيارة مسطحة ، إلا أن الطبقات المرئية التي تم إنشاؤها بواسطة تضافر الكروم وطلاء البيانو الأسود غنية جدًا.

زخرفتان من الكروم على الجانب ، أحدهما غاص والآخر مرتفع ، يرسمان الخطوط العريضة للجسم الذي يشبه السيجار الذي يلوح في الأفق.

شكل المصابيح الأمامية هو النمط الذي اعتادت عليه هوندا الآن ، ولدى سيفيك وسيبو روي تصميمات متشابهة. مصدر الضوء في الطراز العالي هو LED ، والإصدار المنخفض يحتوي على ضوء منخفض LED وهالوجين عالي الشعاع.

يبلغ حجم حافة الإصدار العلوي من طراز 1.5T 17 بوصة فقط ، والإطارات هي 225/50 R17 Michelin Primacy 3st Haoyue. قد تظهر إطارات أكبر مقاس 18 بوصة في الإصدارات الهجينة المستقبلية.

عادم أصلي أحادي الوجه على الوجهين.

هذا عصر لا يوجد فيه أكبر ، بل أكبر فقط. مع هذه الخلفية ، سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف يعمل الجيل العاشر من أكورد على تقصير طول الجسم مقارنةً بالجيل القديم. في تاريخ الاتفاقية ، منذ الجيل الثامن ، كانت نقطة بيع بارزة. لقد تم نقل الحمض النووي إلى الوقت الحاضر ، ولن تستسلم نقطة البيع بالتأكيد. كل ما في الأمر أنه في السيارة الجديدة ، يكون الاتجاه الكبير شديد التركيز - اجعل قاعدة العجلات مرتفعة. في الجدول أعلاه ، يمكننا أن نرى أنه مقارنة بالنموذج القديم ، فقد تم تحسين قاعدة العجلات بشكل كبير ، تقريبًا إلى مستوى النسخة الصينية ذات المحور الطويل من Magotan.

عامل واحد يعيق أكورد الآن هو توليد القوة. على الرغم من أن حادث زيادة النفط حدث في شركة شقيقة ، إلا أنه أثر على سمعة شركة هوندا. يحتاج محرك 1.5T المزود بشاحن توربيني مع نفس الإزاحة إلى فترة من الإثبات الذاتي للتخلص من مخاوف المستهلكين. محركات هوندا المحلية 1.5T تحمل الاسم الرمزي L15B. في الواقع ، لا تزال هناك اختلافات بين الطرازات المختلفة. مثل تقنية VTEC ، يتم استخدامها فقط في الإصدار عالي الطاقة من Accord.

إذا كانت نقطة مضيئة ، فهذا يكفي لإبهار أعين عشاق هوندا. في عصر الشحن التوربيني ، كانت سيارة VTEC الفخورة من هوندا في حالة شبه عالقة. بمباركة Turbo ، تبدو سعة السحب دائمًا فائضة ، ويتم تحسين سعة السحب عن طريق تغيير رفع الصمام ، هاه ، هل هذا ضروري حقًا؟ لذلك ، في 260TURBO ، تمتلك VTEC مهمة جديدة - تقليل تأخر التوربو. على عكس VTEC على جانب السحب للمحرك الطبيعي ، يتم وضع نظام VTEC من طراز 1.5T على جانب العادم. بشكل عام ، في مرحلة السرعة المنخفضة للمحرك ، لا تستطيع طاقة غاز العادم دفع التوربين ، ويكون تباطؤ التسارع على هذا النحو. في هذا الوقت ، يتم تقليل رفع صمام العادم ، وسيتم تقليل تباطؤ التوربو وفقًا لذلك. من السهل جدًا فهم السبب وراء ذلك ، فكما يقول المثل ، فإن معدل التدفق المرتفع الناتج عن الفتحة الصغيرة يؤدي في الواقع إلى زيادة أسية في الطاقة. من حيث الخبرة في القوة ، صنعت هوندا المسرع الأنسب لهذا المستوى من السيارات التوربينية ، ويجب أن يُنسب جزء من الرصيد إلى VTEC. ومع ذلك ، فإن المستوى التالي من 230TURBO لن يتمتع بفوائد VTEC. ما إذا كانت تجربة الطاقة يمكن أن تكون جيدة مثل 260Turbo لا يزال بحاجة إلى التحقق بعد أن نحصل على اختبار القيادة. ما يجب تذكره هو أنه في الماضي ، بالإضافة إلى الوظيفة الفعلية لـ VTEC على السيارة ذاتية التحضير ، كان لها أيضًا "تأثير مثير للشهوة الجنسية" ، وكان صوت المحرك عالي السرعة هو الدواء. قد يصاب الأطفال المهووسون بهذا الأمر بخيبة أمل في أكورد الجديدة ، حيث تم تبسيط VTEC على التوربو إلى نظام وظيفي ميكانيكي بحت.

في الأيام الأولى للسوق ، لم يواكب طراز أكورد الهجين من الجيل العاشر المرتقب والمتوقع بشدة في الوقت المناسب. الآن لا تزال مبيعات المحطة هي النسخة الهجينة من الجيل 9.5. ليس من الواضح سبب بطء هوندا في دمج i-MMD مع السيارة الجديدة. من المتوقع أن ينتظر المستهلكون المهتمون بسيارة أكورد الهجينة من الجيل العاشر حتى نهاية العام لاستلام السيارة.

أتاح الجيل العاشر من أكورد شخصيًا مجالًا للشكاوى لمجموعة من سائقي لوحة المفاتيح. هل يعد عدم وجود أحدث مجموعة نقل حركة 2.0T + 9AT علاجًا مختلفًا للسوق الصيني؟ يمكن بسهولة قيادة وسائل الإعلام الآلية وإدارتها من قبل الرأي العام من جانب واحد. في قانون اللاوعي الجماعي ، نحن أيضًا جزء من المجموعة. لقد اختبرت بعمق الجيل العاشر من أكورد ونسخة 1.5 تي عالية الطاقة من محرك 260TURBO ، ثم أجلس وفكر في ضرورة 2.0T للسوق الصينية.

هذا السؤال ، أقوى منصب ، هو التجربة الديناميكية الفعلية. بالنظر إلى القوة وعزم الدوران ، فإن بيانات 143 كيلو وات و 260 نيوتن متر من 260 توربو تتوافق مع إصدار أمريكا الشمالية. في نظام هوندا بالكامل ، انتهى تقريبًا ضبط L15B على Accord ، والأعلى ، فقط القوة الاسمية لـ Civic Si أعلى قليلاً. في المقارنة الأفقية ، فإن ذروة القوة وعزم الدوران في Accord 260TURBO ليستا الأعلى بين مجموعات نقل الحركة من نفس المستوى.

عند مقارنة أداء مجموعة نقل الحركة ، يمكننا البدء بالبيانات ، لكن لا يمكننا أن نكون مؤمنين بالخرافات بشأن ما تخبرك به الأرقام. في الجدول أعلاه ، اخترنا ثلاثة منتجات منافسة - أكورد وكامري وماغوتان. إذا كنت تريد أن تقول أن Accord Power يعمل بشكل أفضل ، على "مستوى لوحة المفاتيح" ، فهل هذا أمر غير صحيح من الناحية السياسية. في جملة واحدة ، تستفيد 260TURBO من Accord's من مزايا التوربو وتتجنب عيوب التوربو قدر الإمكان.

يجب وصف ما يسمى بـ "الشعور بالقدم" من بعدين ، أحدهما هو الاستجابة اللحظية بعد الضغط على المسرع ، والآخر هو الوقت من الدوس على الزيت إلى ظهور ذروة قوة التسارع. عند تجميع السيارات الثلاث معًا ، فإن Accord لها بعض المعنى من سباق الخيل في Tianji - أفضل من Magotan ، استجابة المسرع أكثر مباشرة ، وتأخر التوربو وتردد علبة التروس أقل ؛ من Camry ، ذروة عزم الدوران يأتي مبكرًا ويأتي بشكل أسرع ، لا داعي لانتظار سرعة المحرك حتى تتحسن. لقد حقق هذا التوازن ما أسميه أفضل تجربة ديناميكية في فئتها.

لضبط أخطاء مجموعة نقل الحركة هذه ، فإنها تركز بشكل أساسي على أداء علبة التروس. يعد التلعثم في البداية مشكلة شائعة في CVT ، ولا يعد Accord استثناءً ؛ والثاني أيضًا موضوع شائع ، عدم وجود إيقاع في علبة التروس CVT. في هذه السيارة ، يمكن محاكاة السرعة الشبيهة بالسرعة AT فقط عندما يتم الضغط على دواسة الوقود بالكامل ويتم سحب السرعة بالقرب من المنطقة الحمراء. في الماضي ، لم يكن يجب أن أدرج هذا على أنه مشكلة ، ولكن بعد قيادة C-HR مؤخرًا ، علمت أن Toyota CVT الأصلية ، تغيير إيقاع عملية التسريع قريبة جدًا من AT. بموجب نظام الإحداثيات الجديد ، يتعين على هوندا العمل بجدية أكبر.

بالعودة إلى السؤال في بداية هذه الفقرة ، هل من الضروري حقًا تقديم 2.0T؟ بمجرد النظر إلى أداء القوة ، فإن المقدمة ليست ذات أهمية تذكر ، مثل 260TURBO ، المستوى الشخصي في أوائل الثواني الثمانية والمستوى الموضوعي أقل من 9 ثوانٍ.بالنسبة للعديد من السائقين الصينيين ، فهو بالفعل أكثر من اللازم. بالنظر إلى المعنى الرمزي ، فمن المنطقي أن تستخدم أكورد ، بصفتها سيدان هوندا الأكثر تقدمًا في الصين القارية ، 2.0T لرفع العلامة التجارية.

تسريع

بالنسبة للجيل العاشر من أكورد ، على الرغم من أن معظم مستخدمي الإنترنت أعربوا عن أسفهم على محركها 1.5T بالكامل ، إلى جانب عاصفة زيت دونغفنغ هوندا منذ بعض الوقت ، لا يزال العديد من المستهلكين متشككين بشأن محرك هوندا 1.5T. ولكن استنادًا إلى البيانات النقية ، فإن محرك أكورد عالي الطاقة 1.5 طن هو أقوى محرك تم ضبطه بواسطة هوندا في المبيعات المحلية.

أثناء اختبار التسارع الفعلي ، تعلق على الترس S ولا تعلق السرعة. تكون المرحلة الأولية من البداية لطيفة نسبيًا ، كما أن إطلاق ذروة القوة لمجموعة نقل الحركة مقيد نسبيًا. عند حوالي ثانيتين ، تصل قيمة G إلى الحد الأقصى ، وأعلى قيمة G لا تتجاوز 0.5. وبسبب خصائص الحفاظ على سرعة نقل CVT ، فإن عملية التسريع بأكملها مملة بعض الشيء. لكن النتيجة النهائية كانت 8.7 ثانية ، وهي واحدة من أفضل العارضات في نفس الفئة. يجب أن تعلم أن Regal 1.5T + 9AT التي صنعناها من قبل لها نتيجة تسريع تبلغ 9.5 ثانية فقط.على الرغم من أن بيئة الاختبار قد تغيرت إلى حد ما ، كبيانات مرجعية ، يمكن ملاحظة أن هوندا تحاول الحفاظ على قوة محرك 1.5T على Accord. الخبرة ، بذلت الجهود في التعديل ، ولكن ما إذا كان مثل هذا التعديل الجذري سيؤدي إلى مشاكل استقرار لاحقة قد يكون أكثر ما يثير قلق المستهلكين.

[أكورد قياس تسارع 8.7 ثانية]

الفرامل

تم استخدام إطارات 225/50 R17 Michelin 3ST الصامتة في نموذج الاختبار. أثناء عملية الكبح الطارئ ، ظل وضع السيارة بالكامل ثابتًا نسبيًا ، وهو ما كان كافياً لمنح السائق الثقة. أخيرًا ، كانت نتيجة الكبح 38.4 مترًا من بين مجموعة السيارات متوسطة المستوى ، فهي جيدة نسبيًا. بالنظر إلى أن النمط العام للاتفاق على مدى السلالات الماضية كان رياضيًا نسبيًا ، فمن المعقول تحقيق هذا الإنجاز.

[أكورد مكابح قياس 38.4 متر]

لطالما كان الاقتصاد في استهلاك الوقود نقطة قوة هوندا ، فبعد كل شيء ، هوندا واثقة بما يكفي لإدراج صفحة منفصلة في التحكم المركزي في موديلاتها لعرض استهلاك الوقود على وجه التحديد ، في محاولة لإغرائك لاستنفاد جميع الجوانب لتقديم بيانات استهلاك وقود أقل. في الواقع ، في الجيل السابق من محرك Earth Dream 2.4L ذاتي التشغيل ، وفقًا للقياسات السابقة طويلة المدى ، يعتبر الاستهلاك الشامل للوقود مثاليًا نسبيًا. لكن السؤال هو ، هل يمكن للأكورد ، التي تم استبدالها بمحرك توربو لأول مرة ، الحفاظ على القوة لتلبية الطلب مع الاستمرار في الاقتصاد في استهلاك الوقود السابق؟

في قسم الطرق الحضرية ، نظرًا لأن عزم الدوران المنخفض للمحرك 1.5T نفسه كافٍ جدًا ، فمن السهل نسبيًا التعامل مع التوقف والانطلاق في الاختناقات المرورية من خلال إيقاف التشغيل التلقائي والوقوف التلقائي مع تجربة جيدة. ومع ذلك ، من أجل ضمان الاقتصاد في استهلاك الوقود ، سنقوم بتشغيل وضع "الورقة الخضراء" على جزء الطريق لاختبار استهلاك الوقود. في هذا الوقت ، سيصبح الجزء الأمامي من دواسة الوقود في Accord خاملًا بعض الشيء ، وأنت بحاجة إلى أن تخطو عليها بعمق للرد في الوقت المناسب. للحصول على تجربة جيدة ، يكون الوضع العادي أكثر راحة.

تظهر بيانات الاختبار النهائية أن أكورد لديها استهلاك فعلي للوقود يبلغ 6.2 لتر / 100 كم بمتوسط سرعة 78 كم / ساعة عند السرعة العالية ، و 9.9 لتر / 100 كم بمتوسط سرعة 23 كم / ساعة في المناطق الحضرية. لا يزال الاقتصاد في نظام الطاقة بأكمله يحافظ على مستوى هوندا. إذا كنت قد انتبهت لاختبار كامري الفردي الخاص بنا من قبل ، فستجد أنه في ظل نفس متوسط السرعة في المنطقة الحضرية ، فإن استهلاك الوقود الفعلي هو 9.9 لتر / 100 كم. يمكن القول أن هوندا أكورد وتويوتا كامري ، من أجل ضمان الاقتصاد في استهلاك الوقود ، سارتا في اتجاهات مختلفة ، لكن كلاهما حقق الهدف المتوقع. بالطبع ، فيما يتعلق بالصيانة اللاحقة ، قد يكون محرك هوندا التوربيني أكثر إزعاجًا من التحضير الذاتي.

على الرغم من أن هوندا لم تطلق على نفسها اسم سيارة السائق ، إلا أن التركيز على القيادة هو شيء متكامل في دم هوندا. بعد قيادة بعض السيارات والنظر إلى الوراء ، يختلف فهم هوندا للتعامل مع شركات السيارات الأخرى.في أكورد ، يمكننا أن ندرك أن تفكيرهم أكثر ثلاثية الأبعاد. المناولة ليست مجرد تحكم ميكانيكي للسيارة نفسها ، بل هي أيضًا التحكم في المساحات والوظائف حول السائق.

هذه هي الميزة الثابتة لـ Accord ، وقد أثبتت Accord ذات الأجيال التسعة شبه الهجينة جودة عالية في هذا الصدد. بعد القيادة لفترة من الوقت ثم العودة إلى سلسلتي 3 ، من الواضح جدًا أن الشعور خاطئ ، وكيف أصبح من الصعب فتح السلسلة 3. إذن بالنسبة لجزء التحكم في الجيل العاشر من أكورد ، دعنا نجيب على هذا السؤال: هل الشعور الرياضي بنصف الجسم من الجيل التاسع الذي يعتبر معيار السلسلة الثالثة ما زال في السيارة الجديدة؟

إذا كنت تتحدث فقط عن جزء القيادة ، فإن السيارة الجديدة تضعف.

في الجيل العاشر من أكورد ، وضعت هوندا المزيد من التفكير فيها. إن مجرد صنع سيارة تسير بشكل جيد أمر بسيط للغاية في بيئة السوق الحالية. يجب إزالة الخشونة التي يبرزها طراز الجيل التاسع للقيادة البحتة قدر الإمكان. تتم مقارنة الطرازين الجديد والقديم معًا ، وشعور التعليق مختلف تمامًا. خاصة في الصف الأمامي ، اختفت بشكل أساسي تقلبات الطريق في الماضي. في مكانه هو أداء مع تعليق سميك وناعم إلى حد ما. على الرغم من أن دعامة الهيكل للهيكل لا تزال في مكانها ، إلا أنها تفتقر أيضًا إلى الدقة والنظافة التي كان عليها الطراز القديم عند المنعطفات. هناك الكثير من المراجعات (بما في ذلك المراجعات الخاصة بنا) التي تشيد بضبط هيكل Camry الآن. من حيث المناورة والركوب في الصف الأمامي ، فإن أكورد وكامري ليسا بعيدين عن الركب. لكننا نحتاج إلى معرفة أن الفرضية هي أن أكورد تستخدم عجلات مقاس 17 بوصة وكامري تستخدم عجلات مقاس 18 بوصة. إذا كان حجم العجلات موحدًا ، فإن ميل أكورد إلى أن تكون أكثر ديناميكية والكامري إلى أن تكون أثقل ويمكن الشعور بمزيد من الراحة بالتأكيد.

الشعور بالتوجيه هو نكسة على الجيل العاشر من أكورد. عند قيادة طراز قديم ، يمكن أن يمنحك اتجاه وقوة التواء عجلة القيادة شعورًا بديهيًا ومنعشًا ، وهو أمر مفقود أساسًا في السيارات الجديدة. توجيه الطاقة الكهربائية الحالي (على الرغم من وجود نسبة توجيه متغيرة) ، فإن الإحساس المعبأ يكون لزجًا قليلاً ، والعودة إلى الدوائر الربعية اليمنى واليسرى لنقطة المنتصف لها أيضًا شعور بالإمساك (والنموذج القديم به دوران كبير radius). المشكلة التي لم يتم حلها على النموذج الجديد). إذا كان التحكم وفقًا للتفكير العادي يُنسب إلى التحكم في الماكينة ، فمن الواضح أن النموذج الجديد لا يملك الثقة لتحدي السلسلة 3 مثل النموذج القديم. إذا قمت بالتكبير والتوسيع لراحة تشغيل السائق للوظائف المختلفة في السيارة والشعور باستخدام مساحة التخزين كما تريد ، فإن أداء الجيل العاشر من أكورد في هذين الجانبين جيد كما كان دائمًا.

الركوب هو في الأساس مسألة ركاب خلفيين. عند الحديث عن تجربة القيادة ، ذكرنا أنه بالمقارنة مع الطراز القديم ، فإن الجيل العاشر من أكورد لديه الكثير من التحسن في نعومة التعليق الأمامي ، والشعور عالي المستوى بتأثير تصفية الصدمات ، والشعور الكثيف. بالنسبة لسيارة الفئة B ، لدينا سبب لطلب راحة الصف الخلفي من نفس راحة الصف الأمامي.

في الماضي ، كان الجلوس في الصف الخلفي من طراز الجيل التاسع يقول بشكل أساسي وداعًا للعب بالهواتف المحمولة ، وكان الاهتزاز المستمر يجعلك تنبهر كل دقيقة. في مواجهة بعض المطبات الصغيرة ، لا يزال أداء التعليق الخلفي للنموذج الجديد هادئًا. في الأساس ، يمكن تصفية صعود وهبوط الطريق العادي بشكل سلس للغاية. لم يعد اللعب بالهواتف المحمولة مع راحة البال حلما للحديث عنه. مجرد مواجهة صعود وهبوط كبير مثل مطبات السرعة ، فإن الشعور بالقفز للتعليق الخلفي واضح. الركوب مريح ، أو الصف الأمامي أفضل. هناك فجوة بين الصف الأمامي والصف الخلفي ، وليس من السهل شرحها. ابحث عن سبب بالقوة ، أعتقد أن له علاقة بالنماذج الهجينة التي لم يتم إدراجها بعد. من الممكن أنه عندما تم تطوير الهيكل ، كان الهيكل العام يركز على الإصدار الهجين. ربما بعد زيادة وزن البطارية في الصف الخلفي ، يمكن أن يضعف الشعور بالقفز.

قبل الحديث عن أكورد ، اسمحوا لي أن أذكر كامري 2.5 لتر التي تم اختبارها من قبل.على الرغم من أن كامري أحرزت تقدمًا واضحًا مقارنة بالجيل السابق ، لا يزال هناك مجال للتحسين من حيث NVH. خاصة عند القيادة بسرعة عالية ، يتحدث الركاب الأماميون بالحجم الطبيعي ، وإذا لم يضع الركاب الخلفيون رؤوسهم للأمام قليلاً ، فسوف يسمعون ضبابية بسبب مشكلة ضوضاء العجلة.

وماذا عن الاتفاق الجديد؟ هوندا ، التي تعرضت لانتقادات لعدم قيامها بعزل الصوت ، هل تحسنت على أكورد الجديد؟ نعم ، ولكن هناك القليل من التحسن ، على الرغم من أن نموذج الاختبار قد اعتمد تقليل الضوضاء النشط ، والزجاج الرقائقي في الصف الأمامي ، ويستخدم أيضًا ميشلان 3ST التي تهتم بالصمت. لكن في اختبار الضوضاء ، كانت أكثر ضوضاء من كامري في كل قطاع سرعة. لذلك ، فإن حالة الجلوس في المقعد الخلفي وعدم سماع المحادثة في الصف الأمامي على Camry أكثر وضوحًا في Accord. سوف تكون الكامري من جميع السلالات أفضل قليلاً في عزل الصوت من اتفاقيات نفس الفترة ، ويبدو أن هذا التقليد مستمر.

ذات مرة ، كان لتصميم هوندا الداخلي أفكاره الخاصة. على سبيل المثال ، تصميم الشاشة المزدوجة العلوية والسفلية ، والشاشة العلوية للسيارة ، ومعلومات الموسيقى ، وصورة النقطة العمياء في الخلف الأيمن ، والشاشة السفلية للوظائف التقليدية مثل التنقل ، ولا تزعج المنطقتان كل منهما أخرى ، وتتخللها أزرار تكييف الهواء وتدفئة المقاعد والتهوية. لا يمكنني إعطاء مقصورة الجيل التاسع من أكورد تقييمًا فاخرًا وفاخرًا ، لكن الكلمات الأربع التي يسهل استخدامها هي كلمات مستحقة تمامًا. منذ Civic ، تم تغيير التصميم الداخلي لـ Honda ، واختفت الشاشات المزدوجة العلوية والسفلية مع تغير الوقت. بعد المرور بتطور CR-V و Crown Road ، إلى الجيل العاشر من أكورد ، يمكن اعتبار تطور مقصورة هوندا كإطار ثابت. عند الحديث عن الميزات ، فإن أكورد أو هوندا الحالية لها نقطتان رئيسيتان:

أولاً ، التصميم الداخلي بسيط. على سبيل المثال ، في الإصدار الرئيسي 260TUBRBO الذي قمنا باختباره وتقييمه هذه المرة ، فقط الجزء العلوي من أداة التحكم المركزية مصنوع من مادة ناعمة. بالنظر إلى أسفل ، فإن الزخرفة البلاستيكية الشبيهة بالخشب الخوخ والغطاء السفلي للتحكم المركزي كلها من البلاستيك الصلب . أنا لا أشكو من المواد غير اللطيفة المستخدمة في مقصورة أكورد ، بعد كل شيء ، كل التفاصيل خاصة بالتصميم. من الواضح أن التحكم المركزي في الجيل العاشر من أكورد يريد أن يكون بسيطًا ، وقد أدت تركيبة المواد المعقدة إلى تدمير الأسلوب. إذا نظرت إليها بعينيك فقط ، فإن الإحساس بالفخامة مفقود في السيارة الجديدة. بعد استخدام الأزرار المحكم في المقصورة ولف المقابض مع التخميد المتدرج مثل Audi ، ستعرف أنه في الطرف الآخر من البساطة ، توجد هذه اللمسات المتقدمة.

ثانيًا ، تخطيط المنطقة الوظيفية واضح. يعد التصميم المعقول للمجالات الوظيفية وسهولة الاستخدام من المزايا الثابتة لهوندا في السيارة الجديدة ، يتم تضخيم هذا التخصص بشكل أكبر. للوهلة الأولى ، هناك تمييز واضح بين أدوات التحكم في الوسائط المتعددة وتكييف الهواء ، ويبدو أنه يمكنني العثور على التكوين والوظائف التي أريدها عن طريق الحدس. يجب أن يقال إنه ، مثل البساطة ، يجب اعتباره نوعًا من التصميم الداخلي. وعندما نقارن ونقارن أفقياً ، سنجد أن العلامات التجارية التي تركز على القيادة والاهتمام بتحكم السائق - BMW ، Mazda ، Honda - لديها فهم كبير. بالطبع ، يعتقد بعض الناس أن التصميم الواضح للغاية يفتقر إلى الأسلوب. يجب أن يكون مثل مرسيدس-بنز. من الجيد الشعور بالجمال واستكشاف استخدام العربة من الداخل. عندها فقط أستطيع أن أقول ، كل زهرة في العين ، والجميع يتبع القلب.

"نظام الوسائط المتعددة ، العلامة التجارية اليابانية المشتركة قد تخلفت حقًا عن العلامة التجارية المستقلة" يمكن القول إن تواتر الكلمات التي تظهر في المقالات على موقعنا الإلكتروني مرتفع جدًا. بالنسبة للعلامات التجارية اليابانية المشتركة ، فإن نظام التحكم المركزي له منطق تشغيل مربك ، وقد تم دائمًا انتقاد مشاكل تكاليف التعلم المرتفعة.

وقد تحسن الاتفاق الجديد بشكل كبير في هذا الصدد. مثل هذا الإصدار الرئيسي ، تعد الوسائط المتعددة الشائعة وهاتف Bluetooth ومعلومات السيارة وما إلى ذلك قياسية بشكل أساسي ، وشاشة التحكم المركزية الملونة مقاس 8 بوصات ، للوهلة الأولى ، أكثر شيء مدهش هو الوضوح. تم أيضًا تحديث واجهة المستخدم التشغيلية ، التي كانت رخيصة للغاية في الماضي. مع إضافة الأزرار المادية المرتبة بشكل متماثل ، تتمتع بمظهر وملمس جيد. في الاستخدام الفعلي ، فهي أفضل بكثير من الجيل السابق من حيث الاستجابة سرعة وسلاسة العملية.

نظرًا لأنه النموذج الأعلى ، فإن الاختلاف الأكبر عن الطراز المنخفض هو بالطبع نظام الاستشعار الفائق للسلامة من Honda Sensing. مثل أي خط مساعدة لدمج الخط ، ونظام تحذير مغادرة المسار ، والفرملة النشطة ، ونظام الأمان النشط ، وتذكير القيادة بالتعب ، وما إلى ذلك ، بالطبع ، لن يكون غائبًا.

بالنسبة إلى التفاصيل في السيارة ، فإن الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو على الأرجح عمود زر التكييف ، خاصة عند تدوير مقبض التكييف ، مع التدرج اللوني وصوت التخميد الموقوت ، فإن الشعور العالي الذي تم إنشاؤه يكون مرضيًا بدرجة كافية . ولكن ربما بسبب اختبار القيادة ، ستكون أزرار تهوية المقعد فضفاضة بعض الشيء. ومثل هذا النوع من شاشة التحكم المركزية العائمة ، عندما ظهرت لأول مرة على التاج ، يمكن ضبط الشاشة بالكامل بزاوية. ومن المؤسف أن هذه الوظيفة ذات التجربة الجيدة لم يتم نقلها إلى أكورد.

نقطة أخرى للقول هي أنه ، مثل هذا الإصدار الرئيسي المجهز بأعلى مستوى 1.5T ، فإنه يستخدم لوحة أدوات شبه LCD ، مثل شاشة العرض العلوية ، ومظلة الشمس ، والمقاعد الخلفية القابلة للتعديل ، وما إلى ذلك. لا توجد أي تكوينات ، حتى في السيارة المرايا كلها يدوية مضادة للوهج. التكوين التكنولوجي وتكوين الراحة والملاءمة غير متزامنين ، وهو أمر يبدو غريبًا ، لكن فكر في الأمر ، لم يتم إطلاق النموذج الهجين ذي الموضع الأعلى ، والتكوين المفقود محجوز للنموذج الهجين. إنه مفهوم أيضًا .

بالإضافة إلى كونها تسمى على سبيل المزاح شراء محرك لإرسال سيارة ، فإن هوندا في الواقع لها لقب آخر ، وهو "ساحر الفضاء". هذا الجيل من Accord ، تم إطالة قاعدة العجلات إلى 2830 مم ، وتم خفض الجسم بمقدار 21 مم ، وزاد عرض السيارة بمقدار 17 مم. لذلك ، عندما كان الجيل السابق يتمتع بالفعل بتجربة فضاء جيدة ، فلا داعي للقلق بشأن زيادة الحجم وتجربة الفضاء. مثل الجلوس في الصف الخلفي ، لا توجد مشكلة على الإطلاق في رفع ساقي Erlang بسهولة.

على الرغم من أن الاتفاق لم يتم تمديده للسوق المحلية ، إلا أنه بالفعل حجمه جيد نسبيًا ويضمن مساحة جيدة للأرجل. نظرًا لأن المقعد عريض وناعم ، فإن الحزمة جيدة ، ومجموعة كاملة من بيئة العمل ممتازة نسبيًا ، كما أن راحة المقعد الخلفي جيدة جدًا. بالمقارنة مع Camry و Magotan ، فإن الراحة العامة متشابهة ، وبعد اعتماد شكل الرجوع السريع ، لا تتأثر مساحة الرأس في الصف الخلفي. ومع ذلك ، فإن المنصة الوسطى مرفوعة ، وتضعف راحة الساق للركاب الأوسط.

فيما يتعلق بمساحة التخزين ، في الواقع ، التغيير ليس كبيرًا. التخطيط العام هو نفسه تقريبًا مثل الجيل التاسع ، ولكن تم إجراء بعض التحسينات لتسهيل استخدامه.

خاصة وضع صندوق مسند الذراع المركزي ، بمجرد فتحه ، ستعتقد أنك جالس على أكورد من الجيل التسعة.يمكن دمج العمق المألوف والشبكة ذات الطبقة المزدوجة المعقولة بمرونة وفقًا لاحتياجاتك الخاصة في أي وقت.

مثل مساحة التخزين الخلفية ، بالإضافة إلى المقصورات الجانبية على الأبواب والجيوب الخلفية للمقاعد الأمامية ، هناك أيضًا حجرة تخزين صغيرة أسفل صندوق مسند الذراع وفتحات العادم الخلفية. في المستقبل ، قد يحل الإصدار الهجين أيضًا محل الشبكة الصغيرة خلف حامل الأكواب بألواح ضبط مثل أقنعة الشمس وتكييف الهواء. تعد مساحة التخزين واحدة من أفضل ميزات Accord وأكثرها تنافسية ، وهي أيضًا السبب الذي يجعل الأشخاص الذين اعتادوا على Accord يواجهون صعوبة في تطوير حبهم للموديلات الأخرى.

وفقًا لقياساتنا الفعلية ، يبلغ عمق صندوق Accord 115 سم وعرضه 86 سم وارتفاعه 55 سم ، ومن السهل نسبيًا التعامل مع العديد من مقصورات الأمتعة ذات الحجم العادي.

على سبيل المثال ، عند وضع بعض العناصر الأطول ، يمكنك الحصول على مساحة صندوقية عميقة تبلغ 208 سم عن طريق طي المقاعد الخلفية. لكن من المؤسف أن الطراز العلوي لا يدعم الإمالة النسبية للمقاعد الخلفية.على الرغم من أن الجيل السابق هو نفسه أيضًا ، إلا أن هوندا ذات المقعد السحري لا يمكن إمالتها بشكل متناسب ، وهو أمر غير منطقي بعض الشيء.

فيما يتعلق بالسلامة ، نشير إلى اختبار التصادم IIHS لأكورد 2018 في أمريكا الشمالية.تم تجهيز هذا الطراز بنظام استشعار هوندا ، ويتم تعويض معدل الاصطدام عند تداخل بنسبة 25 (على جانبي السائق ومساعده) ، 40 تصادم متداخل ، وتأثير جانبي. من بين 9 اختبارات ، بما في ذلك اختبار قوة السقف ، واختبار سلامة مقعد مسند الرأس ، واختبار المصباح الأمامي ، واختبار مقعد سلامة الأطفال ، وحقق 7 منهم G (ممتاز) ، ومقاومة التصادم النشطة كما حققت وظيفة السلامة أيضًا تصنيف "المستوى الأعلى". وحققت المصابيح الأمامية فقط الدرجة A (مقبولة) ، والتي تم تصنيفها أخيرًا على أنها أفضل طراز لعام 2018.

بشكل عام ، لا تزال سلامة أكورد في مستوى جيد جدًا. ومع ذلك ، بالنظر إلى الاتفاقات المحلية والأجنبية ، قد تكون هناك اختلافات في الهيكل والمواد الخام بسبب مسألة المنشأ ، والنتائج هي للإشارة فقط.

النطاق السعري الإجمالي للجيل العاشر من أكورد هو 169800 يوان إلى 229800 يوان. تعتمد السلسلة بأكملها مزيج الطاقة من محرك توربيني 1.5T عالي ومنخفض الطاقة + ناقل حركة متدرج CVT. الإصدار هو 260. يتوفر ما مجموعه 6 طرازات بما في ذلك الإصدار المريح والإصدار المريح وإصدار النخبة والإصدار الديلوكس والإصدار المميز والإصدار النهائي لتختار من بينها. فلنقم بفرز اقتراحات الشراء نيابةً عنك.

230 TURBO Comfort Edition

سعر الدليل الرسمي: 169.800

كإصدار أدنى ، على الرغم من أن تكوين الأمان مكتمل للغاية ، والمظهر لا يختلف كثيرًا عن الطرز المتطورة ، مثل مصابيح LED المنخفضة ، ومصابيح LED النهارية ، ومصابيح الضباب الأمامية LED ، وهوائيات زعنفة القرش ، وما إلى ذلك ، لكن التكوين الداخلي غريب نوعًا ما.يحتوي على تكييف هواء تلقائي ثنائي المنطقة ، ولكن لا يوجد مخرج هواء للعادم الخلفي ، مثل عجلة القيادة متعددة الوظائف ، والتشغيل بضغطة واحدة ، و AUTOHOLD ، ولكن لا يوجد ضوء للقراءة أو نظام الترفيه التحكم المركزي. كسيارة من الفئة B ، غالبًا ما يكون من الضروري مراعاة مشاعر الركاب. لا يزال التكوين المريح لهذا الإصدار صغيرًا جدًا ، ويتم إنتاج جميع طرز هذا الإصدار حسب الطلب ، وهو أمر يصعب شراؤه بشكل أساسي. موصى به .

230TURBO Comfort Edition

السعر الرسمي في الدليل: 179.800

النسخة المريحة أغلى بـ 10000 يوان فقط.وأضافت السيارة بأكملها مرايا خارجية كهربائية قابلة للطي + تدفئة ، وفتحة سقف ، وعزل صوتي مزدوج الطبقة الأمامية وزجاج عازل للحرارة ، وعجلات للحد من الضوضاء ، ومقاعد جلدية ، وفتحات عادم خلفية ، وتقليل الضوضاء النشط ANC ، بلوتوث السيارة ، شاشة 7 بوصة ، أضواء القراءة وغيرها من المعدات.

تم تحسين راحة السائق والركاب ، وهذا الإصدار يستحق الشراء للمستهلكين الذين ليس لديهم ميزانية.

260TURBO Elite Edition

سعر الدليل الرسمي: 189800 يوان

إذا قمت بإضافة 10000 يوان لشراء نسخة النخبة ، فيمكن لهذا الإصدار الحصول على محرك 1.5T عالي الطاقة ، وعلى أساس الإصدار السابق ، مثبت السرعة ، وستائر الهواء الجانبية ، والصورة العكسية ، والتعديل الكهربائي بـ 8 اتجاهات. تمت إضافة مقعد السائق. ، تعديل كهربائي بأربعة اتجاهات لمقعد الراكب ، حاجب الشمس الأمامي مع الأضواء وغيرها من المعدات ، يبدو هذا الإصدار جيدًا بشكل عام من جميع الجوانب وهو النموذج الأكثر جدارة بالاهتمام من بين الطرازات الستة.

260TURBO Deluxe Edition

سعر الدليل الرسمي: 199800 يوان

الإصدار الفاخر ، وهو أغلى بـ 10000 يوان ، يحتوي على المزيد من المعدات: Honda SENSING بما في ذلك مراقبة الانتباه ، ورحلة التكيف مع ACC ، وفرملة الاصطدام ، والحفاظ على الممر ، وقمع انحراف الممر ، والتعرف على إشارات المرور ، و 8 رادارات في السيارة بأكملها بعض وظائف النظام ، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية الأوتوماتيكية ، والتبديل الذكي للإضاءة العالية والمنخفضة ، وجهاز كمبيوتر للرحلات الملونة مقاس 7 بوصات. يولي هذا الإصدار أهمية كبيرة لنظام الأمان النشط ، لذلك فهو أكثر ملاءمة للمبتدئين أو المستهلكين الذين يولون اهتمامًا خاصًا للسلامة.

260TURBO الإصدار المميز

سعر الدليل الرسمي: 209800 يوان

يزيل الإصدار المتميز ، الذي يزيد سعره عن 10000 يوان ، سلسلة من معدات السلامة النشطة من الإصدار الفاخر أعلاه ، ويضيف المزيد من الراحة الموجهة: شاشة العرض الجانبية العمياء ، وفتحة السقف البانورامية ، وتدفئة المقعد الأمامي ، ومقعد السائق الكهربائي رباعي الاتجاهات دعم قطني ، مصابيح صندوق القفازات ، أضواء داخلية محيطة ، تشغيل المحرك عن بعد ، دخول بدون مفتاح ، صوت بـ 8 مكبرات صوت ، Apple CarPlay ، منافذ شحن USB مزدوجة خلفية. يذهب هذا الإصدار والنسخة الفاخرة إلى طرفين (لذا أعتقد أنه يجب بيعهما بنفس السعر) هذا الإصدار مريح وفاخر بشكل أساسي ، وهو أكثر ملاءمة لمعظم السائقين القدامى.

260TURBO Ultimate

سعر الدليل الرسمي: 229800 يوان

إذا كنت تريد أمانًا كاملاً ومعدات فاخرة ، فيمكنك فقط إضافة 20000 يوان لشراء الإصدار الرئيسي المتطور.بالإضافة إلى الإصدارين أعلاه ، يمكنك شراء جميع المعدات ، والمزيد: صورة بانورامية ، تذكيرات ديناميكية للرؤية الخلفية ، وقوف السيارات التلقائي ، المصابيح الأمامية LED المتكاملة للضوء العالي والمنخفض ، مقاعد جلدية أكثر تطوراً ، مقاعد أمامية جيدة التهوية ، نظام تنقية الهواء بالبلازما ، Honda CONNECT (لكن بدون CarPlay). بغض النظر عن المنافسة ، هذا الإصدار مناسب للمستهلكين بميزانية محدودة.

لخص: بشكل عام ، على الرغم من أن السعر الإجمالي لـ Accord منخفض نسبيًا ، من حيث المظهر والسلامة ، حتى النماذج المنخفضة التكلفة فعالة من حيث التكلفة. إن إضافة النسخة الفاخرة إلى نسخة النخبة هي جميع المعدات التكنولوجية. ، الإصدار المتميز الذي يزيد سعره عن 10000 قد أزال التكوين التكنولوجي واستبدله بمعدات مريحة ومريحة ، مما يجعل من الصعب على المستهلكين الاختيار. ومع ذلك ، بالنظر إلى نسبة السعر / الأداء ، فإننا نعتقد أن النماذج المنخفضة الجودة تستحق الشراء.

رسوم شراء السيارة:

فيما يتعلق بسعر شراء السيارة ، نأخذ الإصدار الرئيسي التجريبي 260TURBO كمثال. سعر السيارة المجردة هو 229800 يوان ، والنفقات الضرورية مثل ضريبة الشراء ورسوم التسجيل وضريبة استخدام المركبات والسفن والتأمين الإلزامي هي 21391 يوان. بالإضافة إلى دفع الضرائب لمرة واحدة ، تبلغ الرسوم السنوية لاستخدام المركبات والقوارب والتأمين الإجباري 1250 يوانًا.

فيما يتعلق بالتأمين التجاري ، نستخدم 500000 تأمين ضد مسؤولية الطرف الثالث كمعيار ونشتري تأمينًا على السيارات وفقًا لتوصيات شركة التأمين (هنا مثال فقط ، يمكنك شراء سيارة وفقًا لاحتياجاتك الفعلية) ، احتياجات السنة الأولى تكلفة التأمين 7750 يوان. وفقًا للسعر الشامل أعلاه ، سيكلف شراء السيارة الرئيسية 2018 Honda Accord 260TURBO ما مجموعه 258941 يوان.

تكلفة الصيانة:

وفقًا للتوصيات الواردة في دليل الصيانة ، فإن محرك الحقن المباشر 1.5T في أكورد له فترة صيانة تبلغ 5000 كيلومتر. لنأخذ صيانة الـ 60.000 كيلومتر السابقة كمثال. سعر كل صيانة صغيرة لأكورد حوالي 719 يوان وصيانة 60 الف كيلومتر حوالى 719 يوان والتكلفة الاجمالية حوالى 10303 يوان. ولأن الطراز أحدث ، فقد يختلف السعر قليلاً ، لكنه لا يختلف كثيرًا عن الجدول. مقارنةً بتكلفة صيانة الجيل التاسع من أكورد ، فإن الزيادة ليست كبيرة ، وتعتبر مستوى عاديًا ومنخفضًا بين العلامات التجارية للمشاريع المشتركة العادية. لكن انتبه لشيء واحد ، لأن إجراءات الصيانة المحددة لمحركات 1.5T عالية ومنخفضة الطاقة على أكورد قد تكون مختلفة ، يوصى باستشارة متجر 4S المحلي قبل الصيانة قدر الإمكان لفهم تفاصيل تكلفة الصيانة النموذج المقابل ، وحاول تقليل تكلفة صيانة السيارة.

النموذج البديل الأول: فولكس فاجن ماجوتان

سعر الدليل الرسمي: 18.99 - 316.900 يوان

إذا قيل أن السيارة الحالية من الفئة B ذات مستوى 200000 تتمتع بأفضل تجربة شاملة ، فقد تكون Magotan حقًا. إن تجربة مزيج القوة من الجيل الثالث من DSG الرطب من الجيل الثالث EA888 + 7 سرعات ممتازة حقًا.إلى جانب نسيج الهيكل الممتاز و NVH للسيارات الألمانية ، يمكن القول أن فولكس فاجن ماجوتان أصبحت معيارًا لهذا المستوى. على الرغم من أن السعر الإرشادي يبدو مرتفعًا مثل 316.900 يوان ، إلا أنه في الواقع ، جنبًا إلى جنب مع الخصم الهائل في السوق ، فإن سعر 2.0T Magotan هو في الأساس نفس سعر Accord عالي الطاقة 1.5T. لا تكره تصميم فولكس فاجن ماتريوشكا ، سيبقى التصميم الداخلي دون تغيير لآلاف السنين ، وسيولي مزيدًا من الاهتمام لتجربة القوة.يمكن للمستخدمين المهتمين بشأن NVH التفكير في Magotan مع أداء تكلفة أفضل.

الموديل البديل 2: كامري

سعر الدليل الرسمي: 179800-259800 يوان

كواحد من المنافسين القدامى لـ Accord ، بما في ذلك Camry كواحد من الطرازات الاختيارية ، يبدو أن جميع المستهلكين المهتمين بـ Accord يعتبرون في الاعتبار. إنه أيضًا نموذج جديد.من مجموعة نقل الحركة وحدها ، ستكون Camry أكثر تنافسية ، سواء كانت 2.5 لتر + 8AT جديدة بكفاءة حرارية تصل إلى 40 ، أو نسخة هجينة تصل إلى 41 ، أو حتى إنها سعة 2.0 لتر + 6 AT تمت مطابقتها تمامًا في الجيل السابق ، مما يمنح المستهلكين المزيد من الخيارات. وبعد استبدال كامري ، ارتفع هيكل الشاسيه إلى مستوى جديد.وعلى الرغم من أن شاسيه أكورد له أيضًا "نكهة ألمانية" ، فإن "النكهة الألمانية" لأكورد وكامري هي نمطين ، الأول رياضي ، هذا الأخير مريح. إذا كنت من مستخدمي العائلة ، فسيظل الركاب الخلفيون يفضلون الجلوس في الجزء الخلفي من كامري.

النموذج البديل الثالث: ملكي

سعر الدليل الرسمي: 175800-266800 يوان

بعد تسع سنوات ، أطلقت Buick الطراز الجديد من Regal. على الرغم من أن الفاصل الزمني طويل بعض الشيء ، إلا أن صدق GM لا يزال كافياً ، وقد جلبت علبة تروس 9AT جديدة للمستهلكين المحليين. لا يزال نسيج الهيكل ممتازًا ، و الجيل السابق "خصائص" القصير "و" السريع "و" الصعب "قد استنفدت أيضًا بسبب تفضيل السوق المحلية ، وأصبحت أكبر وأكثر راحة. الأسف الوحيد هو أن مستويات NVH انخفضت قليلاً بعد أن بدأت جنرال موتورز برنامج إنقاص الوزن. ومع ذلك ، فإن هذا لا يؤثر على أن تصبح Regal سيارة من الفئة B تتمتع بقوة إجمالية جيدة وشخصية مميزة في هذه الفئة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن الإصدار 1.5T والإصدار 2.0T يستخدمان نفس علبة التروس ، من حيث نسيج القيادة ، فإن الإصدار 2.0T أفضل بكثير.إذا كانت الميزانية كافية ، يمكن للمستهلكين التفكير في اختيار أوضاع القيادة نسخة GS.

مميزات :

مظهر فريد ، مزاج شبابي ، مشرق في حركة المرور

تكنولوجيا المحرك المتقدمة وقوة وفيرة

انتقال جيد CVT

من بين السيارات السائدة من الفئة B ، لا تزال السيارة التي تتحدث عن التحكم

نسيج هيكل محسّن وراحة جيدة في المقعد الأمامي

أداء ممتاز في استهلاك الوقود

تصميم مريح معقول

تصميم داخلي بسيط وسهل التشغيل

مساحة تخزين كبيرة وسهلة الاستخدام

مساحة جلوس أمامية وخلفية كبيرة ومقاعد مريحة

ميزات السلامة النشطة غنية

عيب :

يتلعثم ناقل الحركة CVT في البداية

يشعر التوجيه بالخلف ، وقوة الإرجاع ليست طبيعية بدرجة كافية

مرشح صدمات خلفي ضعيف

إن NVH ليس أنيقًا بدرجة كافية ، والضوضاء في المقصورة عالية ، ومرآة الرؤية الخلفية تهتز أثناء القيادة

المواد المستخدمة في العربة عامة ، والإحساس البصري بالفخامة لا يكفي

مساحة صندوق الأمتعة متوسّطة ، ولا يمكن طي المقاعد الخلفية إلا لأسفل ككل

صوت عادي

يسلط الضوء على أننا نحب التكوين الموازي للمساعدة في الكبح النشط وتهوية المقعد الأمامي بشاشة LCD تعمل باللمس مقاس 8 بوصات كوة بانورامية

الانطباع العام عن اختبار القيادة :

لكتابة الانطباع العام عن اختبار القيادة ، من الضروري أن يكون لديك صدى قوي مع السيارة ، والحفر في جوهر وروح السيارة. قبل كتابة هذه الفقرة ، فكرت لفترة طويلة كيف يجب أن ألخص اتفاق الجيل العاشر. ضع هذه السيارة في المنافسة من نفس المستوى وناقش الأقدمية. من حيث القوة هناك 2.0T Magotan و 2.0T Regal ومن حيث الراحة هناك Camry مع تحسن واضح و Regal مع تعليق نشط ؛ من حيث المشاعر ، العلامات التجارية فولكس فاجن ومازدا أفضل من هوندا.

أين هي السمات الخاصة للجيل العاشر أكورد؟ انتقائي ، يخدم الأجيال الشابة؟ أداء قوي مع تقنية تراعي الاستجابة والانفجار والاقتصاد في استهلاك الوقود؟ أو تصميمات داخلية بسيطة ومساحة تخزين سهلة الاستخدام؟ بالمعنى الدقيق للكلمة ، هذه كلها. باختصار بجملة بسيطة ، من الصعب أن يكون لديك نفس التأثير البصري مثل تقنية Earth Dream لطراز الجيل السابق وبنية TNGA لهذا الجيل من Camry. لتلخيص الأمر قسريًا ، أود أن أقول إن الجيل العاشر من أكورد هي سيارة بمظهر جديد وإحساس بالوجود ، وهي ممتعة جدًا في القيادة والاستخدام ، وهي اقتصادية للغاية.

في أمريكا الشمالية ، عندما تم إطلاق Camry و Accord لأول مرة ، أجرت بعض وسائل الإعلام تقييمًا مقارنًا ، وكانت النتيجة أن تويوتا صنعت سيارة Camry أفضل وأن هوندا صنعت سيارة أفضل (بالطبع ، قاموا بتقييم طراز 2.0T Accord). لأكون صادقًا ، عند رؤية هذه الجملة ، أعطى ذهني على الفور توقعات غير محدودة للجيل العاشر من الاتفاق. لقد كنت على اتصال للتو بـ 1.5T Accord لبضعة أيام ، وأشعر أن التوقعات الداخلية التي حددتها وسائل الإعلام الأجنبية بالنسبة لي عالية جدًا ، أو هل يجب أن أترك هذا التوقع لقائمة النسخة المختلطة من الاتفاق ؟ الاتفاق المحلي الحالي 1.5T ، نشعر دائمًا أن هناك شيئًا مفقودًا من "السيارة الأفضل".

صورة : هذه ليست سيارة تحبها من النظرة الأولى ، فهذه سيارة لها ذوق كبير وتتماشى مع المستوى النفسي للشباب. لتلخيص نقطتين ، أولاً ، سواء أعجبك هذا المظهر أم لا ، فهو يمتلك إحساسًا بوجود ؛ ثانيًا ، من بين سيارات الفئة B التي تجاوزت مبيعاتها الشهرية 10000 أو قد تتجاوز 10000 في المستقبل ، فإن تصميم أكورد هو الأفضل. الشباب.

ميكانيكي : في الشق الميكانيكي ، ما نراه ليس التحسين المطلق للجيل العاشر من أكورد مقارنة بالجيل التاسع ، بل تغيير النمط العام. من سيارة بسيطة تركز على القيادة ، إلى سيارة أكثر تعقيدًا تريد تحقيق التوازن بين الديناميكية والراحة. التوازن ليس أكثر من عملية تصبح فيها اللوحة الطويلة أقصر ، وتصبح اللوحة القصيرة أطول ، واللعب الذاتي. تخلى عن بعض الرياضات ، أضف بعض الراحة ، وبشكل عام ، فإن أكورد الجديدة هي سيارة جيدة للقيادة.

أما بالنسبة لمحرك 1.5T الذي يجب أن يهتم به الجميع ، فإن التجربة جيدة حقًا عندما يتعلق الأمر بالقوة وحدها. يجب أن يقال أن الإصدار عالي الطاقة يحتفظ جيدًا بمزايا المحرك التوربيني مع رشقات نارية عالية ويتجنب النقص لاستجابة بطيئة نصف نبضة للمحرك التوربيني. أما بالنسبة لمسألة الموثوقية ، فأنا أريد فقط أن أتحمل وجهة نظر محايدة ، فالمستهلكون الذين ينفقون "المال المؤيد" لديهم أسباب للانتظار والاطمئنان لبعض الوقت.

دور : سهولة الاستخدام هي الهدف الذي التزمت به شركة هوندا دائمًا. من حيث التخطيط الواضح للمجالات الوظيفية ، وسهولة استخدام التكوينات المختلفة ، ووفرة وعقلانية مساحة التخزين ، فإن الاتفاق لا مثيل له على نفس المستوى.

فعاله من حيث التكلفه : يعتبر النطاق السعري للجيل العاشر من أكورد من 169،800 إلى 237،800 هو الأدنى مقارنة بأقرانها في نفس المستوى. بالطبع ، مع أداء أكورد ، فإن السعر يستحق ذلك. ومع ذلك ، فإن اقتراح شراء محرك وإرسال سيارة حيوي للغاية في أكورد ، فحتى الطرازات الراقية من أكورد ليست مجهزة بتكوين أعلى من الكامري ذات السعر المماثل. ومع ذلك ، عندما لا يتم إطلاق الإصدار الهجين بعد ، فإن طراز Accord متوسط المدى هو الأكثر فعالية من حيث التكلفة.

إلى جانب هوندا أكورد ، من يمكننا اختياره أيضًا؟

بويك ريجال

سبب اللبس: يمكن شراء Regal GS بأعلى سعر بتكوين غني ومظهر أكثر شبابًا ، ويمكن تطبيق الهيكل الذي يدعم التعديل على المزيد من ظروف الطريق ؛

تويوتا كامري

سبب اللبس: ضمن السعر المتداخل ، يتميز طراز Camry بتكوين أعلى ، وتكون الصيانة اللاحقة لمحرك التحضير الذاتي أكثر ملاءمة ؛

فولكس فاجن ماجوتان

سبب اللبس: التجربة الشاملة هي المعيار في نفس الفئة ، ولكن المظهر متداخل نسبيًا ، ويجب دراسة استقرار القابض المزدوج.

التصنيف الموصى به لسيارات السيدان