منذ 2019 كل سنة منذ بداية سوق السيارات يسمى "البحث الوسيط" اختبار تحطم منشأة اثارة ضجة. لأنه قبل الحصول في تحطم C-NCAP "خمس نجوم" في بعض الموديلات، وهناك ما يصل تفشل الظاهرة في اختبارات التصادم C-IASI الوسيط البحوث التي العدد الكبير من السيارات من الصعب بالنسبة للمستهلكين لفهم، ويتساءل، في نهاية المؤسستين من هو الرسالة؟
C-IASI طرقت ليس فقط نتيجة غير متوقعة، عن "الاصطدام بالسيارة الرئيسي من 25 تعويض"، ومحتوى الاختبار هو جعل أسعار السيارات العامة يرتجف، أسعار السيارات للحصول على صوت الطبيعية جيدة، ولكن بعض فشلت تصادم أسعار السيارات ببساطة بائسة. في العديد من شركات السيارات لا تزال مغمورة في نتائج الاصطدام السابقة في الوقت المناسب، أعلنت C-IASI: نريد لإضافة الجانب الأيمن 25 تأثير تعويض، لأن أول موقف الضابط والمحرك الرئيسي هو نفس القدر من الأهمية.
لماذا البحوث الوسيط الاستيلاء على 25 من تأثير غير تعويض والاحتفاظ بها، واختبار تحطم ما هي النقطة؟ ونحن لا نزال ننظر.
في الواقع، C-IASI (التأمين مؤشر السلامة للسيارات الصين) معيار المعايير تحطم اختبارات التصادم من IIHS الأمريكية (معهد التأمين للسلامة على الطرقات السريعة)، بينما في الولايات المتحدة IIHS، و25 تحطم تعويض هو مشروع لا بد من القيام به. لأنه في حالة حدوث تصادم عند القيادة، وجميع السائقين تحول غريزي عجلة القيادة إلى اليسار أو اليمين لتجنب العقبات، مما يؤدي في النهاية إلى الاصطدام يحدث، في كثير من الأحيان فقط الجزء الأمامي من عقبة تحدث حوالي 25 الاصطدام. حتى 25 تحطم تعويض يبدو بالمعنى الحقيقي للغاية، والتي كان 40 تأثير تعويض، وذلك بسبب زيادة فرص الحصول على الوضع تحطم الفعلي، لم يعتمد على IIHS.
فوق هذا الاختبار تحطم، ودفع المزيد من الاهتمام الواضح لسلامة القيادة الرئيسية. مع مرور الوقت، فإنه يسبب بعض أسعار السيارات فتحت وضع الامتحان. وهذا هو، عندما أسعار السيارات، مع العلم فقط ضربت الجانب الأيسر من وكالة، وسوف تعزز فقط البنية الأمنية لليسار أو لتحسين تصميم، والحق في الحفاظ على حالته الأصلية. هذا يتعارض بوضوح مع القصد الأصلي من اختبارات التصادم، واستجابة لهذا الوضع، IIHS وإدخال حق 25 تعويض الحادث.
بعد كل شيء، في لحظة وقوع الحادث، معظم السائقين سوف غريزي إلى اليسار من عجلة القيادة، لذلك دعونا نفسك للخروج من الخطر قدر الإمكان، ولكن هذا يضع العمل في فوجيا خطر، وبالتالي فإن الضابط الأول، على الجانب الأيمن تحتاج أيضا بما فيه الكفاية القدرات المضادة للتصادم لضمان سلامة الركاب. قدم IIHS فقط في الجانب الأيمن من 25 من تأثير بروز ظاهرة في الواقع الجميع يريد أن يرى: اليسار تأثير بعد 25 تعويض، والأداء المتميز لبعض النماذج يبدو في الواقع إلى اليمين 25 مسار تصادمي تعويض ظاهرة تخفيض.
إدخال C-IASI حق 25 تأثير الإزاحة، من ناحية الاهتمام الكامل لفوجيا السلامة، كما أنه يضع حدا لما حدث من قبل في المتكررة IIHS في السوق الصينية. وC-IASI وIIHS حاليا 25 تصادم تعويض كالات التصنيف السلامة فقط تركت اثنين واليسار في العالم.
أن هذا C-IASI في نهاية المطاف ما هو الدعم، لماذا تكون معايير صارمة تحطم ذلك؟ في الواقع، هذه هي سيارة من قبل عدد من معهد بحوث تكنولوجيا المحلي مولت تأسيس شركات التأمين من قبل جمعية التأمين الصينية بقيادة الولايات المتحدة. وتلتزم وكالة لسلامة السيارات، والصيانة، وقطع الغيار والمعايير رجل ساعة، دراسة استطلاعية، بعد النهائي معززة سوق السيارات، صناعة التأمين والتحسين المستمر الذاتي.
وبعبارة أخرى، وهذا هو مصالح الشركات وبشكل كامل من منظمة الاختبار حادث سيارة، وإذا علمنا أن أقساط التأمين على السيارات الحالية إلى حد كبير أي غيرهم من مستخدمي شركة التأمين يجب اتخاذها لكسب تأييد المال. سوف سلامة الفقيرة وتحمل الصدمات وسوء صيانة النماذج الاقتصادية أقساط مناسبة ترتفع، بالمقارنة مع السابق مناصفة مع نماذج مستوى أعلى لتكون أكثر معقولية، ولكن شركة التأمين لأغراض شخصية حالة خطيرة القيادة لديهم معدل المقابلة من حيث الأقساط أسفل أو الصعود، كما يبدو أن هذا النهج أن يكون أكثر عقلانية وإنسانية.
على الرغم من أن وكالة الخدمات في شركة التأمين، ولكن في اختبارات التصادم بالنسبة للمستهلكين العاديين لا تزال قيمة مرجعية كبيرة، بعد كل شيء معهد البلغارية معايير اختبارات التصادم أكثر صرامة، ولكن أيضا أقرب الى مكان الحادث سيارة الفعلي. في ظل زخم عدد من الهيئات اختبار تصادم، وأعتقد أن يتم ذلك أسعار السيارات لزيادة تحسين سلامة المركبات، فإن المستفيدين النهائيين تكون غالبية المستهلكين السيارات.
